CN216382357U - 一种便于调节震动强度大小的汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车减震器技术领域，尤其为一种便于调节震动强度大小的汽车减震器，包括底座、调节螺环、连接柱、连杆、弹簧托盘和防尘套，所述底座的中间位置活动连接有滑槽，所述滑槽的上方活动连接有用于带动所述调节螺环水平旋转的挤压块，所述连接柱的端侧安装有限位环，所述限位环的中间位置固定连接有与所述连杆轴线安装的外壳，所述连杆周侧活动连接有用于带动所述弹簧托盘水平安装的缓冲垫，所述弹簧托盘的端侧固定连接有与所述防尘套轴线安装的减震弹簧。该便于调节震动强度大小的汽车减震器，结构简单，安装稳定不易滑脱，而且便于对震动的强度进行调节，使其运行平稳，并且具有防尘效果，防止灰尘沙子吸附影响减震效果。

Description

一种便于调节震动强度大小的汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种便于调节震动强度大小的汽车减震器。

背景技术

随着汽车技术的发展，汽车被广泛应用于人们的日常生活上，在车辆生产中，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，通过减震器来缓冲颠簸时产生弹压的压力，使得汽车行驶更加平稳。

然而现有的汽车减震器结构复杂，安装不便，连接不稳定，长时间使用易造成脱落现象，降低使用的稳固性，而且在使用的过程中不便于对震动强度的大小进行调节，使得汽车在运行的过程中出现飘忽或厚重的感觉，造成运行不平稳影响人生安全，并且不具备防尘效果，长时间行驶汽车会使得灰尘沙子沾附在减震器上，损坏减震器的油封，进而影响减震器的减震效果，从而降低了减震器的实用性。

针对上述问题，急需在原有便于调节震动强度大小的汽车减震器的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于调节震动强度大小的汽车减震器，以解决上述背景技术中提出现有的便于调节震动强度大小的汽车减震器，结构复杂，安装不便，连接不稳定，长时间使用易造成脱落现象，降低使用的稳固性，而且在使用的过程中不便于对震动强度的大小进行调节，使得汽车在运行的过程中出现飘忽或厚重的感觉，造成运行不平稳影响人生安全，并且不具备防尘效果，长时间行驶汽车会使得灰尘沙子沾附在减震器上，损坏减震器的油封，进而影响减震器的减震效果，从而降低了减震器实用性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于调节震动强度大小的汽车减震器，包括底座、调节螺环、连接柱、连杆、弹簧托盘和防尘套，所述底座的中间位置活动连接有滑槽，所述滑槽的上方活动连接有用于带动所述调节螺环水平旋转的挤压块，所述挤压块的端侧连接有卡块，所述卡块的端侧固定连接有与所述连接柱固定连接的震动马达，所述连接柱的端侧安装有限位环，所述限位环的中间位置固定连接有与所述连杆轴线安装的外壳，所述连杆周侧活动连接有用于带动所述弹簧托盘水平安装的缓冲垫，所述弹簧托盘的端侧固定连接有与所述防尘套轴线安装的减震弹簧。

优选的，所述底座的端侧固定有支架，且支架的内部表面设置有限位孔，并且限位孔的中间位置活动连接有螺纹杆，所述连杆的内部设置有工作缸，且工作缸的端侧固定连接有油封，并且工作缸的内部设置有减震器油，所述连杆的端侧设置有阀系。

优选的，所述底座与调节螺环之间为卡合连接，且底座与调节螺环之间通过滑槽构成滑动安装结构，并且调节螺环与卡块之间通过挤压块构成连接安装结构。

优选的，所述连杆与弹簧托盘之间为卡合连接，且连杆与弹簧托盘之间通过缓冲垫构成连接安装结构。

优选的，所述减震弹簧与防尘套之间紧密贴合，且减震弹簧与防尘套之间采用轴线重合设置。

优选的，所述底座与支架之间紧密贴合，且支架与关于底座的轴线对称设置有2个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该便于调节震动强度大小的汽车减震器，结构简单，安装稳定不易滑脱，而且便于对震动的强度进行调节，使其运行平稳，并且具有防尘效果，防止灰尘沙子吸附影响减震效果；

1.在使用的过程中若无法对震动强度的大小进行调节，汽车在运行的过程中便会出现飘忽或厚重的感觉，导致汽车在运行的过程中出现不平稳从而影响驾驶员的人身安全，在底座的端侧安装调节螺环，安装的过程中手动旋转调节螺环进行调节，在调节螺环的中间位置安装挤压块，挤压块的端侧连接卡块，旋转调节螺环至一定的位置按压挤压块，使得挤压块带动卡块一处进行挤压弹出，以至于卡块与震动马达卡合固定，从而达到调节震动幅度的效果，增加了减震器的实用；

2.长时间行驶汽车会使得灰尘沙子沾附在减震弹簧上，长时间不清理，灰尘沙子对其造成磨损，从而影响减震器的减震性能，在减震弹簧的周侧安装防尘套，通过防尘套对减震弹簧进行防护，减少减震弹簧的受击面，防止长时间磨损使其生锈老化，为了使减震弹簧安装稳定，在减震弹簧的端侧设置弹簧托盘，通过弹簧托盘作为支撑点起到固定支撑的效果，在弹簧托盘的端侧安装缓冲垫，通过缓冲垫垫保护弹簧托盘不易受损，增加了使用的防护性。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型连杆与工作缸连接结构示意图；

图3为本实用新型底座与调节螺环连接结构示意图；

图4为本实用新型卡块与调节螺环连接结构示意图。

图中：1、底座；2、滑槽；3、挤压块；4、调节螺环；5、卡块；6、震动马达；7、连接柱；8、限位环；9、外壳；10、连杆；11、缓冲垫；12、弹簧托盘；13、减震弹簧；14、防尘套；15、支架；16、限位孔；17、螺纹杆；18、工作缸；19、油封；20、减震器油；21、阀系。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种便于调节震动强度大小的汽车减震器，包括底座1、滑槽2、挤压块3、调节螺环4、卡块5、震动马达6、连接柱7、限位环8、外壳9、连杆10、缓冲垫11、弹簧托盘12、减震弹簧13、防尘套14、支架15、限位孔16、螺纹杆17、工作缸18、油封19、减震器油20和阀系21，底座1的中间位置活动连接有滑槽2，滑槽2的上方活动连接有用于带动调节螺环4水平旋转的挤压块3，挤压块3的端侧连接有卡块5，卡块5的端侧固定连接有与连接柱7固定连接的震动马达6，连接柱7的端侧安装有限位环8，限位环8的中间位置固定连接有与连杆10轴线安装的外壳9，连杆10周侧活动连接有用于带动弹簧托盘12水平安装的缓冲垫11，弹簧托盘12的端侧固定连接有与防尘套14轴线安装的减震弹簧13。

进一步的，底座1的端侧固定有支架15，且支架15的内部表面设置有限位孔16，并且限位孔16的中间位置活动连接有螺纹杆17，连杆10的内部设置有工作缸18，且工作缸18的端侧固定连接有油封19，并且工作缸18的内部设置有减震器油20，连杆10的端侧设置有阀系21，在使用该减震器的过程中，为了使减震器运行更加稳定，在连杆10的内部设置工作缸18，在工作缸18的内部安置减震器油20，通过减震器油20使得内部运行更加灵活，防止生锈影响性能，在工作缸18的端侧安装油封19，通过油封19加强连接的密封性，防止在使用的过程中减震器油20出现渗漏而导致运行效果不佳，增加了使用的灵活性；

进一步的，底座1与调节螺环4之间为卡合连接，且底座1与调节螺环4之间通过滑槽2构成滑动安装结构，并且调节螺环4与卡块5之间通过挤压块3构成连接安装结构，在使用的过程中若无法对震动强度的大小进行调节，汽车在运行的过程中便会出现飘忽或厚重的感觉，导致汽车在运行的过程中出现不平稳从而影响驾驶员的人身安全，在底座1的端侧安装调节螺环4，安装的过程中手动旋转调节螺环4进行调节，在调节螺环4的中间位置安装挤压块3，挤压块3的端侧连接卡块5，旋转调节螺环4至一定的位置按压挤压块3，使得挤压块3带动卡块5一处进行挤压弹出，以至于卡块5与震动马达6卡合固定，从而达到调节震动幅度的效果，增加了减震器的实用性；

进一步的，连杆10与弹簧托盘12之间为卡合连接，且连杆10与弹簧托盘12之间通过缓冲垫11构成连接安装结构，为了加强减震器的减震效果，在连杆10的周侧设置外壳9，通过外壳9对连杆10加强防护，防止连杆10裸露在外长时间损坏，在外壳9的周侧设置减震弹簧13，通过减震弹簧13起到缓冲减震的效果，为了使减震弹簧13安装稳定，在减震弹簧13的端侧设置弹簧托盘12，通过弹簧托盘12作为支撑点起到固定支撑的效果，在弹簧托盘12的端侧安装缓冲垫11，通过缓冲垫11垫保护弹簧托盘12不易受损，增加了使用的防护性；

进一步的，减震弹簧13与防尘套14之间紧密贴合，且减震弹簧13与防尘套14之间采用轴线重合设置，长时间行驶汽车会使得灰尘沙子沾附在减震弹簧13上，长时间不清理，灰尘沙子对其造成磨损，从而影响减震器的减震性能，在减震弹簧13的周侧安装防尘套14，通过防尘套14对减震弹簧13进行防护，减少减震弹簧13的受击面，防止长时间磨损使其生锈老化，增加了减震器的使用性；

进一步的，底座1与支架15之间紧密贴合，且支架15与关于底座1的轴线对称设置有2个，在对减震器进行安装时，若安装不稳定易导致其滑脱从而影响使用性能，在底座1的端侧安装支架15，在支架15的内部设置限位孔16，将支架15与车架之间进行连接，使其完全卡合固定后将螺纹杆17通过限位孔16进行连接，通过螺纹杆17起到承载连接的作用，螺纹杆17的另一端通过螺母进行锁定，防止长时间使用使其松动，增加了使得稳定性。

工作原理：在使用该便于调节震动强度大小的汽车减震器时，首先进行安装，若安装不稳定易导致其滑脱从而影响使用性能，在底座1的端侧安装支架15，在支架15的内部设置限位孔16，将支架15与车架之间进行连接，使其完全卡合固定后将螺纹杆17通过限位孔16进行连接，通过螺纹杆17起到承载连接的作用，螺纹杆17的另一端通过螺母进行锁定，防止长时间使用使其松动，在使用该减震器的过程中，为了使减震器运行更加稳定，在减震器的内部设置连杆10，在连杆10的内部设置工作缸18，在工作缸18的内部安置减震器油20，通过减震器油20使得内部运行更加灵活，防止生锈影响性能，在工作缸18的端侧安装油封19，通过油封19加强连接的密封性，防止在使用的过程中减震器油20出现渗漏而导致运行效果不佳，在连杆10的周侧设置外壳9，通过外壳9对连杆10加强防护，防止连杆10裸露在外长时间损坏，在外壳9的周侧设置减震弹簧13，通过减震弹簧13起到缓冲减震的效果，为了使减震弹簧13安装稳定，在减震弹簧13的端侧设置弹簧托盘12，通过弹簧托盘12作为支撑点起到固定支撑的效果，在弹簧托盘12的端侧安装缓冲垫11，通过缓冲垫11垫保护弹簧托盘12不易受损，长时间行驶汽车会使得灰尘沙子沾附在减震弹簧13上，长时间不清理，灰尘沙子对其造成磨损，从而影响减震器的减震性能，在减震弹簧13的周侧安装防尘套14，通过防尘套14对减震弹簧13进行防护，减少减震弹簧13的受击面，防止长时间磨损使其生锈老化，使用的过程中若无法对震动强度的大小进行调节，汽车在运行的过程中便会出现飘忽或厚重的感觉，导致汽车在运行的过程中出现不平稳从而影响驾驶员的人身安全，在底座1的端侧安装调节螺环4，安装的过程中手动旋转调节螺环4进行调节，在调节螺环4的中间位置安装挤压块3，挤压块3的端侧连接卡块5，旋转调节螺环4至一定的位置按压挤压块3，使得挤压块3带动卡块5一处进行挤压弹出，以至于卡块5与震动马达6卡合固定，从而达到调节震动幅度的效果，增加了减震器的实用性。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (6)

1.一种便于调节震动强度大小的汽车减震器，包括底座（1）、调节螺环（4）、连接柱（7）、连杆（10）、弹簧托盘（12）和防尘套（14），其特征在于：所述底座（1）的中间位置活动连接有滑槽（2），所述滑槽（2）的上方活动连接有用于带动所述调节螺环（4）水平旋转的挤压块（3），所述挤压块（3）的端侧连接有卡块（5），所述卡块（5）的端侧固定连接有与所述连接柱（7）固定连接的震动马达（6），所述连接柱（7）的端侧安装有限位环（8），所述限位环（8）的中间位置固定连接有与所述连杆（10）轴线安装的外壳（9），所述连杆（10）周侧活动连接有用于带动所述弹簧托盘（12）水平安装的缓冲垫（11），所述弹簧托盘（12）的端侧固定连接有与所述防尘套（14）轴线安装的减震弹簧（13）。

2.根据权利要求1所述的一种便于调节震动强度大小的汽车减震器，其特征在于：所述底座（1）的端侧固定有支架（15），且支架（15）的内部表面设置有限位孔（16），并且限位孔（16）的中间位置活动连接有螺纹杆（17），所述连杆（10）的内部设置有工作缸（18），且工作缸（18）的端侧固定连接有油封（19），并且工作缸（18）的内部设置有减震器油（20），所述连杆（10）的端侧设置有阀系（21）。

3.根据权利要求1所述的一种便于调节震动强度大小的汽车减震器，其特征在于：所述底座（1）与调节螺环（4）之间为卡合连接，且底座（1）与调节螺环（4）之间通过滑槽（2）构成滑动安装结构，并且调节螺环（4）与卡块（5）之间通过挤压块（3）构成连接安装结构。

4.根据权利要求1所述的一种便于调节震动强度大小的汽车减震器，其特征在于：所述连杆（10）与弹簧托盘（12）之间为卡合连接，且连杆（10）与弹簧托盘（12）之间通过缓冲垫（11）构成连接安装结构。

5.根据权利要求1所述的一种便于调节震动强度大小的汽车减震器，其特征在于：所述减震弹簧（13）与防尘套（14）之间紧密贴合，且减震弹簧（13）与防尘套（14）之间采用轴线重合设置。

6.根据权利要求2所述的一种便于调节震动强度大小的汽车减震器，其特征在于：所述底座（1）与支架（15）之间紧密贴合，且支架（15）与关于底座（1）的轴线对称设置有2个。

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