CN209776075U - 挂车或半挂车的直联式液压悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种挂车或半挂车的直联式液压悬架，涉及一种车辆的悬架系统。它包括车架、车轴和导向装置，车架两端均有后连接座，车轴上间隔布置有两个前连接座，后连接座和前连接座之间通过油缸连接；车架底部左右两侧均有车轴卡座，车轴位于车轴卡座内，其中一个车轴卡座内有导向槽；有防止转动座安装于车轴上并位于车轴卡座内；导向装置包括导向轴和位于导向轴两端的滑轮，车轴位于导向轴下方，滑轮镶嵌在导向槽内。本实用新型提供了一种导向装置在边上的直联式液压悬架，使得车架中间不能设置导向装置的半挂车或挂车可以使用成本较低的直联式液压悬架。

Description

挂车或半挂车的直联式液压悬架

技术领域

本实用新型涉及车辆的悬架系统，更具体地说它是一种挂车或半挂车的直联式液压悬架。

背景技术

一般的液压悬架为摆臂式(单摆式或双摆式的)，液压油缸通过摆臂与轮轴连接，摆臂式液压悬架主要用在重型及超重型挂车上，其制造及使用成本高、自重大，因而鲜有用在普通半挂车或挂车上。

普通半挂车或挂车多采用叶片弹簧悬架或空气弹簧悬架，但是采用叶片弹簧悬架或空气弹簧悬架的半挂车不能很好的满足一些特殊货物运输(如风力发电的叶片及机仓上山运输)的需要，而采用摆臂式液压悬架制造及使用成本高的问题又非常突出。

为了解决普通半挂车或挂车采用摆臂式液压悬架制造及使用成本高的问题，本申请人在2013年申请了名称为《挂车或半挂车的直联式液压悬架》(专利号：201320136333.8)的专利，基本解决了此问题。

但对于运输大功率风力发电机的叶片半挂车，由于所需要的半挂车太长，半挂车伸缩车架只能做成大刚度的箱体结构，由于箱体内部还套有箱体，这样原来专利设置在车架中间的导向机构就不能在这样的伸缩半挂车上使用。

因此，需要进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足之处，而提供一种挂车或半挂车的直联式液压悬架。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：挂车或半挂车的直联式液压悬架，其特征在于：包括车架、车轴和导向装置，所述车架两端均有后连接座，车轴上间隔布置有两个前连接座，后连接座和前连接座之间通过油缸连接；

所述车架底部左右两侧均有车轴卡座，车轴位于车轴卡座内，其中一个车轴卡座内有导向槽；有防止转动座安装于车轴上并位于车轴卡座内；

所述导向装置包括导向轴和位于导向轴两端的滑轮，车轴位于导向轴下方，滑轮镶嵌在导向槽内。

在上述技术方案中，所述防止转动座两侧均有摩擦片。

本实用新型提供了一种导向装置在边上的直联式液压悬架，使得车架中间不能设置导向装置的半挂车或挂车可以使用成本较低的直联式液压悬架。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1中A-A的剖面图。

图4为图1中B-B剖面图。

图5为本实用新型车轴卡座的结构示意图。

图6为图5的左视图。

图7为本实用新型车轴的结构示意图。

图8为图7的俯视图。

图9为图7中A-A的剖面图。

图10为图中B-B的剖面图。

图中，1-车架，11-后连接座，12-车轴卡座，121-导向槽，2-车轴，21-前连接座，22-油缸，23-防止转动座，231-摩擦片，3-导向装置，31-导向轴，32-滑轮。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它们并不构成对本实用新型的限定，仅作举例而已。同时通过说明使本实用新型的优点将变得更加清楚和容易理解。

参阅附图可知：挂车或半挂车的直联式液压悬架，包括车架1、车轴2和导向装置3，所述车架1两端均有后连接座11，车轴2上间隔布置有两个前连接座21，后连接座11和前连接座21之间通过油缸22连接；当装有本实用新型的挂车或半挂车通过不平的路面时，油缸22会伸或缩，与此来平衡各车轴2的载荷，其平衡原理同普通空气悬架。

所述车架1底部左右两侧均有车轴卡座12，车轴2位于车轴卡座12内，这样车轴2在车轴卡座12内只能上下移动，牵引力也是通过这两个车轴卡座12传递到车轴2上的；其中一个车轴卡座12内有导向槽121；

有防止转动座23安装于车轴2上并位于车轴卡座12内，这样就能克服车轴轮胎制动时产生的扭矩，避免车轴轴体转动。所述导向装置3包括导向轴31和位于导向轴31两端的滑轮32，车轴2位于导向轴31下方，滑轮32镶嵌在导向槽121内；当一车轴轮胎通过左右高度不一致路面时，同一车轴2上的两油缸22一个会伸，另一个会缩，这样车轴2就会产生转动，其转心在导向装置3的滑轮32中心。由于滑轮32镶嵌在导向槽121内，迫使导向装置3只能沿导向槽121上下运动，不能左右移动，这样就确保了本实用新型是一个稳定的机构。由于导向装置3限制车轴2的左右移动，虽然在通过左右高度不一致的路面时，车轴2的中心与车架1的纵向中心会产生一些偏距，但是一旦在正常的路面上时，车轴2的中心总是又与车架1的纵向中心重合，这样就可以确保使用时轮胎不会异常磨损。

所述防止转动座23两侧均有摩擦片231，摩擦片231选用的是耐磨、耐冲击、与钢摩擦阻力小的非金属材料，且能方便更换。

其它未说明的部分均属于现有技术。

Claims (2)

1.挂车或半挂车的直联式液压悬架，其特征在于：包括车架(1)、车轴(2)和导向装置(3)，所述车架(1)两端均有后连接座(11)，车轴(2)上间隔布置有两个前连接座(21)，后连接座(11)和前连接座(21)之间通过油缸(22)连接；

所述车架(1)底部左右两侧均有车轴卡座(12)，车轴(2)位于车轴卡座(12)内，其中一个车轴卡座(12)内有导向槽(121)；有防止转动座(23)安装于车轴(2)上并位于车轴卡座(12)内；

所述导向装置(3)包括导向轴(31)和位于导向轴(31)两端的滑轮(32)，车轴(2)位于导向轴(31)下方，滑轮(32)镶嵌在导向槽(121)内。

2.根据权利要求1所述的挂车或半挂车的直联式液压悬架，其特征在于：所述防止转动座(23)两侧均有摩擦片(231)。