CN208515327U - 空气悬挂杠杆式车轴提升调整装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车空气悬挂技术领域，具体涉及一种空气悬挂杠杆式车轴提升调整装置，包括设置在车架大梁上的固定架，固定架的前端设置前支架，前支架上固定着导向板簧，前支架与导向板簧之间通过减震器相连接，固定架的下端设置提升架，所述提升架通过支承轴活动安装在固定架上；本实用新型通过提升架中间的支点，把提升气囊的压力通过杠杆原理作用在导向板簧或者主梁的底面，从而达到提升车轴的目的，能有效降低提升气囊的压力，具有提升效果好，气囊使用寿命长，安装维护方便等优点。

Description

空气悬挂杠杆式车轴提升调整装置

技术领域

本实用新型涉及汽车空气悬挂技术领域，具体涉及一种空气悬挂杠杆式车轴提升调整装置。

背景技术

空气悬挂系统是近几年来迅速发展的一门新型产品，它以模块式生产与安装，方便维护、更换；承载能力较强；减震性能良好，可以有效减轻路面对车身的冲击，有效旳延长了整车的使用寿命，保障货物的安全，并能够保护和延长路面的使用寿命，减轻噪声对环境的污染等优点成为目前载重汽车的主导技术，被广泛应用于挂车、半挂车制造领域。

目前我国的半挂车空气悬挂提升装置主要分为两种：1.平托式提升装置；2.横置式提升装置。

平托式提升装置工作原理是利用提升气囊的压力使得气囊下支架的限位板作用在前支架底缘，从而产生向上的支承力作用在板簧或者主梁的底面，达到提升车轴的效果。缺点是提升高度小，安装维护不方便，而且提升气囊与前支架容易产生干涉，造成提升气囊容易损坏。

横置式提升装置工作原理是通过横置于前支架底部的提升气囊把压力作用在与前支架底部连接的气囊安装板上，气囊另外一端作用在与主梁焊接成一体的支承板上，从而达到提升车轴的目的。缺点是气囊离地面比较近，容易被外物损坏。而且一般只用于梁式空气悬挂上，应用范围比较窄。

由于以上这几款车轴提升装置普遍存在提升高度不够、提升气囊容易损坏等缺陷，这些缺陷直接关系到车辆的行驶安全和其它车辆底盘零部件的使用寿命。

另外，我国的空气悬挂轴距调整系统主要分为三种：1.插板调节式；2.偏心轴套式；3.螺栓调节式。而这些轴距调节方式一般都存在主轴螺栓容易松动、轴距调整不到位或者调整后容易回位等缺陷。造成车轴间不平行，加剧轮胎和车轴零部件的磨损，甚至造成空气悬挂损坏而导致发生严重安全事故。

(1)插板调节式，其工作原理是通过上下调整斜孔插板与椭圆孔轴套之间的位置相互调节达到所需的主轴位置。优点是结构简单，缺点是调整幅度小，主轴螺栓容易松动，从而影响轴距的准确性。

(2)偏心轴套式其工作原理是通过偏心轴套和前支架上的椭圆轴孔之间的位置调整达到所需主轴位置。优点是结构简单，制造方便，缺点是受主轴套条件影响，主轴螺栓直径一般比较小，在行驶过程中受到地面对轮胎的冲击力影响，主轴螺栓容易松动，甚至断裂，从而影响车辆行驶安全。所以，此款形式一般用在吨位比较小的梁式空气悬挂上。

(3)螺栓调节式其工作原理是通过调节垫圈上的螺栓与两块限位板的相互作用达到所需调节的主轴位置。优点是调整方便快捷，缺点是结构比较复杂，同时调整螺栓容易脱落、滑丝，前支架受到焊接影响强度。

实用新型内容

为了解决上述技术问题中的不足，本实用新型的目的在于：提供一种空气悬挂杠杆式车轴提升调整装置，能有效降低提升气囊的压力，具有提升效果好，气囊使用寿命长，安装维护方便等优点。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案为：

所述空气悬挂杠杆式车轴提升调整装置，包括设置在车架大梁上的固定架，固定架的前端设置前支架，前支架上固定着导向板簧，前支架与导向板簧之间通过减震器相连接，固定架的下端设置提升架，所述提升架通过支承轴活动安装在固定架上，所述前支架与提升架之间设置提升气囊，固定架上设置轴距调整装置，导向板簧的前端安装在轴距调整装置上,导向板簧的中部通过固定件固定在车轴上，导向板簧的后端装有承载气囊，所述承载气囊的上端固定在车架大梁上。

进一步优选，轴距调整装置包括主轴螺栓，所述主轴螺栓的一端套装配合使用的固定齿轮和调整齿轮，另一端套装主轴套和同步轴套，所述固定齿轮上设置端面齿圈，调整齿轮上设置与端面齿圈相互配合的卡合齿圈，所述调整齿轮上设置凸台，凸台上设置偏心孔，固定齿轮上设置与凸台间隙配合的孔槽。

进一步优选，调整齿轮的外端面设置凸耳。

进一步优选，主轴螺栓的外侧套接主轴螺母，主轴螺母与主轴螺栓螺纹配合。

进一步优选，固定齿轮和调整齿轮的齿数和模数相同。

进一步优选，提升架为弧形提升架。

进一步优选，提升气囊上设置两个独立气层。

进一步优选，提升架一端的上侧设置垫片。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过提升架中间的支点，把提升气囊的压力通过杠杆原理作用在导向板簧或者主梁的底面，从而达到提升车轴的目的，能有效降低提升气囊的压力，具有提升效果好，气囊使用寿命长，安装维护方便等优点，另外，通过调节调整齿轮与焊接在前支架上的固定齿轮互相咬合位置从而达到调整轴距的目的，具有安装维护方便，轴距调整幅度大，性能稳定，主轴螺栓紧固牢靠，防松动，强度高等优点。

附图说明

图1本实用新型车辆满载状态结构示意图；

图2本实用新型车辆空载提升状态结构示意图；

图3本实用新型轴距调整装置结构示意图；

图4本实用新型图3中A-A面剖视图；

图5本实用新型固定齿轮与调整齿轮分离结构示意图；

图6本实用新型固定齿轮结构示意图；

图7本实用新型调整齿轮结构示意图。

图中：1、固定架；2、前支架；3、提升气囊；4、轴距调整装置；5、提升架；6、支承轴；7、导向板簧；8、垫片；9、车轮；10、固定件；11、承载气囊；12、车架大梁；13、车轴；14、减震器；4.1、固定齿轮；4.2、主轴螺栓；4.3、调整齿轮；4.4、主轴套；4.5、主轴螺母；4.6、同步轴套；4.7、凸耳；4.8、端面齿圈；4.9、卡合齿圈；4.10、偏心孔；4.11、凸台。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例做进一步描述：

实施例1

如图1-7所示，本实用新型所述空气悬挂杠杆式车轴提升调整装置，包括设置在车架大梁12上的固定架1，固定架1的前端设置前支架2，前支架2上固定着导向板簧7，前支架2与导向板簧7之间通过减震器14相连接，固定架1的下端设置提升架5，提升架5为弧形提升架5，提升架5一端的上侧设置垫片8，所述提升架5通过支承轴6活动安装在固定架1上，支承轴6将提升架5分为3:2的比例，即动力臂：阻力臂＝3:2，能有效降低提升气囊3的压力，具有提升效果好，气囊使用寿命长，安装维护方便等优点，所述前支架2与提升架5之间设置提升气囊3，提升气囊3上设置两个独立气层，固定架1上设置轴距调整装置4，导向板簧7的前端安装在轴距调整装置4上,导向板簧7的中部通过固定件10固定在车轴13上，导向板簧7的后端装有承载气囊11，所述承载气囊11的上端固定在车架大梁12上。

其中，轴距调整装置4包括主轴螺栓4.2，所述主轴螺栓4.2的一端套装配合使用的固定齿轮4.1和调整齿轮4.3，另一端套装主轴套4.4和同步轴套4.6，主轴螺栓4.2的外侧套接主轴螺母4.5，主轴螺母4.5与主轴螺栓4.2螺纹配合，所述固定齿轮4.1上设置端面齿圈4.8，调整齿轮4.3上设置与端面齿圈4.8相互配合的卡合齿圈4.9，固定齿轮4.1和调整齿轮4.3的齿数和模数相同，所述调整齿轮4.3上设置凸台4.11，凸台4.11上设置偏心孔4.10，固定齿轮4.1上设置与凸台4.11间隙配合的孔槽，调整齿轮4.3的外端面设置凸耳4.7。

固定齿轮4.1焊接在前支架2上，其作用是限制调整齿轮4.3自由转动，调整齿轮4.3是一个带偏心孔4.10和凸台4.11的端面齿轮，调整齿轮4.3上的凸台4.11和固定齿轮4.1的孔槽是间隙配合，保证灵活转动。当需要调整轴距时，按照以下步骤进行：1.首先松开主轴螺母4.5，但是不能完全松脱，使调整齿轮4.3与固定齿轮4.1之间的咬合部位分离即可；2.用活动扳手卡住调整齿轮4.3上的凸耳4.7，使调整齿轮4.3沿着固定齿轮4.1的内径旋转，此时，主轴螺栓4.2随着调整齿轮4.3上的偏心孔4.10旋转而改变位置，同时前支架2另外一侧的同步轴套4.6就会随着调整齿轮4.3旋转，主轴螺栓4.2带动导向板簧7移动，而车轴13也因此随之改变位置；调整幅度可以调整到轴距最长，调整齿轮4.3可以向上旋转45°，调整齿轮4.3可以旋转到90°，调整齿轮4.3可以旋转到135°，轴距调整到最短。另外，调整齿轮4.3的调节幅度可以根据具体的要求定制，如果没有特殊要求，标准的调节幅度是每调节一齿，调整齿轮4.3旋转10°。3.当车轴13调整到需要的位置度时，按照要求规定的力矩锁紧主轴螺母4.5，使调整齿轮4.3和固定齿轮4.1互相咬合，从而达到保证调整后的轴距不会随着车辆的行驶而发生变化。另外，在调整的时候，最好是同时调整左右两边前支架2上的调整齿轮4.3，这样比较容易达到需要的轴距。

本实用新型的使用过程：

使用时，当车辆在正常满载行驶状态，此时提升气囊3在放气状态。而承载气囊11此时在充气状态，通过紧贴地面的车轮9，承载气囊11承受来自车架和所载货物的重量。而当车辆空载时，如果驾驶人员需要把带提升装置的空气悬挂车轴13提升起来，他只需要拉动车辆上的手动提升阀或者按下提升装置电磁阀，此时承载气囊11就会放气，反之提升气囊3就会充气，从而产生向下的压力，使得提升架5动力臂一端向下运行，让提升架5以支承轴6为中心旋转，把提升气囊3的压力通过提升架5的阻力臂末端，作用在导向板簧7的底部，而使得导向板簧7以主轴螺栓4.2为中心向上旋转，车轴13被导向板簧7拉离地面，达到提升车轴13的目的。从而减少空载时车轴13和轮胎等零部件不必要的损耗。

Claims (8)

1.一种空气悬挂杠杆式车轴提升调整装置，包括设置在车架大梁(12)上的固定架(1)，固定架(1)的前端设置前支架(2)，前支架(2)上固定着导向板簧(7)，前支架(2)与导向板簧(7)之间通过减震器(14)相连接，其特征在于，固定架(1)的下端设置提升架(5)，所述提升架(5)通过支承轴(6)活动安装在固定架(1)上，所述前支架(2)与提升架(5)之间设置提升气囊(3)，固定架(1)上设置轴距调整装置(4)，导向板簧(7)的前端安装在轴距调整装置(4)上,导向板簧(7)的中部通过固定件(10)固定在车轴(13)上，导向板簧(7)的后端装有承载气囊(11)，所述承载气囊(11)的上端固定在车架大梁(12)上。

2.根据权利要求1所述的空气悬挂杠杆式车轴提升调整装置，其特征在于，轴距调整装置(4)包括主轴螺栓(4.2)，所述主轴螺栓(4.2)的一端套装配合使用的固定齿轮(4.1)和调整齿轮(4.3)，另一端套装主轴套(4.4)和同步轴套(4.6)，所述固定齿轮(4.1)上设置端面齿圈(4.8)，调整齿轮(4.3)上设置与端面齿圈(4.8)相互配合的卡合齿圈(4.9)，所述调整齿轮(4.3)上设置凸台(4.11)，凸台(4.11)上设置偏心孔(4.10)，固定齿轮(4.1)上设置与凸台(4.11)间隙配合的孔槽。

3.根据权利要求2所述的空气悬挂杠杆式车轴提升调整装置，其特征在于，调整齿轮(4.3)的外端面设置凸耳(4.7)。

4.根据权利要求2所述的空气悬挂杠杆式车轴提升调整装置，其特征在于，主轴螺栓(4.2)的外侧套接主轴螺母(4.5)，主轴螺母(4.5)与主轴螺栓(4.2)螺纹配合。

5.根据权利要求2所述的空气悬挂杠杆式车轴提升调整装置，其特征在于，固定齿轮(4.1)和调整齿轮(4.3)的齿数和模数相同。

6.根据权利要求1所述的空气悬挂杠杆式车轴提升调整装置，其特征在于，提升架(5)为弧形提升架。

7.根据权利要求1所述的空气悬挂杠杆式车轴提升调整装置，其特征在于，提升气囊(3)上设置两个独立气层。

8.根据权利要求1所述的空气悬挂杠杆式车轴提升调整装置，其特征在于，提升架(5)一端的上侧设置垫片(8)。