CN205706925U - 一种随变的模块离合式半挂车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种随变的模块离合式半挂车。本实用新型公开了一种随变的模块离合式半挂车，是将鹅颈模块装置、装载面模块装置、承重模块装置组合在一起的半挂车。其模块之间相互功能独立，相互可彻底的分离和平稳的组合连接。本实用新型提供的一种随变的模块离合式半挂车，具有诸多方面的技术优势，因此其必将带来良好的市场前景和经济效益。

Description

一种随变的模块离合式半挂车

技术领域

本实用新型涉及半挂车技术领域，尤其涉及一种随变的模块离合式半挂车。

背景技术

国家重点建设工程的三超大型笨重不可解体的货物；重工企业的无数类别、百种型号的工程机械；还有水路、铁路之间转运及人们生活所需的货物等各种货物的运输，半挂车具有得天独厚的优势。

然而，现有技术半挂车无法满足各种道路和货物所需的理想的轴距、轴数及装载面尺寸变化。

实用新型内容

本实用新型半挂车的“随变”是指：随时、随地、随需而有理想化装载面尺寸、轮距、轴数。旨提供的是一种智能、节能、多能的理想化完美结合的模块离合式半挂车，可解决现有半挂车技术的存在问题。

本实用新型：是将现有技术一体化半挂车改为：模块连接组合而成：“一种随变模块离合式半挂车”；本发眀模块都是围绕核心“随变”而实用新型的，模块之间功能都相互独立，相互都可随需、随时、随地、彻底的分离和平稳的组合。因本实用新型半挂车“随变”，就达到了：任何货随便运，任何路随便驶的理想型半挂车了。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型一种随变的模块离合式半挂车，具体包括鹅颈模块装置、装载面模块装置和承重模块装置；

其中所述鹅颈模块装置、装载面模块装置和承重模块装置其各模块之间可以相互独立，按需要任意组合连接以及分离；

所述鹅颈模块装置：1、凸凹连接鹅颈；2、双销连接鹅颈；

所述装载面模块装置：1、凹板装载面模块装置；2、平板装载面模块装置；

所述承重模块装置：1、中心承重装置；2、三轴承重装置；3、单轴辅助承重装置；4、双轴辅助承重装置；

即所述鹅颈装置模块具体包括凸凹连接鹅颈和双销连接鹅颈的两种鹅颈模块装置。所述装载面模块装置具体包括凹板装载面模块装置和平板装载面模块装置。所述承重模块装置具体包括中心承重装置、三轴承重装置、单轴辅助承重装置、双轴辅助承重装置共四种承重模块装置。

需要说明的是，本实用新型的各个模块装置、功能都相互独立，各个模块装置之间相互可随时、随地、随需、彻底分离和平稳结合。从而实用新型的模块间可相互随时随地随需随便的连接，组合成“随变”的模块离合式半挂车。本实用新型核心“随变”目的在于：一辆随变半挂车可任何货随便运，任何路随便驶。

上述各个模块装置之间的连接说明：

鹅颈模块装置：顶端的鹅颈凸轴放入鹅颈凹槽中，升降卡槽而连接；装载面模块装置：前端一米插入鹅颈的后尾端，再将锁销插上而连接；承重模块装置：上端卡槽由装载装置下端卡入插上锁销而连接。通过以上模块相互连接成为本次实用新型：一种随变模块离合式半挂车。

有关鹅颈模块装置分为：凹凸连接鹅颈和双销连接鹅颈，可以通下端选择不同高度位置用锁销连接装载面，可以提高整车高度，提高了凹凸颠簸路面的通过性。

本半挂车鹅颈模块装置凹凸连接的优点：

1〉鹅颈凸轴与鹅颈凹槽的转动配合连接结构是非直接硬性的连接方法；可对重载行驶凸凹路的左右摆动对大梁和连接机构起到了转动减震保护作用，减少驾驶室震动，提高了驾驶舒适性。

2〉具有防震、防滑以及防侧翻的作用；

防震：鹅颈凸轴与鹅颈凹槽的卡接配方式，可使车头不受尾部摆动影响；

防滑：倾斜弯道驱动轮受力均匀而不打滑；

防翻：半挂车尾部塌陷侧翻不影响牵引头；

3〉可延长车头、车身使用寿命和提高结构稳定可靠性。

本半挂车鹅颈模块装置双销连接的优点：

采用了在鹅颈本体的底部前端焊接了两颗牵引销，称为双销连接技术，可以选择性的选择第一牵引销或是第二牵引销连接；

通过转换牵引销位置，合理分配各轴载重和调节轮距长短，有效降低油耗和增加弯道通过性；

当货物前面较重，选择用第一牵引销连接牵引车头鞍座；当货物前面较轻，用第二牵引销连接牵引车头鞍座

有关装载面模块装置分为平板装载面模块装置和凹板装载面模块装置，纵梁截面为盒子型大梁，具有刚度高，强度高等特点。其主要具有以下优点：

1〉根据货物要求调节装载面尺寸大小(进而实现了随需随变货物所需的装载面尺寸)，满足各类的各种特殊货物长宽高低尺寸的装载要求。

2〉其通过水平液压伸缩装置可以对装载面(即工作面)实施宽度的调节变化。

3〉通过多个装载面模块装置之间相互可用前端直接插入另一块装载面尾端连接口用锁销连接，可以对装载面实施长度的调节变化。

4〉通过鹅颈下端选择不同高度位置用锁销连接装载面(即工作面)实施高度的调节变化。

5〉通过竖直液压伸缩装置可进行对装载面升高和降低，可以实施牵引车头及各模块间的连接离合。

有关承重模块装置分为：1.中心承重装置、2.三轴承重装置、3.单轴辅助承重装置、4.双轴辅助承重装置。

本实用新型承重装置的优点：

1〉其由于承重模块装置是携带轮组由装载面模块装置的底端凸出部分嵌入承重模块上端的凹槽内，因装载面模块凸出部分每间隔一米有锁销孔可选择插入连接固定，这样也就实现了任意轴距调节的作用(即轴距长短可调)

2〉中心承重装置结构及优点：

采用从未被使用过的刚性或单点与空气悬挂为一体化结构结合进行半挂车的承重装置，其中刚性或者单点悬挂位于半挂车后端中心处升降式承重，另在半挂车尾端于刚性单点悬挂后的左右两边为空气悬挂单轴式承重。这样结构的优点是：

采用中心受力承重的结构，更加适应于：在县乡低等级较窄道路的行驶，在会车和弯道时，中心8条轮胎承重，减少了两侧路基的承受重量，从而保护了道路、减少了车辆人员的安全隐患，更加保证了半挂车的承载稳定可靠性；

采用中心处升降式承重目的是：空车中心承重的八条轮胎升起，由空气悬挂的单轴四条轮胎工作，起到了节能降耗作用；重车时放下为整车三轴共12条轮胎承重，这样就更加的适用于更多重量不一的货物

3〉三轴承重装置结构及优点

适用于长期高等级以上的高速路。采用半挂车三轴提升式悬挂车桥，空车自动单轴工作承重，重车三轴承重的方式，将可控成本控制最大化，

4〉单轴和双轴辅助承重装置优点

辅助承重装置的前端顶部与所述装载面模块装置的尾部连接口可直接插入通过锁销连接固定。便可以实现已组合的模块离合式半挂车本已经存在了的一组承重装置，再结合后面连接固定的辅助承重装置，便可以实现增加承载能力以及承重能力，增加轴数的技术效果了；这样的方法可实现单轴两轴，单轴变三轴，双轴变四轴等等轴数任意加的技术效果了。

下面对各个模块装置的具体结构构造详细的说明一下；

进一步地；所述鹅颈模块装置具体分为凸凹连接鹅颈和双销连接鹅颈两种形式。

所述凹凸连接鹅颈具体包括鹅颈锁块101、鹅颈本体102、鹅颈凹槽103以及鞍座104、液压系统装置105，其中：

所述鹅颈本体102的前部设置有鹅颈凸轴106，且所述鹅颈本体102的尾部两侧均设置有装载面连接口107；所述装载面连接口107上沿水平方向还设置有连接锁销108；所述鹅颈本体102通过前部的所述鹅颈凸轴106嵌入在所述鹅颈凹槽103内形成转动配合，所述鹅颈本体102还通过尾部的装载面连接口107以及连接锁销108与车身的装载面模块装置200配合连接；

所述鹅颈凹槽103的底部还固定连接有牵引销109；所述鹅颈凹槽103底部的所述牵引销109与所述鞍座104上的安装孔形成销孔配合连接；

所述鹅颈锁块101固定连接在所述鹅颈凹槽103上，且所述鹅颈锁块101用于限定所述鹅颈本体102前部的鹅颈凸轴106在所述鹅颈凹槽103内竖直方向上的上下移动。

进一步地；双销连接鹅颈：

所述双销连接鹅颈包括固定连接在鹅颈本体底部前端的第一牵引销和第二牵引销；

双销连接鹅颈技术效果说明：由于双销连接鹅颈是在鹅颈本体的底部前端设置两个牵引销(即在前的第一牵引销和在后的第二牵引销)，其可以选择性将第一牵引销或是第二牵引销与鞍座连接；通过转换牵引销位置，合理分配各轴载重和调节1米轮距长短，有效降低油耗和增加弯道通过性；当货物前面较重，用第一牵引销；当货物前面较轻，采用第二牵引销实现连接；除此之外，双销连接鹅颈与之前的卡接配合的鹅颈(即称凹凸连接的鹅颈)其他具体结构相同。

进一步地，所述装载面模块装置分为凹板装载面模块装置和平板装载面模块装置两种形式；

所述装载面模块装置包括可伸缩的矩形形状的圈梁201和横向水平铺设且可伸缩的多根横梁202、两根竖向铺设的主大梁203以及水平液压伸缩装置204和竖直液压伸缩装置205，其中：

所述矩形形状的圈梁201分为左侧部分以及右侧部分两个部分，两个部分水平方向相互套接形成可伸缩的圈梁；且每根所述横梁202为两节横梁，两节横梁水平方向相互套接形成可伸缩的横梁；两根主大梁203均设置在矩形形状的圈梁201内侧，且两根主大梁203之间固定连接；两根主大梁203之间的距离固定不变；多根所述横梁202贯穿穿过两根主大梁203；

所述水平液压伸缩装置204为两个，其中一个水平液压伸缩装置用于驱动推动所述圈梁201的左侧部分水平横向沿着横梁202延伸方向往复运动；其中另一个水平液压伸缩装置用于驱动推动所述圈梁201的右侧部分水平横向沿着横梁202延伸方向往复运动；

所述竖直液压伸缩装置205为两个，且分别设置在主大梁203的前端以及后端；所述竖直液压伸缩装置205用于驱动推动主大梁203沿竖直方向往复运动。

进一步地，所述承重模块装置主要分为中心承重装置、三轴承重装置、单轴辅助承重装置、双轴辅助承重装置共四种承重模块装置的结构形式。

所述承重模块装置(即承重模块装置300)具体包括，包括左、右两根侧梁301以及设置在两根侧梁301之间的中梁302、悬挂系统303和轮组装置304和升降机构；

上述承重装置结构之间的连接关系、位置关系以及具体构造和结构布局如下：其中，左、右两根侧梁301以及中梁302均沿竖向平行排列设置，且两根侧梁301、中梁302以及多根横梁305之间均固定连接；所述中梁302其宽度稍大于两根侧梁301的宽度；且所述升降机构设置在所述中梁与所述悬挂系统之间；

其中一个所述悬挂系统303固定连接在所述中梁302的底部，所述悬挂系统303的底部固定连接有一个轮组装置304；左、右两根侧梁301的底部也设置有悬挂系统303，且每个悬挂系统303固定连接有一个轮组装置304(上述主要指的是中心承重装置)。

与现有技术相比，本实用新型实施例的优点在于：

本实用新型提供的一种随变的模块离合式半挂车，可解决以下问题：本实用新型半挂车的“随变”是指：随时、随地、随需而有理想化的装载面尺寸、轮距、轴数。旨提供的是一种智能、节能、多能的理想化完美结合的模块离合式半挂车。

本实用新型模块离合式半挂车，所有模块都是围绕核心“随变”而实用新型的，模块之间功能都相互独立，相互都可随需、随时、随地、彻底的分离和平稳的结合。从而本实用新型的模块之间相互随时随地随需就可连接组成“随变”模块离合式半挂车。因本实用新型半挂车“随变”，就达到了：任何货随便运，任何路随便驶的理想型半挂车了。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车的整体装配示意图；

图2为本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车中的鹅颈模块装置的分解图；

图3本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车中的鹅颈模块装置的局部结构与半挂车的装配结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车中的鹅颈模块装置中的鹅颈本体零件图；

图5为本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车中的鹅颈模块装置中的鹅颈本体侧视图；

图6为本实用新型实施例中带有鹅颈模块装置的随变的模块离合式半挂车的整体装配图；

图7为本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车的鹅颈模块装置中的锁块处于打开工作状态示意图；

图8为本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车的鹅颈模块装置中的锁块处于打开锁紧状态示意图；

图9为本实用新型实施例中随变的模块离合式半挂车的双销连接鹅颈的装配结构示意图；

图10为本实用新型实施例中随变的模块离合式半挂车中的装载面模块装置中的平板装载面模块装置的结构示意图；

图11为本实用新型实施例中随变的模块离合式半挂车中的装载面模块装置中的凹板装载面模块装置的结构示意图；

图12为本实用新型实施例中随变的模块离合式半挂车中的装载面模块装置的宽度调节示意图；

图13为本实用新型实施例中随变的模块离合式半挂车中的装载面模块装置的长度调节时一状态结构示意图；

图14为本实用新型实施例中随变的模块离合式半挂车中的装载面模块装置的长度调节时另一状态结构示意图；

图15为本实用新型实施例中随变的模块离合式半挂车中的装载面模块装置高度调节时一状态的结构示意图；

图16为本实用新型实施例中随变的模块离合式半挂车中的装载面模块装置的高度调节时另一状态结构示意图；

图17为本实用新型实施例中随变的模块离合式半挂车中的承重模块装置中的中心承重装置的结构示意图；

图18为本实用新型实施例中随变的模块离合式半挂车中的承重模块装置中的三轴承重装置的结构示意图；

图19为本实用新型实施例中随变的模块离合式半挂车中的承重模块装置中的单轴辅助承重装置的结构示意图；

图20为本实用新型实施例中随变的模块离合式半挂车中的承重模块装置中的双轴辅助承重装置的结构示意图；

图21为本实用新型实施例中随变的模块离合式半挂车中的承重模块装置中的单轴辅助承重装置与装载面模块装置的整体装配结构示意图；

附图标记说明：

鹅颈模块装置100；鹅颈锁块101、鹅颈本体102、鹅颈凹槽103；鞍座104；液压系统装置105；鹅颈凸轴106；装载面连接口107；连接锁销108；牵引销109；锁块110；锁紧螺丝111；第一牵引销112；第二牵引销113；

装载面模块装置200；圈梁201；横梁202；主大梁203；水平液压伸缩装置204；竖直液压伸缩装置205；尾部连接孔206；调节轮距锁销孔207；

承重模块装置300；侧梁301；中梁302；悬挂系统303；轮组装置304；横梁305；单轴辅助承重装置306；双轴辅助承重装置307。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

参见图1，本实用新型实施例提供的一种随变的模块离合式半挂车，具包括鹅颈模块装置100、装载面模块装置200和承重模块装置300、；

其中所述鹅颈模块装置100、装载面模块装置200和承重模块装置300其各模块之间可以相互独立，按需要任意组合连接以及分离；

即所述鹅颈装置模块具体包括凸凹连接鹅颈和双销连接鹅颈的两种鹅颈模块装置。所述装载面模块装置具体包括凹板装载面模块装置和平板装载面模块装置。所述承重模块装置具体包括中心承重装置、三轴承重装置、单轴辅助承重装置、双轴辅助承重装置共四种承重模块装置。

需要说明的是，本实用新型的模块、功能都相互独立，模块之间相互可随时、随地、随需、彻底分离和平稳结合。从而实用新型的模块间可相互随时随地随需随便的连接，组合成“随变”的模块离合式半挂车。实用新型核心“随变”目的：一辆随变半挂车可任何货随便运，任何路随便驶。

下面对各个模块装置的具体结构做一下详细说明：

进一步地；所述鹅颈模块装置具体包括1.凸凹连接鹅颈；2.双销连接鹅颈；

如图2-图9所示，所述凹凸连接鹅颈具体包括鹅颈锁块101、鹅颈本体102、鹅颈凹槽103以及鞍座104、液压系统装置105，其中：

所述鹅颈本体102的前部设置有鹅颈凸轴106，且所述鹅颈本体102的尾部两侧均设置有装载面连接口107；所述装载面连接口107上沿水平方向还设置有连接锁销108；所述鹅颈本体102通过前部的所述鹅颈凸轴106嵌入在所述鹅颈凹槽103内形成转动配合，所述鹅颈本体102还通过尾部的装载面连接口107以及连接锁销108与车身的装载面模块装置200配合连接；

所述鹅颈凹槽103的底部还固定连接有牵引销109；所述鹅颈凹槽103底部的所述牵引销109与所述鞍座104上的安装孔形成销孔配合连接；

所述鹅颈锁块101固定连接在所述鹅颈凹槽103上，且所述鹅颈锁块101用于限定所述鹅颈本体102前部的鹅颈凸轴106在所述鹅颈凹槽103内竖直方向上的上下移动。

需要说明的是，鹅颈模块装置100，主要由鹅颈锁块101、鹅颈本体102(包括前部的鹅颈凸轴106以及尾端的装载面连接口107等)、鹅颈凹槽103以及鞍座104、液压系统装置105等结构组成：

这种半圆柱形的鹅颈凸轴106(以及鹅颈本体)连接半挂车的车身，同时该半圆形凹槽形状的鹅颈凹槽103则通过牵引销109与车头上的鞍座104实现固定连接；这样一来，当鹅颈凸轴106嵌入到鹅颈凹槽103形成配合连接后，便可以使车身与车头实现连接与分离；即将车身(装载面模块装置)连接的鹅颈凸轴106卡接嵌入在鹅颈凹槽103后，由于车身自身重力的作用，使鹅颈凸轴稳稳地卡接在鹅颈凹槽内，使二者不会分离(同时可使车身与车头连接)；另外，当鹅颈凸轴106脱离鹅颈凹槽103后，便可使二者实现分离(同时可使车身与车头分离)。这样一来，新型的鹅颈装置还具有拆装方便的功能。

上述鹅颈本体102通过前部的所述鹅颈凸轴106嵌入在所述鹅颈凹槽103内形成转动配合，上述鹅颈本体102通过尾部的装载面连接口107以及连接锁销108与车身的装载面模块装置200配合连接；在半挂车行驶至颠簸路面时，车身以及装载面模块装置等会发生颠簸振动，造成车身左右晃动；很显然，传统半挂车的硬性连接(即硬性传动)将会导致半挂车车身振动传递给牵引车车头，对驾驶员安全驾驶影响很大；

但是本实用新型的鹅颈装置即便车身晃动，只会引起鹅颈凸轴在鹅颈凹槽内一定量转动，由于本实用新型实施例采用转动配合连接结构以及非直接接触硬性连接方法；所以鹅颈凸轴与鹅颈凹槽的连接方式，可对重载行驶凸凹路对整车大梁起到保护作用；当车身的后面的轮胎碾压过凹凸不平的路面时发生震动颠簸，基本不会传递至前方的车头部分，不会引起车头震动，给驾驶员提供良好的驾驶环境。同时使车头内部件比较稳定，能够增强车头内部件的使用寿命，提高整车的稳定性。上述凹凸连接鹅颈优点说明：防震：鹅颈凸轴与鹅颈凹槽的卡接配方式(即凹凸连接方式)可使车头不受尾部摆动影响；防滑：倾斜弯道驱动轮受力均匀而不打滑；防侧翻：尾部坍塌半挂车侧翻不影响牵引车头；

进一步地，在鹅颈本体的具体结构中：

所述鹅颈本体102前部的所述鹅颈凸轴106具体为半圆柱形凸轴；所述鹅颈凹槽103具体为圆弧形；且所述鹅颈凹槽103的凹槽内轮廓与所述鹅颈凸轴106的凸轴外轮廓的弧面相适应，这样可以使所述鹅颈凸轴106紧密卡接在所述鹅颈凹槽103内。

需要说明的是，鹅颈模块装置：底部将带有升降装置的鹅颈凹槽可以牢固的固定在牵引车大粱鞍座位置上；鹅颈凸轴：鹅颈本体前端的鹅颈凸轴可以稳定地嵌入在鹅颈凹槽中。很显然，上述鹅颈凸轴以及鹅颈凹槽都具有特殊的形状构造，他们之间才可以形成可转动的卡接配合；即鹅颈本体前部的鹅颈凸轴具体为半圆柱形凸轴；鹅颈凹槽具体为圆弧形；且鹅颈凹槽的凹槽内轮廓与鹅颈凸轴的凸轴外轮廓的弧面相适应，这样才能保证二者之间形成紧密稳固的配合，同时可进行适量转动(即半圆弧面相互接触，可使转动更加平稳，缓和)，起到转动减震作用。

进一步地，在鹅颈锁块的具体结构中：

所述鹅颈锁块101具体为两个，分别设置在所述鹅颈凹槽103的左、右两个槽侧上；每个所述鹅颈锁块101具体包括一个锁块110和贯穿所述锁块的两个锁紧螺丝111；所述锁紧螺丝111的底部与所述鹅颈凹槽103连接，所述锁紧螺丝111的顶部与所述锁块110连接；且所述锁块110的内侧壁为内凹弧面；所述锁块110的内凹弧面与所述鹅颈凸轴106的凸轴弧面相适应。

关于鹅颈模块装置可解决：1、车头侧翻事故不再有；2、倾斜弯道打滑成历史；3、提高整车寿命、舒适安全性；4、车头挂车简单一秒就离合；5、随货物可高低转换达高效。

现存在现状：1、半挂车尾轮处塌陷连同车头侧翻路边凹地；2、倾斜弯道重心不一，受力不均致驱动轮悬空打滑；3、凸凹路震功摆动造成牵引车大梁连接断开，影响整车寿命。增加驾驶员疲劳，增加安全隐患；4、牵引头与挂车分离接合，易坏，耗时、复杂、效率低；5、工作面不能调节高低致货源流失；

现状导致的缺陷和不足有：1、新换驾驶员或路况不熟悉，进入弯道或与对向车辆相会时，所装载货物重量与公路等级不对等，导致半挂车尾轮处塌陷连同车头司机侧翻公路边凹处，造成生命安全事故隐患。2、驱动轮倾斜弯道，重心不一受力不均而悬空停驶危险弯道。一般是在十分钟一小时甚至更长时间，司机才解决通过。留下安全隐患及增加了各种直接隐形成本支出。3、凸凹路时的扭动震功，造成牵引车头大粱、鞍座等连接处松动断裂。震功抖动增加司机疲劳引发事故隐患。4、牵引车鞍座在裂缝锁销断裂和一些小问题时，导致在需要时候和因步骤多、过于复杂化，车头与半挂车不能分离和接合。还因鞍座寿命两年左右等造成成本增加，让经营者效率低。

进一步地；双销连接鹅颈：所述双销连接鹅颈包括固定连接在鹅颈本体底部前端的第一牵引销和第二牵引销；

双销连接鹅颈技术效果说明：由于双销连接鹅颈是在鹅颈本体的底部前端设置两个牵引销(即在前的第一牵引销和在后的第二牵引销)，其可以选择性将第一牵引销或是第二牵引销与鞍座连接；通过转换牵引销位置，合理分配各轴载重和调节1米轮距长短，有效降低油耗和增加弯道通过性；当货物前面较重，用第一牵引销；当货物前面较轻，采用第二牵引销实现连接；除此之外，双销连接鹅颈与之前的卡接配合的鹅颈(即称凹凸连接的鹅颈)其他具体结构相同。

进一步地，所述装载面模块装置具体分为凹板装载面模块装置和平板装载面模块装置两种形式；

如图10-图16所示，所述装载面模块装置包括可伸缩的矩形形状的圈梁201和横向水平铺设且可伸缩的多根横梁202、两根竖向铺设的主大梁203以及水平液压伸缩装置204和竖直液压伸缩装置205，其中：

所述矩形形状的圈梁201分为左侧部分以及右侧部分两个部分，两个部分水平方向相互套接形成可伸缩的圈梁；且每根所述横梁202为两节横梁，两节横梁水平方向相互套接形成可伸缩的横梁；两根主大梁203均设置在矩形形状的圈梁201内侧，且两根主大梁203之间固定连接；两根主大梁203之间的距离固定不变；多根所述横梁202贯穿穿过两根主大梁203；

所述水平液压伸缩装置204为两个，其中一个水平液压伸缩装置用于驱动推动所述圈梁201的左侧部分水平横向沿着横梁202延伸方向往复运动；其中另一个水平液压伸缩装置用于驱动推动所述圈梁201的右侧部分水平横向沿着横梁202延伸方向往复运动；

所述竖直液压伸缩装置205为两个，且分别设置在圈梁201的前端以及后端；所述竖直液压伸缩装置205用于驱动推动圈梁201沿竖直方向往复运动。

需要说明的是，上述竖直液压伸缩装置205将会实现如下方面的技术效果：1、便于与牵引车头一秒离合；2、各模块之间相互转换离合；3、装卸货物以及修理保养。

需要说明的是，本实用新型实施例提供的一种随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，主要由可伸缩的矩形形状的圈梁201和可伸缩的多根横梁202、两根竖向铺设的主大梁203以及水平液压伸缩装置204和竖直液压伸缩装置205等结构组成；装载面模块装置前端插入鹅颈装置的下端尾部，插入后通过锁销装置连接(即销连接)与鹅颈连接，进而实现被拉拽和拖动行进；

其中，所述矩形形状的圈梁201分为左侧部分以及右侧部分两个部分，两个部分水平方向相互套接形成可伸缩的圈梁201；且每根所述横梁202为两节横梁，两节横梁水平方向相互套接形成可伸缩的横梁；两根主大梁203均设置在矩形圈梁内侧，且两根主大梁之间固定连接；两根主大梁之间的距离固定不变；多根所述横梁贯穿穿过两根主大梁；

同时，所述水平液压伸缩装置204为两个，其中一个水平液压伸缩装置用于驱动推动所述圈梁的左侧部分水平横向沿着横梁延伸方向往复运动；其中另一个水平液压伸缩装置用于驱动推动所述圈梁的右侧部分水平横向沿着横梁延伸方向往复运动；这样一来，两个水平液压伸缩装置便可以各自依靠主大梁，分别横向推动圈梁的左侧部分以及右侧部分实现横向伸缩了，在此伸缩过程中；两根主大梁之间的距离固定不变，但是圈梁可伸缩，其矩形圈梁所形成的装载面(即工作面)将会随着变大或变小，进而实现装载面(即工作面)的宽度的变化。

同时需要说明的是，鹅颈本体在尾部的不同高度位置上设置有多个装载面连接口(图中未示出)；同时装载面模块装置便可以通过锁销装置连接在不同鹅颈本体不同高度位置上，进而实现装载面的高度调节。同时，所述竖直液压伸缩装置205为两个，且分别设置在圈梁的前端以及后端；所述竖直液压伸缩装置用于驱动推动圈梁沿竖直方向往复运动。通过上述竖直液压伸缩装置便可以对装载面(即工作面)进行升降，这样将有利于货物的装卸操作。

同时，相邻的任意两节装载面模块装置的主大梁203之间形成可拆卸连接；即每个装载面模块装置结构中，每个主大梁203的尾部还设置有尾部连接孔206；相邻的后一节主大梁203的前端都可以插入前一节主大梁203尾部的尾部连接孔内，并通过锁销装置(即销轴锁定装置)进行连接，这样一来便可以带动后节主大梁在前一节主大梁上形成伸缩，并在确定位置后进行锁销连接；通过上述结构便可以对装载面(即工作面)的长度进行调节。

进一步地，所述承重模块装置主要分为中心承重装置、三轴承重装置、单轴辅助承重装置、双轴辅助承重装置共四种承重模块装置。如图17-图21所示，所述承重模块装置(即承重模块装置300)具体包括，包括左、右两根侧梁301以及设置在两根侧梁301之间的中梁302、悬挂系统303和轮组装置304和升降机构；

上述承重装置结构之间的连接关系、位置关系以及具体构造和结构布局如下：

其中，左、右两根侧梁301以及中梁302均沿竖向平行排列设置，且两根侧梁301、中梁302以及多根横梁305之间均固定连接；所述中梁302其宽度稍大于两根侧梁301的宽度；且所述升降机构设置在所述中梁与所述悬挂系统之间；

其中一个所述悬挂系统303固定连接在所述中梁302的底部，所述悬挂系统303的底部固定连接有一个轮组装置304；左、右两根侧梁301的底部也设置有悬挂系统303，且每个悬挂系统303固定连接有一个轮组装置304。

需要说明的是，升降机构用于空车行驶时将单点悬挂或刚性悬挂提升，减少轮胎磨损；升降机构还用于重载行驶时将单点悬挂或刚性悬挂降下，起到支撑承重行驶的作用。

车身是其主要结构件，车身的承重梁主要起到承重作用。承重梁主要分为三部分，分别为左侧侧梁、右侧侧梁以及中梁。中梁位于中部，其宽度稍大于侧梁的宽度。中梁通过升降机构与车身相连，在使用时可以将其抬升或下降。同时，每个悬挂系统都连接有轮组装置，本实用新型采用的悬挂系统为空气悬挂结合刚性悬挂，这样可以保证承重模块装置具有更好更稳定的承载能力以及承重能力。鹅颈是现有半挂车常见的部件，鹅颈设置在车身前端用于连接车身及车头(对此不再赘述)。

在传统的半挂车结构中，轮组装置均位于车身的两侧的侧梁上，基本与车身等宽。这种结构的半挂车在拐弯的过程中，车身的轮组装置很容易压到拐角处的路基，将路基压垮，损坏路面；给自身及社会均带来不良影响。此外，在一些路面较为狭窄的路段，半挂车由于自身较宽，因此不能通过或者很难通过。再次，多数道路的中间部分承重能力均比两侧的承重能力强，较宽的半挂车在行驶时经常会压到两侧的路面或路基，压垮路面或路基，给社会带来损失。

应用本实用新型上述改进的半挂车，在行驶时其部分轮组装置因为位于在中梁上，所以其可以保证部分轮组装置能够位于路面的中间行驶；同时采用全国都未使用的空气悬挂结合刚性悬挂以及单点悬挂进行承重连接，可进一步减少了拐弯时碾压路面的两侧路基的力量，进而可在较窄的路面上也能够行驶，也更不容易压垮路面及路基，方便自身的行驶，也不会破坏道路。由于其在运输挖掘机时是中梁承重，因此即便是轮组向内靠近也不会影响其稳定性。

进一步地，如图19所示，所述随变的模块离合式半挂车还包括单轴辅助承重装置306；所述单轴辅助承重装置306可拆卸连接在装载面模块装置200的尾部。

如图20所示，所述随变的模块离合式半挂车还包括双轴辅助承重装置307(其只是比单轴辅助承重装置多出了一个轴数)；所述双轴辅助承重装置307可拆卸连接在装载面模块装置200的尾部。

综上所述，本实用新型提供的一种随变的模块离合式半挂车，至少具有如下技术优点：

1、本实用新型提供一种随变模块离合式半挂车即是一种可完全颠覆传统概念的半挂车，旨在提供一种随时随需的理想长宽高低装载面、长短轴距及轴数的一种轻量化、简单化、理想化完美结合的理想型的模块化的半挂车，以解决现有半挂车存在的以上所有问题。

2、本实用新型随变模块离合式半挂车的说明：

围绕核心“随变”，本实用新型的模块，功能都相互独立，模块之间相互都可随需、随时、彻底的分离，相互都可随需、随地、平稳的结合。从而实用新型的模块，相互随时随地随需就可连接组成“随变”模块离合式半挂车。因可“随变”理想的装载面、轴距、轴数以及承重装置就可达到任何货随便运，任何路随便驶的理想型半挂车了。

3、总的来说，本实用新型提供的一种随变的模块离合式半挂车，结构构造新颖，创新性极强。即所述鹅颈装置模块具体包括凸凹连接鹅颈和双销连接鹅颈的两种鹅颈模块装置。所述装载面模块装置具体包括凹板和平板的两种装载面模块装置。所述承重模块装置具体包括中心承重装置、三轴承重装置、单轴辅助承重装置、双轴辅助承重装置共四种承重模块装置。

4、有关鹅颈模块装置：本实用新型实施例采用了鹅颈凸轴与鹅颈凹槽的转动配合连接结构(即凹凸连接鹅颈)以及非直接接触硬性连接方法；可对重载行驶凸凹路对整车起到适量转动减震作用，给驾驶员提供良好的驾驶环境。

5、本实用新型实施例的半挂车可以凹凸颠簸路面的通过性。具有防震、防滑以及防侧翻的作用；防震：鹅颈凸轴与鹅颈凹槽的卡接配方式(即凹凸连接方式)可使车头不受尾部摆动影响；防滑：倾斜弯道驱动轮受力均匀而不打滑；防侧翻：尾部坍塌半挂车侧翻不影响牵引车头。

6、在本实用新型实施例中，还采用了双销连接鹅颈：由于双销连接鹅颈是在鹅颈本体的底部前端设置两个牵引销(即在前的第一牵引销和在后的第二牵引销)，其可以选择性将第一牵引销或是第二牵引销与牵引车头的鞍座连接；通过转换牵引销位置，合理分配各轴载重和调节轮距长短，有效降低油耗和增加弯道通过性；当货物前面较重，用第一牵引销；当货物前面较轻，采用第二牵引销实现连接。

7、本实用新型实施例的半挂车可使车头以及车身延长使用寿命，可提高半挂车整车的结构稳定性以及结构可靠性。

8、本实用新型实施例中的随变的模块离合式半挂车，被设计在半挂车上；可以适用于多种机械设备、大型货物、公路建设设备、大件罐体、设备机体以及各种钢材的运输。其运输的平稳性更强，适宜运载各类工程机械大型设备和钢材等。

9、有关装载面模块装置：本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，其通过水平液压伸缩装置可以对装载面(即工作面)实施宽度的调节变化。

10、本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，其通过多个装载面模块装置之间插接伸缩可以对装载面(即工作面)实施长度的调节变化。

11、本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，其通过鹅颈本体上不同高度位置锁销装置可以对装载面(即工作面)实施高度的调节变化，即对装载面(即工作面)进行升降操作。

12、本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，通过竖直液压伸缩装置可进行升降，到达空车升降的目的。

13、本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，其中圈梁可以采用平板式以及凹板式(即平板与凹板两种)，具有刚度高，强度高等特点。其保证了运输的平稳性，适宜运载各类工程机械大型设备和钢材等。

14、本实用新型实施例的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，其具有结构强度可靠的装载面(工作面)，可提高半挂车整车的结构稳定性以及结构可靠性。

15、本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，用途广泛，高效快捷，装载面可以灵活多样，根据用户要求调节承载面的大小(进而实现了装载量以及装载面尺寸的随变)，满足各种特殊尺寸货物的运输要求。

16、有关承重模块装置：承重模块装置主要分为中心承重装置、三轴承重装置、单轴辅助承重装置、双轴辅助承重装置共四种承重模块装置。本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车的承重模块装置，其部分轮组装置因为位于在中梁上，所以其可以保证部分轮组装置能够位于路面的中间行驶，采用中心受力承重的结构，可有效的保护路基。同时，可进一步减少了拐弯时碾压路面的两侧路基的力量，进而可在较窄的路面上也能够行驶，也不容易压垮路面及路基，方便自身的行驶，也不会破坏道路。

17、本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车的承重模块装置，其同时采用全国都未使用的空气悬挂与单点悬挂一体化结构结合刚性悬挂进行承重连接，这样可以保证承重模块装置具有更好更稳定的承载能力以及承重能力。

18、本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车的承重模块装置，其通过升降机构实施高度的调节变化，即对装载面(即工作面)进行升降操作。

19、本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车，其还设置有单轴辅助承重装置或双轴辅助承重装置；以单轴辅助承重装置为例：所述单轴辅助承重装置的头部与所述装载面模块装置的尾部之间通过锁销装置连接。即装载面模块装置的尾部车框架上设置有尾部连接孔，其后面单轴辅助承重装置伸出的梁可插入到尾部连接孔内，并通过锁销装置进行连接；由于各个尾部连接孔的前后位置有所不同，这样当选择不同位置处的尾部连接孔进行固定连接后，便可以实现前面的装载面模块装置(其底部设置有承重装置)与后面的单轴辅助承重装置之间的伸长以及收缩了；同时由于前面的已经存在了一组承重装置，再结合后面的单独的承重装置，便可以实现进一步增加承载能力以及承重装置的技术效果了；同时也增加了一组轮组装置，进而实现两轴变三轴的轴数增加方法。

20、本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车的承重模块装置，其由于承重模块装置可以携带轮组装置等可选择的安装在装置面装置底部的不同长度任意位置上，进而实现了装载面底部轮组与牵引车车头部分的轮组实现距离可调节；同时也实现了任意轴距调节(即轴距长短可调)以及任意轴数选择。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种随变的模块离合式半挂车，其特征在于，包括鹅颈模块装置、装载面模块装置、承重模块装置；

其中所述鹅颈模块装置、装载面模块装置和承重模块装置，其各模块之间可以相互独立，按需要任意组合连接。

2.根据权利要求1所述的随变的模块离合式半挂车，其特征在于，所述鹅颈装置模块，具体包括凸凹连接鹅颈和双销连接鹅颈。

3.根据权利要求1所述的随变的模块离合式半挂车，其特征在于，所述装载面模块装置，包括凹板装载面模块装置和平板装载面模块装置。

4.根据权利要求1所述的随变的模块离合式半挂车，其特征在于，所述承重模块装置具体分为中心承重装置、三轴承重装置、单轴辅助承重装置、双轴辅助承重装置。

5.根据权利要求1所述的随变的模块离合式半挂车，其特征在于，所述鹅颈装置模块设置在牵引车车头与装载面模块装置之间。

6.根据权利要求5所述的随变的模块离合式半挂车，其特征在于，所述鹅颈装置模块可拆卸连接在牵引车车头与装载面模块装置之间。

7.根据权利要求3所述的随变的模块离合式半挂车，其特征在于，所述装载面模块装置为多个。

8.根据权利要求7所述的随变的模块离合式半挂车，其特征在于，相邻的任意两节装载面模块装置之间形成可拆卸连接。

9.根据权利要求4所述的随变的模块离合式半挂车，其特征在于，所述单轴辅助承重装置可拆卸连接在所述装载面模块装置的尾部。

10.如权利要求4所述的随变的模块离合式半挂车，其特征在于，所述双轴辅助承重装置可拆卸连接在所述装载面模块装置的尾部。