CN210985835U - 用于新能源汽车电机的减震紧固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于新能源汽车电机的减震紧固结构，包括机体，机体外壁设有固定板，固定板与机体之间设有减震软垫，固定板上设有通风孔，机体底部设有支撑板，支撑板与机体之间设有减震软垫，支撑板底部间隔设有固定座，支撑板与固定座之间设有减震结构，机体顶部设有散热板，散热板上设有散热孔，通过在机体与固定板之间设置减震软垫，降低机体在水平方向上与固定板之间的应力，提高机体在水平方向上的稳定性，并在机体与支撑板之间设置减震软垫，同时在支撑板与固定座之间设置减震结构，通过减震结构在支撑与固定机体的同时降低机体在竖直方向上晃动的幅度，提高机体的稳定性，增加机体的使用寿命。

Description

用于新能源汽车电机的减震紧固结构

技术领域

本实用新型涉及一种紧固结构，更具体的说，本实用新型主要涉及一种用于新能源汽车电机的减震紧固结构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，驱动汽车的主要部件就是电机，但新能源汽车电机在运行时不可避免的会产生震动，影响汽车结构的稳定性和汽车整体的寿命，震动还会产生噪音，影响用户的体验度。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于解决上述不足，提供一种用于新能源汽车电机的减震紧固结构，以期望解决汽车行驶在较为颠簸的路面时，电机晃动幅度较大，稳定性较低，影响电机使用寿命等问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供一种用于新能源汽车电机的减震紧固结构，包括机体，所述机体外壁设有固定板，所述固定板与所述机体之间设有减震软垫，所述固定板上设有通风孔，所述机体底部设有支撑板，所述支撑板与所述机体之间设有减震软垫，所述支撑板底部间隔设有固定座，所述支撑板与所述固定座之间设有减震结构，所述机体顶部设有散热板，所述散热板上设有散热孔。

作为优选，进一步的技术方案是：所述固定座内侧设有“十”字形滑槽，所述滑槽内设有滑块，所述滑槽中部设有连接台，所述滑块与所述连接台之间设有第一弹簧，所述滑块与所述滑槽末端之间设有第二弹簧。

更进一步的技术方案是：所述减震结构包括支撑柱，所述支撑柱的顶部与底部均设有减震软垫，所述支撑柱上套设有减震弹簧。

更进一步的技术方案是：所述支撑板底部设有连接座，所述连接座与所述连接台之间设有伸缩杆，所述伸缩杆上套设有减震弹簧。

更进一步的技术方案是：所述滑块顶部设有连接杆，所述连接杆一端活动安装在所述支撑板底部。

更进一步的技术方案是：所述固定座上设有限位板，所述限位板与所述支撑板侧壁相互抵触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果之一是：通过在机体与固定板之间设置减震软垫，降低机体在水平方向上与固定板之间的应力，提高机体在水平方向上的稳定性，并在机体与支撑板之间设置减震软垫，同时在支撑板与固定座之间设置减震结构，通过减震结构在支撑与固定机体的同时降低机体在竖直方向上晃动的幅度，提高机体的稳定性，增加机体的使用寿命，同时在固定板上设有通风孔，并在安装在机体顶部的散热板上设有散热孔，提高机体的散热效率，增加机体的使用寿命。

附图说明

图1为说明本实用新型一个实施例中一种用于新能源汽车电机的减震紧固结构纵截面的结构示意图。

图2为说明本实用新型另一个实施例中固定座俯视图的结构示意图。

图3为说明本实用新型又一个实施例中散热板俯视图的结构示意图。

图中，1为机体，2为固定板，3为减震软垫，4为支撑板，5为固定座，6为减震结构，7为散热板，8为散热孔，10为滑块，11为连接台，12为第一弹簧，13为第二弹簧，14为支撑柱，15为减震弹簧，16为连接座，17为伸缩杆，18为连接杆，19为限位板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。

参考图1，图2，图3所示，本实用新型的一个实施例是一种用于新能源汽车电机的减震紧固结构，包括机体1，前述机体1外壁设置固定板2，前述固定板2用于固定机体1，避免机体1在水平方向上晃动，同时在前述固定板2与前述机体1之间设置减震软垫3，前述减震软垫3间隔设置多组，且相邻前述减震软垫3间隔一致，固定在固定板2内侧，并与前述机体1相抵触，降低机体1与固定板2之间的应力，提高机体1的稳定性，同时在前述固定板2上设置通风孔，前述通风孔设置多个，且呈矩阵排列，用于提高机体1的散热效率，在前述机体1底部设置支撑板4，并在前述支撑板4与前述机体1之间设置减震软垫3，前述减震软垫3设置多组，且均匀分布在支撑板4上，并与机体1相互抵触，用于通过减震软垫3对机体1提供缓冲作用力，减少机体1在垂直方向上的应力，提高机体1的稳定性及使用寿命，在前述机体1顶部设置散热板7，前述散热板7固定安装在固定板2上，并与机体1相互抵触，用于固定机体1，提高机体1的稳定性，亦可通过散热板7将机体1产生的热量散发出去，同时在前述散热板7上设置散热孔8，用于提高机体1的散热效率，并在前述支撑板4底部间隔设置固定座5，并在前述支撑板4与前述固定座5之间设置减震结构6，用于通过减震结构6在减震的同时机体1保持稳定。

参考图1所示，在本实用新型的另一个实施例中，在前述固定座5内侧设置“十”字形滑槽，并在前述滑槽中部设置连接台11，同时在前述滑槽内设置滑块10，前述滑块10设置四个，并分别安装在“十”字形滑槽内，同时在前述滑块10与前述连接台11之间设置第一弹簧12，并在前述滑块10与前述滑槽末端之间设置第二弹簧13，静止状态下前述第一弹簧12与前述第二弹簧13均处于原长状态。

参考图1，图2所示，在本实用新型的又一个实施例中，为了提高减震效果，前述减震结构6包括支撑柱14，前述支撑柱14设置四个，且分布在前述固定座5的四个顶角处，且相邻前述支撑柱14间隔一致，四个前述支撑柱14之间形成正方形，并在前述支撑柱14顶部与底部均设置减震软垫3，前述减震软垫3固定安装在前述支撑柱14上，安装在支撑柱14顶部的减震软垫3与支撑板4底部相抵触，安装在支撑柱14底部的减震软垫3与固定座5相抵触，同时在前述支撑柱14上套设置减震弹簧15，前述减震弹簧15上下两端分别安装在支撑板4与固定座5上，用于固定并支撑机体1，同时对机体1提供缓冲作用力。

参考图1所示，在本实用新型的又一个实施例中，前述支撑板4底部设置连接座16，前述连接座16固定安装在前述支撑板4底部的中点处，同时在前述连接座16与前述连接台11之间设置伸缩杆17，前述伸缩杆17上端固定安装在前述连接座16中部，前述伸缩杆17底端固定安装在连接台11中部，并在前述伸缩杆17上套设置减震弹簧15，前述减震弹簧15与前述伸缩杆17之间具有间隙。

参考图1，图2所示，在本实用新型的又一个实施例中，同时在前述滑块10顶部设置连接杆18，前述连接杆18一端活动安装在前述支撑板4底部，前述连接杆18的另一端活动安装在滑块10顶部，静止状态下，第一弹簧12与第二弹簧13均处于原长状态，分别套设在支撑柱14与伸缩杆17上的减震弹簧15均处于原长状态，伸缩杆17处于伸长状态，当新能源汽车行驶在颠簸路面时，机体1在汽车的摆动中，向下轻微晃动，此时设置在固定座5上的限位板19将机体1固定，避免机体1在水平方向上晃动，提高机体1在水平方向上的稳定性，支撑板4轻微向下移动，同时机体1在垂直方向上向下晃动时，设置在支撑柱14上的减震软垫3处于压缩状态，套设在支撑柱14上的减震弹簧15处于压缩状态， 连接杆18向下移动，并带动滑块10远离连接台11的方向滑动，此时第一弹簧12处于伸长状态，且第二弹簧13处于压缩状态，伸缩杆17收缩，同时套设在伸缩杆17外的减震弹簧15处于压缩状态，并降低新能源汽车在颠簸路面行驶时机体1的晃动幅度，提高减震效果，增加机体1的稳定性，同时当新能源汽车停止或在平稳路面行驶时，前述第一弹簧12与前述第二弹簧13恢复原长，前述减震弹簧15恢复原长。

参考图1所示，在本实用新型的又一个实施例中，为了提高机体1水平方向上的稳定性，在前述固定座5上设置限位板19，前述限位板19设置四个，并固定安装在前述固定座5的四个顶边，且四个前述限位板19与前述支撑板4侧壁相互抵触，用于固定机体1，避免新能源汽车在颠簸路面行驶时机体1在水平方向上晃动，在减震的同时提高机体1的稳定性。

在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

Claims (6)

1.一种用于新能源汽车电机的减震紧固结构，包括机体（1），其特征在于：所述机体（1）外壁设有固定板（2），所述固定板（2）与所述机体（1）之间设有减震软垫（3），所述固定板（2）上设有通风孔，所述机体（1）底部设有支撑板（4），所述支撑板（4）与所述机体（1）之间设有减震软垫（3），所述支撑板（4）底部间隔设有固定座（5），所述支撑板（4）与所述固定座（5）之间设有减震结构（6），所述机体（1）顶部设有散热板（7），所述散热板（7）上设有散热孔（8）。

2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车电机的减震紧固结构，其特征在于：所述固定座（5）内侧设有“十”字形滑槽，所述滑槽内设有滑块（10），所述滑槽中部设有连接台（11），所述滑块（10）与所述连接台（11）之间设有第一弹簧（12），所述滑块（10）与所述滑槽末端之间设有第二弹簧（13）。

3.根据权利要求1所述的用于新能源汽车电机的减震紧固结构，其特征在于：所述减震结构（6）包括支撑柱（14），所述支撑柱（14）的顶部与底部均设有减震软垫（3），所述支撑柱（14）上套设有减震弹簧（15）。

4.根据权利要求2所述的用于新能源汽车电机的减震紧固结构，其特征在于：所述支撑板（4）底部设有连接座（16），所述连接座（16）与所述连接台（11）之间设有伸缩杆（17），所述伸缩杆（17）上套设有减震弹簧（15）。

5.根据权利要求2所述的用于新能源汽车电机的减震紧固结构，其特征在于：所述滑块（10）顶部设有连接杆（18），所述连接杆（18）一端活动安装在所述支撑板（4）底部。

6.根据权利要求1所述的用于新能源汽车电机的减震紧固结构，其特征在于：所述固定座（5）上设有限位板（19），所述限位板（19）与所述支撑板（4）侧壁相互抵触。

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