CN210827088U - 一种道路桥梁的减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路桥梁的减震装置，包括下固定支座，所述下固定支座上表面左右两侧均固定安装有减震弹簧，两组所述减震弹簧顶部分别与上固定支座下表面左右两侧固定连接，所述上固定支座左右两侧均连接有缓冲杆，所述缓冲杆通过第一转轴与上固定支座转动连接，所述缓冲杆底部通过第二转轴与滑块转动连接，所述滑块与支杆滑动连接，所述支杆水平固定安装在缓冲槽内中部。本实用新型通过下固定支座与上固定支座之间的减震弹簧，可以在受到震动时，从竖直方向进行缓冲耗能，且通过缓冲杆、滑块和缓冲弹簧的配合使用，可以在受到震动时，从水平方向进行缓冲耗能，减少竖直方向的受力，提高减震效果，较为实用。

Description

一种道路桥梁的减震装置

技术领域

本实用新型涉及道路桥梁技术领域，具体为一种道路桥梁的减震装置。

背景技术

近年来，我国桥梁建设事业迅速发展，成为交通运输体系中重要的组成部分。我国地域辽阔，各个地区的地理条件不同，对桥梁建设的要求也不同。在一些地震区，桥梁的抗震要求很高，为了避免地震时发生桥梁倒塌事件，需要在桥梁与桥台之间设置减震装置，以减少桥梁与桥台的碰撞震动，保证桥梁的牢固性。

但是，现有道路桥梁的减震装置在使用的过程中存在一些缺陷。比如，现有的道路桥梁的减震装置，都是从竖直方向进行减震，减震效果有限，容易产生较大的形变，对道路桥梁结构造成损坏。因此，我们提出一种道路桥梁的减震装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道路桥梁的减震装置，通过下固定支座与上固定支座之间的减震弹簧，可以在受到震动时，从竖直方向进行缓冲耗能，且通过缓冲杆、滑块和缓冲弹簧的配合使用，可以在受到震动时，从水平方向进行缓冲耗能，减少竖直方向的受力，提高减震效果，较为实用，通过缓冲胶垫和内部钢板，可以对该装置附加阻尼强度，在缓冲耗能的过程中减少减震弹簧和缓冲弹簧的形变，且通过下固定支座与上固定支座之间的软钢片，可以进一步的提高缓冲耗能效果，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路桥梁的减震装置，包括下固定支座，所述下固定支座上表面左右两侧均固定安装有减震弹簧，两组所述减震弹簧顶部分别与上固定支座下表面左右两侧固定连接，所述上固定支座左右两侧均连接有缓冲杆，所述缓冲杆通过第一转轴与上固定支座转动连接，所述缓冲杆底部通过第二转轴与滑块转动连接，所述滑块与支杆滑动连接，所述支杆水平固定安装在缓冲槽内中部，所述滑块一侧固定安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧套接在支杆外侧且缓冲弹簧的另一端与缓冲槽内壁固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述下固定支座与上固定支座之间固定安装有缓冲装置，所述缓冲装置包括缓冲胶垫和内部钢板。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述下固定支座上表面与上固定支座下表面均固定安装有缓冲胶垫，所述缓冲胶垫共有五组，且相邻两组所述缓冲胶垫之间固定安装有内部钢板。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述下固定支座与上固定支座之间垂直固定安装有五组等距排列的软钢片，所述软钢片位于缓冲装置的前侧。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述缓冲槽共有两组，两组所述缓冲槽分别开设在下固定支座上表面左右两侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型的道路桥梁的减震装置，通过下固定支座与上固定支座之间的减震弹簧，可以在受到震动时，从竖直方向进行缓冲耗能，且通过缓冲杆、滑块和缓冲弹簧的配合使用，可以在受到震动时，从水平方向进行缓冲耗能，减少竖直方向的受力，提高减震效果，较为实用。

2.本实用新型的道路桥梁的减震装置，通过缓冲胶垫和内部钢板，可以对该装置附加阻尼强度，在缓冲耗能的过程中减少减震弹簧和缓冲弹簧的形变，且通过下固定支座与上固定支座之间的软钢片，可以进一步的提高缓冲耗能效果。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型道路桥梁的减震装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型道路桥梁的减震装置的缓冲装置结构示意图。

图中：1下固定支座，2支杆，3滑块，4缓冲弹簧，5缓冲槽，6第二转轴，7缓冲杆，8第一支杆，9上固定支座，10软钢片，11缓冲装置，12减震弹簧，13缓冲胶垫，14内部钢板。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种道路桥梁的减震装置，包括下固定支座1，所述下固定支座1上表面左右两侧均固定安装有减震弹簧12，两组所述减震弹簧12顶部分别与上固定支座9下表面左右两侧固定连接，所述上固定支座9左右两侧均连接有缓冲杆7，所述缓冲杆7通过第一转轴8与上固定支座9转动连接，所述缓冲杆7底部通过第二转轴6与滑块3转动连接，所述滑块3与支杆2滑动连接，所述支杆2水平固定安装在缓冲槽5内中部，所述滑块3一侧固定安装有缓冲弹簧4，所述缓冲弹簧4套接在支杆2外侧且缓冲弹簧4的另一端与缓冲槽5内壁固定连接。

本实施例中请参阅图2，所述下固定支座1与上固定支座9之间固定安装有缓冲装置11，所述缓冲装置11包括缓冲胶垫13和内部钢板14。

本实施例中请参阅图2，所述下固定支座1上表面与上固定支座9下表面均固定安装有缓冲胶垫13，所述缓冲胶垫13共有五组，且相邻两组所述缓冲胶垫13之间固定安装有内部钢板14，通过缓冲胶垫13和内部钢板14，可以对该装置附加阻尼强度，在缓冲耗能的过程中减少减震弹簧12和缓冲弹簧4的形变。

本实施例中请参阅图1，所述下固定支座1与上固定支座9之间垂直固定安装有五组等距排列的软钢片10，所述软钢片10位于缓冲装置11的前侧，过下固定支座1与上固定支座9之间的软钢片10，可以进一步的提高缓冲耗能效果。

本实施例中请参阅图1，所述缓冲槽5共有两组，两组所述缓冲槽5分别开设在下固定支座1上表面左右两侧。

需要说明的是，本实用新型为一种道路桥梁的减震装置，包括1下固定支座，2支杆，3滑块，4缓冲弹簧，5缓冲槽，6第二转轴，7缓冲杆，8第一支杆，9上固定支座，10软钢片，11缓冲装置，12减震弹簧，13缓冲胶垫，14内部钢板，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规试验方法获知，在一种道路桥梁的减震装置使用的时候，通过下固定支座1与上固定支座9之间的减震弹簧12，在受到震动时，上固定支座9向下对减震弹簧12进行压缩，从竖直方向进行缓冲耗能，且通过缓冲杆7、滑块3和缓冲弹簧4的配合使用，在上固定支座9向下运动时，缓冲杆7带动滑块3对缓冲弹簧4进行压缩，从水平方向进行缓冲耗能，减少竖直方向的受力，提高减震效果，通过缓冲胶垫13和内部钢板14，可以对该装置附加阻尼强度，在缓冲耗能的过程中减少减震弹簧12和缓冲弹簧4的形变，且通过下固定支座1与上固定支座9之间的软钢片10，可以进一步的提高缓冲耗能效果，使用效果较为理想。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种道路桥梁的减震装置，包括下固定支座(1)，其特征在于：所述下固定支座(1)上表面左右两侧均固定安装有减震弹簧(12)，两组所述减震弹簧(12)顶部分别与上固定支座(9)下表面左右两侧固定连接，所述上固定支座(9)左右两侧均连接有缓冲杆(7)，所述缓冲杆(7)通过第一转轴(8)与上固定支座(9)转动连接，所述缓冲杆(7)底部通过第二转轴(6)与滑块(3)转动连接，所述滑块(3)与支杆(2)滑动连接，所述支杆(2)水平固定安装在缓冲槽(5)内中部，所述滑块(3)一侧固定安装有缓冲弹簧(4)，所述缓冲弹簧(4)套接在支杆(2)外侧且缓冲弹簧(4)的另一端与缓冲槽(5)内壁固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁的减震装置，其特征在于：所述下固定支座(1)与上固定支座(9)之间固定安装有缓冲装置(11)，所述缓冲装置(11)包括缓冲胶垫(13)和内部钢板(14)。

3.根据权利要求2所述的一种道路桥梁的减震装置，其特征在于：所述下固定支座(1)上表面与上固定支座(9)下表面均固定安装有缓冲胶垫(13)，所述缓冲胶垫(13)共有五组，且相邻两组所述缓冲胶垫(13)之间固定安装有内部钢板(14)。

4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁的减震装置，其特征在于：所述下固定支座(1)与上固定支座(9)之间垂直固定安装有五组等距排列的软钢片(10)，所述软钢片(10)位于缓冲装置(11)的前侧。

5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁的减震装置，其特征在于：所述缓冲槽(5)共有两组，两组所述缓冲槽(5)分别开设在下固定支座(1)上表面左右两侧。

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