CN207028712U - 一种可调节轮距的高地隙车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可调节轮距的高地隙车桥，属于农机加工制造技术领域。具体的技术方案如下：一种可调节轮距的高地隙车桥，包括差速器，所述的差速器通过两侧的万向传动轴连接边减总成。本实用新型解决了农用机械底盘低在农田行走伤害幼苗的问题，同时还可以根据需要调整农机车轮的宽度，具有更强的农田适应性。

Description

一种可调节轮距的高地隙车桥

技术领域

本实用新型一种可调节轮距的高地隙车桥，属于农机加工制造技术领域。

背景技术

农田管理机械需要在成长中的作物中行走作业，为了减少行走过程中底盘对作物的伤害，高地隙底盘是田间管理机械必不可少的，高地隙车桥是实现高地隙底盘主要措施之一。目前高地隙车桥主要采用的是整体式车桥，其结构是由桥管与边减桥壳连在一起形成的结构件固定在车架上面，差速器与边减齿轮传动分别固定车桥的输入端和输出端，中间通过半轴将其连接在一起。这种桥的主要缺点是，桥壳的变形容易导致半轴两端同轴变差，影响车桥的可靠性；车桥重量过大降低整车的载重性能；车桥的宽度无法调节等。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的问题，提供一种分段式的车桥设计，具体的技术方案如下：一种可调节轮距的高地隙车桥，包括差速器，所述的差速器通过两侧的万向传动轴连接边减总成。采用万向传动轴与差速器连接，可以解决因为车桥变形而使得差速器与传动轴错位，传动部稳定的问题。

为了能够更好的实现本实用新型的发明目的，上述技术方案可以进一步的细化和改进：

进一步，将所述的差速器两侧的万向传动轴成钝角设置。该设计可以提高车架的高度，提高车体的高度，解决农用机械底盘低，在使用中损伤幼苗的问题。

进一步，将差速器总成通过差速器支架固定在车架上面；边减总成通过边减总成支架固定在车架上。

进一步，将所述的差速器外，还设置有与差速器连接的差速器壳体和差速器输出轴总成，所述的差速器、差速器壳体、和差速器输出轴总成组成差速器总成，差速器固定在差速器壳体的输入接口端。本技术方案是为了解决差速器与其他部件连接提供基础。

进一步，将所述的差速器输出轴总成由差速器输出轴和差速器输出端盖组成，差速器输出轴通过轴承固定在差速器输出端盖上面；差速器输出轴上设置有花键端和法兰端；差速器输出轴花键端与差速器的输出端上面的花键相配合；差速器输出轴的法兰端作为差速器总成的动力输出接口与万向传动轴连接传递动力；差速器输出轴总成通过差速器输出端盖固定在差速器壳体的输出接口端上。

进一步，将所述的边减总成为三级圆柱齿轮传动，其中输入齿轮通过输入轴及轴承固定在边减壳体的输入端；中间齿轮通过中间轴及轴承固定在边减壳体的中间端；输出齿轮通过输出轴及轴承固定在边减壳体的输出端。

进一步，将所述的边减壳体为整体壳体，在壳体的侧边有一工艺孔；边减壳体的中间部位设置用于边减总成固定的安装面。

进一步，将所述的边减总成支架的下部设置有边减壳体安装接口与边减壳体安装面配合安装，将边减壳体固定在边减总成支架上；边减总成支架的上部设计有安装接口,与车架的安装接口配合，将边减总成固定在车架上。所述的边间壳体安装面位于边间壳体的中部。

进一步，所述的边减总成的输入端设置有制动系统，制动系统由制动盘和制动钳组成，制动盘的一端与万向传动轴连接，另一端与边减总成的输入轴相连接；制动钳固定在边减总成支架的制动钳接口上面，制动钳的制动片布置在制动盘上端。

进一步，所述的边减总成支架和车架之间安装有调整支架。

本实用新型采用分段车桥，差速器和轮边减速各自独立，差速器和边减的输入端之间通过万向传动轴加以连接，其主要优点是：1)采用万向节传动轴， 对差速器输出端和边减的输入端的在高度方向上可以有一定的高度差，从而可以获得更大的离地间隙；2)省去的整体桥壳，降低的车桥的重量；3)由于万向节传动轴再长度方向可以调节，因此可以通过改变边减的固定位置实现车桥轮距的调整；4)不会受到因车架变形导致的车桥变形进而导致的车桥可靠性降低。

附图说明

图1为车桥及车桥在车架上安装的结构示意图；

图2为差速器总成局部剖视图；

图3为差速器壳的结构示意图；

图4为边减总成剖面结构示意图；

图5为边间壳体结构示意图；

图6为边减支总成架结构示意图；

图7为边减总成支架和车架间增加调整支架的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例1

一种可调节轮距的高地隙车桥(参见图1)，包括差速器1-1，所述的差速器1-1通过两侧的万向传动轴4连接边减总成2。为了解决抬高车体的目的，将所述的差速器1-1两侧的万向传动轴4成钝角设置。

实施例2

一种可调节轮距的高地隙车桥(参见图1图2和图3)，所述的车桥由差速器1-1通过两侧的万向传动轴4连接边减总成2组成，所述的差速器1-1两侧 的万向传动轴4成钝角设置，差速器总成1通过差速器支架6固定在车架7上面；边减总成2通过边减总成支架5固定在车架7上，差速器1-1外，还设置有与差速器1-1连接的差速器壳体1-2和差速器输出轴总成1-3，所述的差速器1-1、差速器壳体1-2、和差速器输出轴总成1-3组成差速器总成1，差速器1-1固定在差速器壳体1-2的输入接口端1-2a。

(参见图2、图3)差速器输出轴总成1-3由差速器输出轴1-3-1和差速器输出端盖1-3-2组成，差速器输出轴1-3-1通过轴承固定在差速器输出端盖1-3-2上面；差速器输出轴1-3-1上设置有花键端1-3-1a和法兰端1-3-1b；差速器输出轴1-3-1花键端1-3-1a与差速器1-1的输出端1-1a上面的花键相配合；差速器输出轴1-3-1的法兰端1-3-1b作为差速器总成1的动力输出接口1a与万向传动轴4连接传递动力；差速器输出轴总成1-3通过差速器输出端盖1-3-2固定在差速器壳体1-2的输出接口端1-2b上。

(参见图4、图5和图6)所述的边减总成2为三级圆柱齿轮传动，其中输入齿轮2-2通过输入轴2-3及轴承固定在边减壳体2-1的输入端2-1a；中间齿轮2-4通过中间轴2-5及轴承固定在边减壳体2-1的中间端2-1b；输出齿轮2-6通过输出轴2-7及轴承固定在边减壳体2-1的输出端2-1c。边减总成采用三级传动为最佳的实施方式，在实施过程中采用两级传动、四级传动等多级传动方式，也可以实现边减总成所能起到的作用。

所述的边减壳体2-1为整体壳体，在壳体的侧边有一工艺孔2-1e；边减壳体2-1的中间部位设置用于边减总成固定的安装面2-1d。

所述的差速器总成1通过差速器支架6固定在车架7上面；边减总成2通过边减总成支架5固定在车架7上，边减总成支架5的下部设置有边减壳体安装接口5a与边减壳体安装面2-1d配合安装，将边减壳体固定在边减总成支架5上；边减总成支架5的上部设计有安装接口5b,与车架7的安装接口配合，将边减总成2固定在车架7上。所述的边间壳体安装面2-1d位于边间壳体的中部。

所述的边减总成2的输入端2a设置有制动系统3，制动系统3由制动盘 3-1和制动钳3-2组成，制动盘3-1的一端与万向传动轴4连接，另一端与边减总成2的输入轴2-3相连接；制动钳3-2固定在边减总成支架5的制动钳接口5c上面，制动钳的制动片布置在制动盘3-1上端。

(参见图7)所述的边减总成支架5和车架7之间安装有调整支架8。

在安装使用中，本申请的可调节轮距的高地隙车桥，其减速器总成安装在车架的中部，边减总成安装在车架的两端，而且边减总成与车架是固定连接，起到了主要的支撑车架的作用，不同于将车架安装在主轴，由主轴承担车体重量的设计思路，在申请中，万向传动轴主要用于传动作用，并具有一定的辅助支撑，因为万向传动轴一端连接边减总成，一端连接减速器总成，而边减总成和减速器总成都是固定安装在车架上的，所以万向传动轴在完成传动作用的同时，也起到一定的支撑作用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种可调节轮距的高地隙车桥，包括差速器(1-1)，其特征在于所述的差速器(1-1)通过两侧的万向传动轴(4)连接边减总成(2)；所述的差速器(1-1)两侧的万向传动轴(4)成钝角设置；所述的差速器总成(1)通过差速器支架(6)固定在车架(7)上面；边减总成(2)通过边减总成支架(5)固定在车架(7)上；所述的差速器(1-1)外，还设置有与差速器(1-1)连接的差速器壳体(1-2)和差速器输出轴总成(1-3)，所述的差速器(1-1)、差速器壳体(1-2)、和差速器输出轴总成(1-3)组成差速器总成(1)，差速器(1-1)固定在差速器壳体(1-2)的输入接口端(1-2a)。

2.根据权利要求1所述的可调节轮距的高地隙车桥，其特征在于所述的差速器输出轴总成(1-3)由差速器输出轴(1-3-1)和差速器输出端盖(1-3-2)组成，差速器输出轴(1-3-1)通过轴承固定在差速器输出端盖(1-3-2)上，差速器输出轴(1-3-1)上设置有花键端(1-3-1a)和法兰端(1-3-1b)；差速器输出轴(1-3-1)花键端(1-3-1a)与差速器(1-1)的输出端(1-1a)上面的花键相配合；差速器输出轴(1-3-1)的法兰端(1-3-1b)作为差速器总成(1)的动力输出接口(1a)与万向传动轴(4)连接传递动力；差速器输出轴总成(1-3)通过差速器输出端盖(1-3-2)固定在差速器壳体(1-2)的输出接口端(1-2b)上。

3.根据权利要求2所述的可调节轮距的高地隙车桥，其特征在于所述的边减总成(2)为三级圆柱齿轮传动，其中输入齿轮(2-2)通过输入轴(2-3)及轴承固定在边减壳体(2-1)的输入端(2-1a)；中间齿轮(2-4)通过中间轴(2-5)及轴承固定在边减壳体(2-1)的中间端(2-1b)；输出齿轮(2-6)通过输出轴(2-7)及轴承固定在边减壳体(2-1)的输出端(2-1c)。

4.根据权利要求3所述的可调节轮距的高地隙车桥，其特征在于所述的边减壳体(2-1)为整体壳体，在壳体的侧边有一工艺孔(2-1e)；边减壳体(2-1)的中间部位设置用于边减总成固定的安装面(2-1d)。

5.根据权利要求4所述的可调节轮距的高地隙车桥，其特征在于所述的边 减总成支架(5)的下部设置有边减壳体安装接口(5a)与边减壳体安装面(2-1d)配合安装，将边减壳体固定在边减总成支架(5)上；边减总成支架(5)的上部设计有安装接口(5b),与车架(7)的安装接口配合，将边减总成(2)固定在车架(7)上，所述的边间壳体安装面(2-1d)位于边间壳体的中部。

6.根据权利要求5所述的可调节轮距的高地隙车桥，其特征在于所述的边减总成(2)的输入端(2a)设置有制动系统(3)，制动系统(3)由制动盘(3-1)和制动钳(3-2)组成，制动盘(3-1)的一端与万向传动轴(4)连接，另一端与边减总成(2)的输入轴(2-3)相连接；制动钳(3-2)固定在边减总成支架(5)的制动钳接口(5c)上面，制动钳的制动片布置在制动盘(3-1)上端。

7.根据权利要求6所述的可调节轮距的高地隙车桥，其特征在于所述的边减总成支架(5)和车架(7)之间安装有调整支架(8)。