CN210337486U - 一种带有提升装置的盘式桥用空气悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有提升装置的盘式桥用空气悬架，其特征在于，包括车桥及设置于设于车桥两端的两组导向臂支架总成，所述导向臂支架总成包括导向臂总成，所述导向臂总成包括导向臂，所述导向臂一端设置板簧支架，另一端设置承载空气弹簧，所述板簧支架上设置轴距调整机构，所述调整机构与导向臂对应设置，所述板簧支架上设置举升机构，所述举升机构包括固定支架及活动支架，所述活动支架与固定支架设置举升气囊，本实用新型在板簧支架上设置举升机构，包括固定支架、活动支架及之间的举升气囊，活动支架通过轴承与固定支架与板簧支架相连，活动支架可以绕轴承转动，活动支架包括L型拉臂及安装板，此种结构在举升时，不受车桥上的制动气室影响。

Description

一种带有提升装置的盘式桥用空气悬架

技术领域

本实用新型属于车辆悬架及控制技术领域，具体涉及一种带有提升装置的盘式桥用空气悬架。

背景技术

目前半挂车类用的车轴大都为鼓式车轴，空气悬架及提升装置也是根据鼓式车轴设计的，由于盘式车轴与鼓式车轴结构上有很大差异，空气悬架及提升装置不能通用。

本实用新型主要是根据盘式车桥结构特点，专为其设计的空气悬架及提升装置，除具有原有鼓式桥用空气悬架性能外，整体悬架及提升装置重量更轻，结构更简单；对于不需要提升功能的车轴，只要不安装提升装置就可以，空气悬架可以单独使用。

因此现有技术有待进一步研究。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种带有提升装置的盘式桥用空气悬架，针对盘式车桥设计的空气悬架。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种带有提升装置的盘式桥用空气悬架，包括车桥及设置于设于车桥两端的两组导向臂支架总成，所述导向臂支架总成包括导向臂总成，所述导向臂总成包括导向臂，所述导向臂一端设置板簧支架，另一端设置承载空气弹簧，所述板簧支架上设置轴距调整机构，所述轴距调整机构与导向臂对应设置，所述轴距调整机构包括带齿偏心轴套及限位机构，所述板簧支架上设置举升机构，所述举升机构包括固定支架及活动支架，所述活动支架与固定支架设置举升气囊。

所述板簧支架一侧设置有第一安装孔，所述第一安装孔与带齿偏心调轴套配合安装，所述限位机构包括对应设置于第一安装孔两侧的第一限位板及第二限位板。

所述第一限位板靠近安装孔的一侧设置直齿，所述带齿偏心轴套一侧设置导向外圆及调节齿，另一侧设置开口槽，所述调节齿与直齿咬合。

所述车桥与导向臂通过U型螺栓固定，所述车桥与板簧支架之间设置减震器，所述车桥靠近举升气囊一侧设置制动气室。

所述固定支架一端与板簧支架相连，另一端与举升气囊相连，所述板簧支架上设置第一安装孔，所述固定支架上与第一安装孔对应设置第二安装孔，所述第二安装孔的两侧设置限位板。

所述活动支架一端通过轴承穿过固定支架与板簧支架相连，另一端与举升气囊相连。

所述活动支架包括L型拉臂及安装板，所述安装板一端设置弹性体缓冲块，另一端连接举升气囊。

所述承载空气弹簧为一体式空气弹簧。

所述承载空气弹簧为分体式空气弹簧。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型在板簧支架上设置举升机构，包括固定支架、活动支架及之间的举升气囊，活动支架通过轴承与固定支架与板簧支架相连，活动支架可以绕轴承转动，活动支架包括L型拉臂及安装板，此种结构在举升时，不受设置于车桥上的制动气室影响。

2.本实用新型设置轴距调整机构，通过轴距调整机构齿轮之间啮合固定，不需要现场焊接调整套，给现场安装带来方便，同时因轴距调整达到规定要求，减少行驶中车辆轮胎磨损，延长了车辆使用寿命，降低了维修费用。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型局部结构示意；

图3是固定支架结构示意图；

图4是活动支架结构示意图；

图5是板簧支架结构示意图；

图6是板簧支架局部结构平面示意图；

图7是轴距调整机构结构示意图；

图8是第一限位板结构示意图；

图9是带齿偏心轴套结构示意图1；

图10是齿偏心轴套结构示意图2；

图11是轴距调节示意图；

图12是分体式空气弹簧整体结构示意图；

图13是分体式空气弹簧剖面示意图；

图14是上盖板剖面示意图；

图15是双曲气囊局部剖面示意图；

图16是下盖板剖面示意图，

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

实施例一

如图1-11所示一种带有提升装置的盘式桥用空气悬架，包括车桥1及设置于设于车桥1两端的两组导向臂支架总成，所述导向臂支架总成包括导向臂总成，所述导向臂总成包括导向臂2，所述导向臂2一端设置板簧支架3，另一端固定承载空气弹簧4，本实施承载空气弹簧4为一体式空气弹簧。

所述板簧支架3上设置轴距调整机构5，所述轴距调整机构与导向臂2对应设置，所述轴距调整机构5包括带齿偏心轴套501及限位机构。

所述板簧支架3一侧设置第一安装孔301，所述偏心调轴套501与第一安装孔301配合安装，所述限位机构包括对应设置于第一安装孔301两侧的第一限位板502及第二限位板503，所述第一限位板502靠近第一安装孔301的一侧设置直齿521，所述带齿偏心轴套501一侧设置台阶导向外圆511及调节齿512，另一侧设置开口槽513，所述调节齿512与直齿521咬合，所述导向臂2通过设置调整螺栓504固定在板簧支架3上，所述调整螺栓504依次穿过台阶导向外圆511、第一安装孔301将导向臂2及板簧支架3连接。

具体地，旋转调整螺栓504，进一步地调整导向臂2的方向，满足设计要求时，让带齿偏心调整套501上的调节齿512与第一限位板502上的直齿521就近啮合，锁紧调整螺栓504将导向臂3及板簧支架3固定连接。

具体地，测量车轴之间轴距是否符合要求，一般先测量中间车桥桥两端中心到车辆前段牵引销中心距离L1、L2，测量中桥与前桥轴距L3、L4，中间车桥与后桥轴距L5、L6，如不满足要求，使用轴距调整机构5进行调整。

所述板簧支架3上设置举升机构6，所述举升机构6包括固定支架601及活动支架602，所述活动支架602与固定支架601设置举升气囊603，所述车桥1与导向臂2通过U型螺栓7固定，所述导向臂2下方设置托板701，上方设置压板702，所述车桥1下方设置盖板703，所述U型螺栓7压在盖板703穿过压板702及托板701锁紧连接，所述托板701、盖板703与车桥1焊接，所述车桥1与板簧支架3之间设置减震器8，所述车桥1靠近举升气囊603一侧设置制动气室9。

所述板簧支架3采用上窄下宽结构，上窄便于板簧支架3便于与车架焊接而不用增加车架垫板，下宽结构便于安装导向臂2，所述板簧支架3侧面开档处设置向外侧翻边90°的加强筋302。

所述固定支架601一端与板簧支架3相连，另一端与举升气囊603相连，所述板簧支架3上设置第一安装孔301，所述固定支架601上与第一安装孔301对应设置第二安装孔611，所述第二安装孔611的两侧设置限位板612，作为另一种实施方式，限位板612可以为半圆形整体限位板。

所述活动支架602包括L型拉臂621及安装板622，所述安装板622上设置弹性体缓冲块604，所述弹性体缓冲块604与安装板622之间设置安装支座623，所述举升气囊603安装在安装支座623上。所述L型拉臂621一端通过轴承605穿过固定支架601与板簧支架3相连，另一端与安装板622相连。

具体地，对举升气囊603充气，进一步地，驱动L型拉臂621绕轴承605转动，进一步地对车体起举升作用。

实施例二

如图12-16所示，本实施例与实施一的区别在于，承载空气弹簧为分体式空气弹簧，包括上盖板10、双曲气囊及下盖板17，所述上盖板10与下盖板17均为金属骨架，所述上盖板10上设置进气口15，所述进气口15上安装螺纹柱16，上盖板10与下盖板17分别安装于双曲气囊的上下两端，通过进气孔15对空气弹簧进行充气，并通过螺纹柱16进行密封，所述下盖板17与第二橡胶气囊22之间设置弹性缓冲块23，在无气状态下承载或悬架上跳动极限状态下起到限位作用。

所述上盖板10及下盖板17由内向外依次包括第二顶面11、密封部12及第一顶面14，所述双曲气囊包括第一橡胶气囊20及第二橡胶气囊22，所述上盖板10密封部12与第一橡胶气囊20内壁贴合，所述第一橡胶气囊20与第二橡胶气囊22内壁设置锥形密封部21，所述密封部12与锥形密封部21对应设置倾斜密封部13，具体地，锥形密封部21与倾斜密封部13配合实现上下盖板17与双曲气囊的密封，所述第二顶面11为梯形结构，形成梯形空腔，此种结构可以增大空气容积。

所述第一橡胶气囊20与第二橡胶气囊22之间设置腰箍24，所述腰箍24内部设置金属腰环25，设置金属腰环25目的是增加腰箍24的强度，起定型作用。

所述下盖板17设置弹性缓冲块安装槽18，所述弹性缓冲块安装槽18内壁设置环形防脱凸起19，所述弹性缓冲块23靠近下盖板17的一端设置防脱卡槽502，所述环形防脱凸起19与防脱卡槽26对应设置。

所述弹性缓冲块23内部设置弹性流动腔体，所述弹性流动腔体包括第一腔体27与第二腔体28，所述第一腔体27宽度大于第二腔体28宽度，所述第一腔体27高度小于第二腔体28高度，弹性缓冲块23内部设置弹性流动腔体，用于降低弹性缓冲块23的硬度，增加弹性缓冲块23的弹性。

以上所述只是本实用新型的优选实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也被视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种带有提升装置的盘式桥用空气悬架，包括车桥及设置于车桥两端的两组导向臂支架总成，其特征在于，所述导向臂支架总成包括导向臂总成，所述导向臂总成包括导向臂，所述导向臂一端设置板簧支架，另一端设置承载空气弹簧，所述板簧支架上设置轴距调整机构，所述轴距调整机构与导向臂对应设置，所述轴距调整机构包括带齿偏心轴套及限位机构，所述板簧支架上设置举升机构，所述举升机构包括固定支架及活动支架，所述活动支架与固定支架设置举升气囊。

2.如权利要求1所述的一种带有提升装置的盘式桥用空气悬架，其特征在于，所述板簧支架上设置第一安装孔，所述第一安装孔与带齿偏心调轴套配合安装，所述限位机构包括对应设置于第一安装孔两侧的第一限位板及第二限位板。

3.如权利要求2所述的一种带有提升装置的盘式桥用空气悬架，其特征在于，所述第一限位板靠近第一安装孔的一侧设置直齿，所述带齿偏心轴套一侧设置导向外圆及调节齿，另一侧设置开口槽，所述调节齿与直齿咬合。

4.如权利要求1所述的一种带有提升装置的盘式桥用空气悬架，其特征在于，所述车桥与导向臂通过U型螺栓固定，所述车桥与板簧支架之间设置减震器，所述车桥靠近举升气囊一侧设置制动气室。

5.如权利要求1所述的一种带有提升装置的盘式桥用空气悬架，其特征在于，所述固定支架一端与板簧支架相连，另一端与举升气囊相连，所述固定支架上与第一安装孔对应设置第二安装孔，所述第二安装孔的两侧设置限位板。

6.如权利要求4所述的一种带有提升装置的盘式桥用空气悬架，其特征在于，所述活动支架一端通过轴承穿过固定支架与板簧支架相连，另一端与举升气囊相连。

7.如权利要求5所述的一种带有提升装置的盘式桥用空气悬架，其特征在于，所述活动支架包括L型拉臂及安装板，所述安装板一端设置弹性体缓冲块，另一端连接举升气囊。

8.如权利要求1所述的一种带有提升装置的盘式桥用空气悬架，其特征在于，所述承载空气弹簧为一体式空气弹簧。

9.如权利要求1所述的一种带有提升装置的盘式桥用空气悬架，其特征在于，所述承载空气弹簧为分体式空气弹簧。

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