CN220096144U - 一种汽车油箱固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及固定装置技术领域，且公开了一种汽车油箱固定装置，一种汽车油箱固定装置包括：固定座，固定连接于壳体内侧的底部；双头螺栓，其两端分别转动连接于壳体的两内壁上，双头螺栓贯穿固定座，双头螺栓的一端穿出壳体，且双头螺栓两端的螺纹螺旋方向相反；旋钮，设于双头螺栓穿出壳体的一端上；两个板体一，对称滑动连接于壳体内部，两个板体一分别与双头螺栓的两端螺纹连接；油箱本体的两侧与两个板体二相向面贴紧，并与固定座顶部贴紧。使用时，转动旋钮，使两个板体二对油箱本体进行固定，颠簸时，油箱本体带动两个板体二在两个板体一上进行上下滑动，通过挤压缓冲垫一进行减震。
Description
技术领域
本实用新型涉及固定装置技术领域，具体为一种汽车油箱固定装置。
背景技术
汽车油箱固定支架是一种帮助油箱固定在汽车底部的一种固定结构，其主要用途是更好的把油箱固定在汽车的底部，具有较好的固定效果。
市场上的汽车油箱固定支架在使用时，由于缺少相应的减震结构，导致汽车用油箱支架对油箱的减震效果一般。当汽车行走在比较颠簸的路面时，汽车用油箱支架总成上安装的油箱会产生较大的颠簸，影响正常使用。例如中国实用新型公开说明书为CN213413513U的专利，公开了一种抗震型汽车油箱支架总成，其将安装架焊接在车架上，安装架的主体为L型结构，安装架上设置有固定槽，固定槽内设置有缓冲减震结构，油箱主体设置在缓冲减震结构上，利用缓冲减震结构提高油箱主体的抗震性能，固定槽的内侧壁面上设置有限位支撑结构，通过限位支撑结构对油箱主体侧壁进行限位支撑固定，结构简单，可靠性高。
现有的汽车油箱固定支架不具备较好的减震功能，例如上述专利，虽然能通过挤压弹簧的方式起到减震效果，但是其使用时，仅通过弹簧的回弹力，无法对油箱起到有效的固定作用，影响油箱的正常使用，具有一定的局限性，不方便使用。
实用新型内容
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车油箱固定装置，具备减震和固定的优点，解决了现有的汽车油箱固定支架不具备较好的减震功能的问题。
（二）技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车油箱固定装置，包括壳体，所述壳体内设有油箱本体；
所述壳体内设置有减震组件，所述减震组件包括：
固定座，固定连接于所述壳体内侧的底部；
双头螺栓，其两端分别转动连接于所述壳体的两内壁上，所述双头螺栓贯穿所述固定座，所述双头螺栓的一端穿出所述壳体，且所述双头螺栓两端的螺纹螺旋方向相反；
旋钮，设于所述双头螺栓穿出所述壳体的一端上；
两个板体一，对称滑动连接于所述壳体内部，两个所述板体一分别与所述双头螺栓的两端螺纹连接；
两个板体二，分别滑动设于两个所述板体一上；
两个矩形环，设于两个所述板体一上；
缓冲垫一，设置于所述板体二的底部；
其中，所述油箱本体的两侧与两个所述板体二相向面贴紧，并与所述固定座顶部贴紧。
可选地，所述减震组件还包括：
缓冲垫二，设置于所述固定座顶部。
可选地，两个所述板体二相向面也设置有所述缓冲垫二。
可选地，所述旋钮更换为电机。
可选地，两个所述板体二顶部和底部均设有所述缓冲垫一，每个所述矩形环相向面均设置有所述缓冲垫一。
可选地，每个所述板体一内设有一个调节组件，所述调节组件包括：
板体三，设置于所述板体一内部，且所述板体一分为两部分，并通过所述板体三相连接，所述板体三底部与下方的一部分所述板体一顶部固定连接，并嵌入上方的一部分所述板体一内部；
丝杆，转动连接于所述板体一内部，且所述丝杆位于上部分的所述板体一内部，所述丝杆外侧壁与所述板体三内侧壁螺纹连接；
手轮，固定连接于所述丝杆顶端。
可选地，所述板体一的前表面和后表面均与所述壳体内侧壁贴紧。
可选地，两个所述板体二相向面之间的距离小于两个水平方向的两个所述矩形环相向面之间的距离。
（三）有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车油箱固定装置，具备以下有益效果：
本实用新型具备减震和固定的优点，使用时，将油箱本体安置在壳体内部后，转动旋钮，使两个板体二对油箱本体进行固定，颠簸时，油箱本体带动两个板体二在两个板体一上进行上下滑动，通过挤压缓冲垫一进行减震，做到了对油箱本体进行减震的同时，也能对油箱本体起到较好的固定效果，且安装和拆卸方式简单快捷，方便工作人员使用，解决了现有的汽车油箱固定支架不具备较好的减震功能的问题。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型中减震组件的正面内部结构示意图；
图3为本实用新型中调节组件的正面内部结构示意图。
图中：
1、主体组件；11、固定板；12、壳体；13、油箱本体；
2、减震组件；21、固定座；22、双头螺栓；23、旋钮；24、板体一；25、板体二；26、矩形环；27、缓冲垫一；28、缓冲垫二；
3、调节组件；31、板体三；32、丝杆；33、手轮。
实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
参阅图1-3，一种汽车油箱固定装置，包括主体组件1和减震组件2。其中，主体组件1包括固定板11、壳体12和油箱本体13，固定板11的一侧与壳体12的侧部固定连接，油箱本体13设置在所述壳体12的内部。使用时，将油箱本体13安装在壳体12内部，并通过固定板11对壳体12进行固定即可完成安装。
壳体12内设置有减震组件2，减震组件2包括固定座21、双头螺栓22、旋钮23、板体一24、板体二25、矩形环26、缓冲垫一27和缓冲垫二28。
其中，固定座21固定连接在壳体12内侧的底部，双头螺栓22的两端转动连接于壳体12内的两侧壁上，双头螺栓22两端的螺纹螺旋方向相反，且双头螺栓22贯穿固定座21，同时，双头螺栓22的一端穿出壳体12。
旋钮23固定连接于双头螺栓22穿出壳体12的一端上。板体一24具有两个，且对称滑动连接于壳体12内部，且两个板体一24分别与双头螺栓22的两端螺纹连接，具有两个板体二25滑动连接于两个板体一24上。
具有两个矩形环26分别固定连接于两个板体一24上，具有两个缓冲垫一27分别设置于两个板体二25底部。油箱本体13两侧与两个板体二25贴紧，并与固定座21顶部贴紧。
缓冲垫二28设置于所述固定座21顶部，两个板体二25相向面也设置有缓冲垫二28。旋钮23更换为电机；两个板体二25顶部和底部均设置有缓冲垫一27，每组矩形环26相向面均设置有缓冲垫一27。
使用时，将油箱本体13安置在壳体12内部后，转动旋钮23，使旋钮23驱动双头螺栓22在壳体12内部转动，通过两个板体一24与双头螺栓22的螺纹连接，使两个板体一24向相向面滑动，滑动的同时带动两个板体二25向相向面滑动，使两个板体二25夹紧油箱本体13后，对油箱本体13起到较好的夹紧固定效果，完成安装。
在汽车移动并发生颠簸时，使油箱本体13能带动两个板体二25在两个板体一24上进行上下滑动，滑动的同时挤压缓冲垫一27，对颠簸产生的撞击力进行缓冲，从而对油箱本体13起到保护作用；在使用时，防止固定座21对油箱本体13造成伤害。
在使用时，使两个板体二25相向面的两个缓冲垫二28与油箱本体13直接接触，对油箱本体13起到保护作用的同时，不影响正常固定。通过开启电机使双头螺栓22转动，提高装置的实用性。油箱本体13带动两个板体二25在两个板体一24上向上滑动时能挤压多个缓冲垫一27，向下滑动时，也能挤压多个缓冲垫一27，起到较好的缓冲保护作用。
实施例
参阅图1-3，在根据实施例一的基础上增加了调节功能；
每个板体一24内均设置有调节组件3；调节组件3包括板体三31、丝杆32和转动手轮33，其中，板体三31设置在板体一24的内部，且板体一24分为两部分，并通过板体三31相连接，板体三31底部与下方的一部分板体一24顶部固定连接，并嵌入上方的一部分板体一24内部。
板体三31的内部具有螺纹沉孔，丝杆32转动连接于板体一24的内部，且丝杆32位于上部分的板体一24内部，丝杆32与板体三31螺纹连接。
手轮33固定连接于丝杆32顶端，板体一24的前表面和后表面均与壳体12内侧壁贴紧，两个板体二25相向面之间的距离小于两个水平方向的两个矩形环26相向面之间的距离。
在需要对板体二25的高度进行调节时，转动手轮33，使手轮33带动丝杆32转动，并通过丝杆32与一部分板体一24的螺纹连接，使板体三31从一部分板体一24内滑出，从而改变板体二25的高度，直至调节合适后，停止转动手轮33即可。两组调节组件3能分别对两个板体二25的高度进行调节；在使用时，使板体一24横向滑动更加稳定；在使用时，使板体二25能对油箱本体13起到较好的固定效果，且防止矩形环26与油箱本体13接触。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种汽车油箱固定装置，包括壳体，所述壳体内设有油箱本体；其特征在于：所述壳体内设置有减震组件，所述减震组件包括：
固定座，固定连接于所述壳体内侧的底部；
双头螺栓，其两端分别转动连接于所述壳体的两内壁上，所述双头螺栓贯穿所述固定座，所述双头螺栓的一端穿出所述壳体，且所述双头螺栓两端的螺纹螺旋方向相反；
旋钮，设于所述双头螺栓穿出所述壳体的一端上；
两个板体一，对称滑动连接于所述壳体内部，两个所述板体一分别与所述双头螺栓的两端螺纹连接；
两个板体二，分别滑动设于两个所述板体一上；
两个矩形环，设于两个所述板体一上；
缓冲垫一，设置于所述板体二的底部；
其中，所述油箱本体的两侧与两个所述板体二相向面贴紧，并与所述固定座顶部贴紧。
2.根据权利要求1所述的一种汽车油箱固定装置，其特征在于：所述减震组件还包括：
缓冲垫二，设置于所述固定座顶部。
3.根据权利要求2所述的一种汽车油箱固定装置，其特征在于：两个所述板体二相向面也设置有所述缓冲垫二。
4.根据权利要求1所述的一种汽车油箱固定装置，其特征在于：所述旋钮更换为电机。
5.根据权利要求1所述的一种汽车油箱固定装置，其特征在于：两个所述板体二顶部和底部均设有所述缓冲垫一，每个所述矩形环相向面均设置有所述缓冲垫一。
6.根据权利要求1所述的一种汽车油箱固定装置，其特征在于：每个所述板体一内设有一个调节组件，所述调节组件包括：
板体三，设置于所述板体一内部，且所述板体一分为两部分，并通过所述板体三相连接，所述板体三底部与下方的一部分所述板体一顶部固定连接，并嵌入上方的一部分所述板体一内部；
丝杆，转动连接于所述板体一内部，且所述丝杆位于上部分的所述板体一内部，所述丝杆外侧壁与所述板体三内侧壁螺纹连接；
手轮，固定连接于所述丝杆顶端。
7.根据权利要求6所述的一种汽车油箱固定装置，其特征在于：所述板体一的前表面和后表面均与所述壳体内侧壁贴紧。
8.根据权利要求1所述的一种汽车油箱固定装置，其特征在于：两个所述板体二相向面之间的距离小于两个水平方向的两个所述矩形环相向面之间的距离。
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