CN216993802U - 乘用车减振器上支撑 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了乘用车减振器上支撑，包括安装座，所述安装座的下表面固定连接有壳体，壳体的内壁开设有呈环形的安装凹槽，安装凹槽的内壁固定连接有四个缓冲柱，缓冲柱的表面滑动连接有缓冲滑块，缓冲滑块的表面固定连接有限位安装环，限位安装环的内壁插设有减振器本体，所述缓冲柱的表面套设有缓冲弹簧。该乘用车减振器上支撑，通过设置壳体、缓冲柱、缓冲滑块、缓冲弹簧和限位安装环，利用缓冲弹簧可以对缓冲滑块起到有效的缓冲和减震效果，进而可以对减振器本体起到一定的缓冲作用，通过设置橡胶垫片，可以对安装在车身上的支撑结构起到缓冲作用，从而提高了该支撑结构对减振器的防护效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车维修技术领域，具体为乘用车减振器上支撑。
背景技术
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。
但是，由于汽车的减振器是通过支撑结构固定安装在车身的表面，在汽车行驶过程中，减振器会根据路面的波动发生不同方向的位移，从而使减振器的安装支撑结构受到不同程度的振动影响，容易使支撑结构发生疲劳和损耗，为减轻支撑结构受到的振动损耗，我们提出了乘用车减振器上支撑。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供乘用车减振器上支撑，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：乘用车减振器上支撑，包括安装座，所述安装座的下表面固定连接有壳体，壳体的内壁开设有呈环形的安装凹槽，安装凹槽的内壁固定连接有四个缓冲柱，缓冲柱的表面滑动连接有缓冲滑块，缓冲滑块的表面固定连接有限位安装环，限位安装环的内壁插设有减振器本体，所述缓冲柱的表面套设有缓冲弹簧，缓冲弹簧的底端与缓冲滑块的上表面固定连接，所述安装座的表面开设有三个安装孔，安装孔的内壁设置有安装螺栓，所述安装座的上表面通过紧固螺栓固定安装有固定板。
优选的，所述安装螺栓的表面套设有橡胶垫片，橡胶垫片的表面开设有圆形孔。
优选的，所述固定板的表面开设有导向孔，所述减振器本体的顶端固定连接有导向滑块，导向滑块与导向孔滑动连接。
优选的，所述导向滑块的表面固定连接有限位挡环，限位挡环的上表面设置有缓冲胶垫，缓冲胶垫的上表面与固定板的下表面搭接。
优选的，所述减振器本体的表面设置有螺纹，螺纹的表面螺纹连接有紧固套，紧固套的顶端与限位安装环的下表面固定连接。
优选的，所述安装座的表面开设有与减震器本体相适配的安装孔。
有益效果
本实用新型提供了乘用车减振器上支撑，具备以下有益效果：
1.该乘用车减振器上支撑，通过设置壳体、缓冲柱、缓冲滑块、缓冲弹簧和限位安装环，利用缓冲弹簧可以对缓冲滑块起到有效的缓冲和减震效果，进而可以对减振器本体起到一定的缓冲作用，通过设置橡胶垫片，可以对安装在车身上的支撑结构起到缓冲作用，从而提高了该支撑结构对减振器的防护效果。
2.该乘用车减振器上支撑，通过设置可以在减振器本体进行上下移动的过程中带动导向滑块在固定板表面的导向通孔中滑动，并利用限位挡环和缓冲胶垫起到缓冲作用，进一步增强了支撑结构的减震效果。
附图说明
图1为本实用新型正剖结构示意图；
图2为本实用新型立体结构示意图；
图3为图1中A处放大结构示意图。
图中：1安装座、2壳体、3缓冲柱、4缓冲滑块、5限位安装环、6减振器本体、7缓冲弹簧、8安装螺栓、9固定板、10橡胶垫片、11导向滑块、12限位挡环、13缓冲胶垫、14紧固套。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：乘用车减振器上支撑，包括安装座1，安装座1的下表面固定连接有壳体2，壳体2的内壁开设有呈环形的安装凹槽，安装凹槽的内壁固定连接有四个缓冲柱3，缓冲柱3的表面滑动连接有缓冲滑块4，缓冲滑块4的表面固定连接有限位安装环5，减振器本体6的表面设置有螺纹，螺纹的表面螺纹连接有紧固套14，紧固套14的顶端与限位安装环5的下表面固定连接。
限位安装环5的内壁插设有减振器本体6，安装座1的表面开设有与减振器本体6相适配的安装孔，缓冲柱3的表面套设有缓冲弹簧7，缓冲弹簧7的底端与缓冲滑块4的上表面固定连接，安装座1的表面开设有三个安装孔，安装孔的内壁设置有安装螺栓8，安装座1的上表面通过紧固螺栓固定安装有固定板9。
通过设置壳体2、缓冲柱3、缓冲滑块4、缓冲弹簧7和限位安装环5，利用缓冲弹簧7可以对缓冲滑块4起到有效的缓冲和减震效果，进而可以对减振器本体6起到一定的缓冲作用，通过设置橡胶垫片10，可以对安装在车身上的支撑结构起到缓冲作用，从而提高了该支撑结构对减振器的防护效果。
安装螺栓8的表面套设有橡胶垫片10，橡胶垫片10的表面开设有圆形孔，固定板9的表面开设有导向孔，减振器本体6的顶端固定连接有导向滑块11，导向滑块11与导向孔滑动连。
导向滑块11的表面固定连接有限位挡环12，限位挡环12的上表面设置有缓冲胶垫13，缓冲胶垫13的上表面与固定板9的下表面搭接。
通过设置可以在减振器本体6进行上下移动的过程中带动导向滑块11在固定板9表面的导向通孔中滑动，并利用限位挡环12和缓冲胶垫13起到缓冲作用，进一步增强了支撑结构的减震效果。
工作原理：在使用过程中，首先将安装座1通过安装螺栓8固定安装在车身的表面，在减振器本体6发生上下振动时，带动限位安装环5和缓冲滑块4在缓冲柱3的表面滑动，在缓冲弹簧7的作用力下，对缓冲滑块4形成一定的挤压，并将减振器本体6产生的冲击力进行缓冲和抵消，从而使减振器的支撑结构实现减震的效果，避免振动损坏支撑结构，并提高了该支撑结构对减振器的防护效果。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.乘用车减振器上支撑，包括安装座(1)，其特征在于：所述安装座(1)的下表面固定连接有壳体(2)，壳体(2)的内壁开设有呈环形的安装凹槽，安装凹槽的内壁固定连接有四个缓冲柱(3)，缓冲柱(3)的表面滑动连接有缓冲滑块(4)，缓冲滑块(4)的表面固定连接有限位安装环(5)，限位安装环(5)的内壁插设有减振器本体(6)，所述缓冲柱(3)的表面套设有缓冲弹簧(7)，缓冲弹簧(7)的底端与缓冲滑块(4)的上表面固定连接，所述安装座(1)的表面开设有三个安装孔，安装孔的内壁设置有安装螺栓(8)，所述安装座(1)的上表面通过紧固螺栓固定安装有固定板(9)。
2.根据权利要求1所述的乘用车减振器上支撑，其特征在于：所述安装螺栓(8)的表面套设有橡胶垫片(10)，橡胶垫片(10)的表面开设有圆形孔。
3.根据权利要求1所述的乘用车减振器上支撑，其特征在于：所述固定板(9)的表面开设有导向孔，所述减振器本体(6)的顶端固定连接有导向滑块(11)，导向滑块(11)与导向孔滑动连接。
4.根据权利要求3所述的乘用车减振器上支撑，其特征在于：所述导向滑块(11)的表面固定连接有限位挡环(12)，限位挡环(12)的上表面设置有缓冲胶垫(13)，缓冲胶垫(13)的上表面与固定板(9)的下表面搭接。
5.根据权利要求1所述的乘用车减振器上支撑，其特征在于：所述减振器本体(6)的表面设置有螺纹，螺纹的表面螺纹连接有紧固套(14)，紧固套(14)的顶端与限位安装环(5)的下表面固定连接。
6.根据权利要求1所述的乘用车减振器上支撑，其特征在于：所述安装座(1)的表面开设有与减振器本体(6)相适配的安装孔。
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