CN202219718U - 具有自动平衡轮轴机构的大型平板拖车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及具有自动平衡轮轴机构的大型平板拖车。包括车身系统和轮轴机构等，轮轴机构为自动平衡轮轴机构，包括由两块条状的钢板和两者之间的连接板焊接组成的平衡支架本体，本体中部的两侧钢板上分别设有主销轴孔，主销轴设于平衡支架本体上；平衡支架本体两端的下部分别设有固定销轴，一端固定销轴上方设有横向缓冲橡胶垫，另一端固定销轴上方设有纵向缓冲橡胶垫；平衡支架本体两端的固定销轴分别与车轮总成的前轮轴和后轮轴连接；扇形的安装支架下部连接着本体中部的主销轴，上部连接着车身。本实用新型结构简单、安装及使用维护方便；可以使轮胎更换周期下降30%左右，轮轴系统零部件的维修率降低25%左右。

Description

具有自动平衡轮轴机构的大型平板拖车

技术领域

本实用新型属于大型平板拖车技术领域，具体涉及大型平板拖车的行走系统。

背景技术

目前市场上大型平板拖车（核载40t以上）尤其是车身长度较长的拖车类产品，在港口码头、重工业企业、物流运输等货物转运市场份额中占有较大比重。据使用单位反馈，目前大型平板拖车普遍存在使用中经常出现部分轮胎早期磨损的现象。经技术人员对造船企业、港口集团、重型工业等主要客户的现场使用情况进行调查后得出：由于轮胎数量较多，在平板拖车使用路况差的情况下，会出现只有部分轮轴受力的情况，即轮胎载荷不均或短时间过度集中的情况，导致了部分轮胎的过度磨损甚至出现轴承损坏、轮辋螺栓拉断、轮轴断裂，甚至出现安全事故等严重情况。

发明内容

为了解决大型平板拖车运输过程中行走系统的轮轴受力不均、轮胎过度磨损等问题，本实用新型提供一种具有自动平衡轮轴机构的大型平板拖车。

实现上述目的的技术解决方案如下：

具有自动平衡轮轴机构的大型平板拖车包括车身系统4、回转桥总成5、单排球四点接触式回转支承机构6、四组车轮总成1、平衡机构2和托柄总成8，每组车轮总成1包括由前轮轴连接的两个前轮和由后轮轴连接的两个后轮；

所述平衡机构2为自动平衡轮轴机构，包括平衡支架本体2.1，平衡支架本体2.1由两块条状的钢板和两者之间的连接板焊接组成的框架状，平衡支架本体2.1中部的两侧钢板上分别设有主销轴孔，两侧的主销轴孔内分别设有轴套法兰2.2，主销轴2.3通过两侧的轴套法兰2.2设于平衡支架本体2.1上；平衡支架本体2.1两端的下部分别通过加强板设有固定销轴2.5，一端固定销轴上方的平衡支架本体2.1上设有横向缓冲橡胶垫2.4，另一端固定销轴上方的平衡支架本体2.1上设有纵向缓冲橡胶垫2.6；平衡支架本体2.1两端的固定销轴2.5分别与车轮总成1的前轮轴和后轮轴连接；

所述平衡支架本体2.1上的主销轴2.3中部活动连接着扇形的安装支架3的下部，安装支架3的上部连接着车身底部。

所述横向缓冲橡胶垫和纵向缓冲橡胶垫的材料均为弹性橡胶。

本实用新型与普通轮轴系统比较说明如下：

1、当平板拖车开始在纵向不平路面或倾斜坡度路面行走时：

普通平板拖车刚爬上坡时，由于轮胎无法前后方向自动调节，由于承载平台的关系，导致前车轮胎接触地面，而后侧轮胎为悬空状态，这就导致了承载重量本应该为4组轮轴分担变成只有2组轮轴承载，虽然时间较短，但长期作用下，仍导致部分轮轴因为长期过载而过早磨损；

图7所示：本实用新型上坡时，平衡支架绕主销轴2.3摆动保证前后轮轴均能与地面接触，尽可能的分担承载力。保证了每组轮轴均不会过载。

2、当平板拖车在横向不平路面行走时：

在平板拖车行驶左右两侧高低不同时导致左右方向两侧轮胎不能同时着地，同一组轮轴的两只轮胎会有一只不受力或受力不均的情况（一般为外侧轮胎受力、内侧轮胎被迫抬起）。导致轮轴系统内外胎及轴承等零件磨损速度不一致； 

图8所示：本实用新型在平板拖车行驶左右两侧高低不同时，轮轴绕连接销轴2.5摆动就能达到两只轮胎均能接触地面而均匀受力的最佳工作状态。

本实用新型的有益技术效果体现在以下方面：

(1)、本实用新型结构简单、安装及使用维护方便；

(2)、在使用中，本实用新型能够减少部分轮胎接触受力的情况，使各轮胎最大可能的均匀受力，减轻部分轮胎过度磨损的概率；

(3)、本实用新型可以使轮胎更换周期下降30%左右，轮轴系统零部件的维修率降低25%左右。

附图说明

图1为平板拖车主视图结构。

图2为平板拖车俯视图结构。

图3为自平衡轮轴机构示意图。

图4为图3的A-A剖视图。

图5为平衡机构总成的俯视图。

图6为图5的B-B剖视图。

图7为带自平衡轮轴系统拖车上坡时轮胎与路面接触情况示意图。

图8为带自平衡轮轴系统拖车横向路面不平时轮胎与路面接触情况示意图。

上图中序号：车轮总成1、平衡机构2、安装支架3、车身系统4、回转桥总成5、单排球四点接触式回转支承机构6、拖柄连接销轴7、托柄总成8。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地描述。

实施例：

参见图1、图2，具有自动平衡轮轴机构的大型平板拖车包括车身系统4、回转桥总成5、单排球四点接触式回转支承机构6、四组车轮总成1、平衡机构2和托柄总成8，每组车轮总成1包括由前轮轴连接的两个前轮和由后轮轴连接的两个后轮。

参见图3、图4，平衡机构2为自动平衡轮轴机构，包括平衡支架本体2.1；参见图5，平衡支架本体2.1由两块条状的钢板和两者之间的连接板焊接组成的框架状，平衡支架本体2.1中部的两侧钢板上分别开设有主销轴孔，两侧的主销轴孔内分别安装有轴套法兰2.2，主销轴2.3通过两侧的轴套法兰2.2固定安装于平衡支架本体2.1上；参见图6，平衡支架本体2.1两端的下部分别通过加强板安装有固定销轴2.5，一端固定销轴上方的平衡支架本体2.1上安装有横向缓冲橡胶垫2.4，另一端固定销轴上方的平衡支架本体2.1上安装有纵向缓冲橡胶垫2.6；横向缓冲橡胶垫2.4和纵向缓冲橡胶垫2.6的材料均为弹性橡胶，作用是避免车架连支架及轮轴与摆动支架之间的刚性接触，起到保护零部件、减少运行噪音的作用。平衡支架本体2.1两端的固定销轴2.5分别与车轮总成1的前轮轴和后轮轴连接。平衡支架本体2.1上的主销轴2.3中部活动连接着扇形的安装支架3的下部，平衡机构2通过安装支架3的上部与车身系统4连接，见图3和图4。安装支架3的作用是连接车身系统4与平衡机构2，并利用其结构对平衡支架本体2.1的上下摆动的幅度进行限位。

工作时：平衡支架本体2.1通过自身绕主销轴2.3旋转实现上下摆动（幅度限定为左右各50mm，即轮轴前后最大摆幅100mm），以达到调节拖车拖运过程中，前、后两轮轴总成的触地情况；轮轴总成通过绕平衡支架本体2.1两端的固定销轴2.5旋转，左右摆动来调节拖车拖运过程中每组轮轴总成左右两轮胎触地情况（幅度限定为左右各40mm，即轮轴左右最大摆幅80mm），从而实现整车在运输过程中遇到不平路面及上下坡时，见图7和图8，使轮胎随路面情况自动调整，最大可能的保证每只轮胎承载均匀。

在路面不平时拖车纵向和横向均能随路面情况调节车轮与地面接触，保证一定范围内车轮承载均匀；其中横向缓冲橡胶垫和纵向缓冲橡胶垫起到缓冲和降噪的作用。

Claims (2)

1.具有自动平衡轮轴机构的大型平板拖车，包括车身系统（4）、回转桥总成（5）、单排球四点接触式回转支承机构（6）、四组车轮总成（1）、平衡机构（2）和托柄总成（8），每组车轮总成（1）包括由前轮轴连接的两个前轮和由后轮轴连接的两个后轮，其特征在于：

所述平衡机构（2）为自动平衡轮轴机构，包括平衡支架本体（2.1），平衡支架本体（2.1）由两块条状的钢板和两者之间的连接板焊接组成的框架状，平衡支架本体（2.1）中部的两侧钢板上分别设有主销轴孔，两侧的主销轴孔内分别设有轴套法兰（2.2），主销轴（2.3）通过两侧的轴套法兰（2.2）设于平衡支架本体（2.1）上；平衡支架本体（2.1）两端的下部分别通过加强板设有固定销轴（2.5），一端固定销轴上方的平衡支架本体（2.1）上设有横向缓冲橡胶垫（2.4），另一端固定销轴上方的平衡支架本体（2.1）上设有纵向缓冲橡胶垫（2.6）；平衡支架本体（2.1）两端的固定销轴（2.5）分别与车轮总成（1）的前轮轴和后轮轴连接；

所述平衡支架本体（2.1）上的主销轴（2.3）中部活动连接着扇形的安装支架（3）的下部，安装支架（3）的上部连接着车身底部。

2.根据权利要求1所述的具有自动平衡轮轴机构的大型平板拖车，其特征在于：所述横向缓冲橡胶垫和纵向缓冲橡胶垫的材料均为弹性橡胶。

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