CN111055646A - 一种半挂车用减震装置及其减震方法 - Google Patents

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朱其安
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Abstract

本发明公开了一种半挂车用减震装置及其减震方法，包括车架，车架的下方设置有轴框，轴框的底端设置有固定座，轴框的顶端固定连接有顶板，顶板顶端的两侧固定连接有卡座，卡座的内部设置有板簧，板簧的两侧设置有连接座，连接座的顶与车架的底端固定连接，固定座一端的顶部固定连接有连接板，连接板的顶端固定连接有第一减震器，车架底端的一侧固定连接有顶块，顶块的两端设有钢板，钢板的底端通过底板与固定座固定连接，顶块的一端活动连接有第二减震器，第二将减震器的一端与轴框活动连接。本发明设有的第一减震器、第二减震器和板簧可共同进行减震，配合进行使用，在长途的运输过程中，提高提高板簧的使用寿命。

Description

一种半挂车用减震装置及其减震方法
技术领域
本发明涉及半挂车领域，特别涉及一种半挂车用减震装置及其减震方法。
背景技术
半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，在我国的运输业，半挂车的使用，大大提高了物流的运输能力，更好的帮助人们进行运输物料，大幅度的提高了运输的效率，现有的半挂差在进行运输的过程中，大多都是长途运输，且现有的半挂车由于载货量大，实用的减震装置又多为板簧进行减震，减震效果差，且容易损坏，这样就会严重的耽误运输的时间。
发明内容
本发明的目的在于提供一种半挂车用减震装置及其减震方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种半挂车用减震装置及其减震方法，包括车架，所述车架的下方设置有轴框，所述轴框的底端设置有固定座，所述轴框的顶端固定连接有顶板，所述顶板顶端的两侧固定连接有卡座，所述卡座的内部设置有板簧，所述板簧的两侧设置有连接座，所述连接座的顶与车架的底端固定连接，所述固定座一端的顶部固定连接有连接板，所述连接板的顶端固定连接有第一减震器，所述车架底端的一侧固定连接有顶块，所述顶块的两端设有钢板，所述钢板的底端通过底板与固定座固定连接，所述顶块的一端活动连接有第二减震器，所述第二将减震器的一端与轴框活动连接。
优选的，所述连接座的底部开设有开口，所述板簧的一端放置于开口处。
优选的，所述第一减震器的端部套设有弹簧。
优选的，所述顶块为L型。
优选的，所述钢板的中部为弯曲形状。
优选的，所述钢板由弹性钢板构成。
优选的，所述固定座包括斜板，所述斜板的一侧固定连接有底座板，底座板上开设有卡槽，所述轴框与卡槽卡合连接，所述底座板的一侧开设有开槽，所述开槽的一侧设置有弧形倒角。
优选的，一种半挂车减震方法包括一下步骤：
S1：首先，在轴框上安装板簧，利用板簧进行初步的减震，将板黄通过连接座与车架进行连接；
S2：在轴框的底端安装固定座，固定座的一端通过第一减震器与车架进行连接，进一步的进行减震；
S3：在固定座的另一端设置有第二减震器，第二减震器通过顶块与车架进行连接，第二减震器配合第一减震器同时进行减震。
本发明的技术效果和优点：设有的第一减震器、第二减震器和板簧可共同进行减震，配合进行使用，在长途的运输过程中，提高提高板簧的使用寿命，同时也设有的第一减震器和第二减震器可以更好的进行减震，同时配合使用的固定座同样具有减震的效果，使得半挂车可以减震效果更好。
附图说明
图1为本发明的正面结构示意图。
图2为本发明图1中的A处局部放大结构示意图。
图3为本发明连接座的侧面结构示意图。
图4为本发明固定座的结构示意图。
图5为本发明钢板的结构示意图。
图中：1、车架；2、顶块；3、弹簧；4、第一减震器；5、连接板；6、轴框；7、第二减震器；8、底板；9、钢板；10、连接座；101、开口；11、顶板；12、板簧；13、卡座；14、固定座；141、斜板；142、卡槽；143、开槽；144、倒角。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供了如图1-5所示的一种半挂车用减震装置及其减震方法，包括车架1，车架1的下方设置有轴框6，轴框6的底端设置有固定座14，轴框6的顶端固定连接有顶板11，顶板11顶端的两侧固定连接有卡座13，卡座13的内部设置有板簧12，板簧12的两侧设置有连接座10，连接座10的顶与车架1的底端固定连接，固定座14一端的顶部固定连接有连接板5，连接板5的顶端固定连接有第一减震器4，车架1底端的一侧固定连接有顶块2，顶块2的两端设有钢板9，钢板9的底端通过底板8与固定座14固定连接，顶块2的一端活动连接有第二减震器7，第二将减震器7的一端与轴框6活动连接。
连接座10的底部开设有开口101，板簧12的一端放置于开口101处，第一减震器4的端部套设有弹簧3，顶块2为L型，钢板9的中部为弯曲形状，钢板9由弹性钢板构成，固定座14包括斜板141，斜板141的一侧固定连接有底座板，底座板上开设有卡槽142，轴框6与卡槽142卡合连接，底座板的一侧开设有开槽143，开槽143的一侧设置有弧形倒角144，首先，在轴框6上安装板簧12，利用板簧12进行初步的减震，将板黄12通过连接座10与车架1进行连接，在轴框6的底端安装固定座14，固定座14的一端通过第一减震器4与车架1进行连接，进一步的进行减震，在固定座14的另一端设置有第二减震器7，第二减震器7通过顶块2与车架1进行连接，第二减震器7配合第一减震器4同时进行减震。
本发明工作原理：在进行减震时，设有的板簧12、第一减震器4和第二减震器7分别可以进行减震，板簧12进行减震时，车架1将压力传递给连接座10，连接座10传递给板簧12，板簧12进行减震，同时设有的固定座14由弹性板材制成，可以进行减震和固定，固定座14的一端设置有第一减震器4，第一减震器4的端部与车架1进行连接，可以配合板簧12一同进行减震，固定座14的另一端通过顶块2设有第二减震器7，第二减震器7的一端直接与轴框6进行连接，且第二减震器7倾斜设置，可以更好的减震倾斜方向的力，同时设有的钢板9可以对顶块2进行支撑，防止顶块2出现侧倾。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种半挂车用减震装置，包括车架（1），其特征在于：所述车架（1）的下方设置有轴框（6），所述轴框（6）的底端设置有固定座（14），所述轴框（6）的顶端固定连接有顶板（11），所述顶板（11）顶端的两侧固定连接有卡座（13），所述卡座（13）的内部设置有板簧（12），所述板簧（12）的两侧设置有连接座（10），所述连接座（10）的顶与车架（1）的底端固定连接，所述固定座（14）一端的顶部固定连接有连接板（5），所述连接板（5）的顶端固定连接有第一减震器（4），所述车架（1）底端的一侧固定连接有顶块（2），所述顶块（2）的两端设有钢板（9），所述钢板（9）的底端通过底板（8）与固定座（14）固定连接，所述顶块（2）的一端活动连接有第二减震器（7），所述第二将减震器（7）的一端与轴框（6）活动连接。
2.根据权利要求1所述的一种半挂车用减震装置，其特征在于：所述连接座（10）的底部开设有开口（101），所述板簧（12）的一端放置于开口（101）处。
3.根据权利要求1所述的一种半挂车用减震装置，其特征在于：所述第一减震器（4）的端部套设有弹簧（3）。
4.根据权利要求1所述的一种半挂车用减震装置，其特征在于：所述顶块（2）为L型。
5.根据权利要求1所述的一种半挂车用减震装置，其特征在于：所述钢板（9）的中部为弯曲形状。
6.根据权利要求1所述的一种半挂车用减震装置，其特征在于：所述钢板（9）由弹性钢板构成。
7.根据权利要求1所述的一种半挂车用减震装置，其特征在于：所述固定座（14）包括斜板（141），所述斜板（141）的一侧固定连接有底座板，底座板上开设有卡槽（142），所述轴框（6）与卡槽（142）卡合连接，所述底座板的一侧开设有开槽（143），所述开槽（143）的一侧设置有弧形倒角（144）。
8.根据权利要求1所述的一种半挂车减震方法，其特征在于，包括一下步骤：
S1：首先，在轴框（6）上安装板簧（12），利用板簧（12）进行初步的减震，将板黄（12）通过连接座（10）与车架（1）进行连接；
S2：在轴框（6）的底端安装固定座（14），固定座（14）的一端通过第一减震器（4）与车架（1）进行连接，进一步的进行减震；
S3：在固定座（14）的另一端设置有第二减震器（7），第二减震器（7）通过顶块（2）与车架（1）进行连接，第二减震器（7）配合第一减震器（4）同时进行减震。
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