CN210912585U - 转向器间隙调整结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提供一种转向器间隙调整结构，位于齿条一侧的转向器壳体内设置有与齿条相接触的压块，转向器壳体的端口处设置有限定压块位置的调整螺塞，压块与调整螺塞上开设有开口相对的凹部，两个凹部对接构成腔室，腔室内设置有弹簧合件，弹簧合件包括弹簧圆垫片，弹簧圆垫片外周硫化有橡胶块，所述的弹簧合件的一端与压块抵靠、另一端与调整螺塞抵靠。将原来的螺旋弹簧改为橡胶块、弹簧圆垫片组合硫化而成的弹簧合件，弹簧合件使压块与调整螺塞之间柔性接触，可有效解决因总成磨损间隙增大而引起的整车颠簸路及换向时的异响问题，同时减小零部件所占用的空间。
Description
技术领域
本发明涉及汽车转向系统技术领域，具体的说是一种转向器间隙调整结构。
背景技术
随着汽车市场的发展，人们对乘用车的舒适性要求也越来越高，对车辆换向或过颠簸路时所产生的异响也越来越敏感。齿轮轴齿条式转向器带横拉杆总成是汽车的重要组成部件，随着汽车长期的行驶，转向器的各个零部件间因相对运动，会出现磨损现象，零部件之间的间隙也会随之变大，因此很容易产生异响，甚至会降低转向系统性能，影响整车性能的同时也影响驾驶员的驾车舒适性。
目前齿轮轴齿条式转向器内部齿条分别由调整机构组合装置和齿条衬套支撑，调整机构组合装置一般由图1所示，压块3、螺旋弹簧4、调整螺塞5组合而成，当汽车通过颠簸路面时，齿条2两端会受到来自拉杆不同方向的径向力作用，齿条2因而产生摆动,齿条2受力方向随着凹凸路面的影响不断改变，摆动方向也会随之改变。当齿条2从一个方向摆动到另一个方向时，若调整机构组合装置设计不满足要求或汽车行驶一段里程后使得齿轮轴1、齿条2、压块3等零件磨损增加，零件之间的间隙变大，齿条2摆动的距离也随之变大，换向及过颠簸路时异响现象就会很明显。目前齿轮轴齿条式转向器所采用的调整结构，主要通过调节螺旋弹簧4的刚度或调整螺旋弹簧4的压缩量以改变其对压块3所施加的压紧力等参数来解决齿轮轴齿条转向器换向和颠簸路异响问题，但由于弹簧参数的调整必然会改变螺旋弹簧4的直径及长度等参数，若螺旋弹簧4的直径或长度等参数变化较小，螺旋弹簧4对压块3施加的压紧力变化不大，异响改善将不明显，但若螺旋弹簧4的直径或长度变化较大，虽然压紧力会增加，但螺旋弹簧4 所占用的空间也会增加，这样不利于齿轮轴齿条式转向器在整车上的布置。一旦各零部件间有磨损造成配合间隙增加，该种结构后续也无法进行间隙补偿，异响只会越来越明显。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种转向器间隙调整结构，可以有效改善齿轮齿条转向器颠簸路及换向异响问题，同时可以减小零部件所占用空间及重量。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种转向器间隙调整结构，包括相互啮合的转向输入齿轮和齿条，位于齿条一侧的转向器壳体内设置有与齿条相接触的压块，转向器壳体的端口处设置有限定压块位置的调整螺塞，压块与调整螺塞上开设有开口相对的凹部，两个凹部对接构成腔室，腔室内设置有弹簧合件，弹簧合件包括弹簧圆垫片，弹簧圆垫片外周硫化有橡胶块，所述的弹簧合件的一端与压块抵靠、另一端与调整螺塞抵靠。
上述方案中，将原来的螺旋弹簧改为橡胶块、弹簧圆垫片组合硫化而成的弹簧合件，可以有效达到要求的弹簧预压力，弹簧合件使压块与调整螺塞之间柔性接触，可有效解决因总成磨损间隙增大而引起的整车颠簸路及换向时的异响问题，同时减小零部件所占用的空间。
附图说明
图1为现有技术中转向器间隙调整结构的结构示意图；
图2为本实用新型中转向器间隙调整结构的结构示意图；
图3为压块的结构示意图。
具体实施方式
如图2所示，一种转向器间隙调整结构，包括相互啮合的转向输入齿轮10和齿条20，位于齿条20一侧的转向器壳体30内设置有与齿条20相接触的压块40，转向器壳体30的端口处设置有限定压块 40位置的调整螺塞50，压块40与调整螺塞50上开设有开口相对的凹部，两个凹部对接构成腔室，：腔室内设置有弹簧合件60，弹簧合件60包括弹簧圆垫片61，弹簧圆垫片61外周硫化有橡胶块62，所述的弹簧合件60的一端与压块40抵靠、另一端与调整螺塞50抵靠。将原来的螺旋弹簧改为橡胶块62、弹簧圆垫片61组合硫化而成的弹簧合件60，橡胶块62、弹簧圆垫片61都可以压缩变形，提供与压力，可以有效达到要求的弹簧预压力，弹簧合件60使压块40与调整螺塞 50之间柔性接触具有缓冲作用，可有效解决因总成磨损间隙增大而引起的整车颠簸路及换向时的异响问题，同时弹簧合件60的片状结构，需要的空间相对于螺旋弹簧而言要下的多，可以有效减少对转向器壳体30的占用红箭及其重量，从而减小整个转向器的重量及其占用空间，为整车的布置及降油耗提供有利因素。橡胶块62可以通过改变硬度和厚度来提供不同的预压力，弹簧圆垫片61可以通过调整其材料的特性及厚度来提供不同的预压力。
具体的，压块40整体呈圆柱状，临近齿条20一侧的压块40端部开设有用于安装齿条20的缺失部41，临近弹簧合件60的一端沿其轴向方向开设有环柱状凹槽42，凹槽42中部的压块40构成凸柱43，凸柱43的端面凸出于凹槽42外周的压块40的端面。弹簧合件60的变形量主要是由凸柱43的凸起高度及调整螺塞50的旋入长度来决定。
进一步的，弹簧合件60临近压块40一侧的端面的外圈与凹槽42 外周压块40的端面抵靠、中部圆形区域与凸柱43的端面抵靠，该外圈与该中部圆形区域之间的环形区域背面与调整螺塞50的环形台面抵压配合。
压块40的外壁上设置有两道凹环44，凹环44内设置有O型减震圈70，O型减震圈70与转向器壳体30内壁接触。O型减震圈70的设置更好的起到缓和压块40对转向器壳体30的冲击作用，有效地缓解异响问题。
为了进一步的减小齿条20的运动速度，减轻异响，缺失部41内垫设有柔性垫45。
为了防止灰尘及雨水进入转向器，调整螺塞50的外端设置有堵盖80起密封作用。
Claims (6)
1.一种转向器间隙调整结构，包括相互啮合的转向输入齿轮(10)和齿条(20)，位于齿条(20)一侧的转向器壳体(30)内设置有与齿条(20)相接触的压块(40)，转向器壳体(30)的端口处设置有限定压块(40)位置的调整螺塞(50)，压块(40)与调整螺塞(50)上开设有开口相对的凹部，两个凹部对接构成腔室，其特征在于：腔室内设置有弹簧合件(60)，弹簧合件(60)包括弹簧圆垫片(61)，弹簧圆垫片(61)外周硫化有橡胶块(62)，所述的弹簧合件(60)的一端与压块(40)抵靠、另一端与调整螺塞(50)抵靠。
2.根据权利要求1所述的转向器间隙调整结构，其特征在于：压块(40)整体呈圆柱状，临近齿条(20)一侧的压块(40)端部开设有用于安装齿条(20)的缺失部(41)，临近弹簧合件(60)的一端沿其轴向方向开设有环柱状凹槽(42)，凹槽(42)中部的压块(40)构成凸柱(43)，凸柱(43)的端面凸出于凹槽(42)外周的压块(40)的端面。
3.根据权利要求2所述的转向器间隙调整结构，其特征在于：弹簧合件(60)临近压块(40)一侧的端面的外圈与凹槽(42)外周压块(40)的端面抵靠、中部圆形区域与凸柱(43)的端面抵靠，该外圈与该中部圆形区域之间的环形区域背面与调整螺塞(50)的环形台面抵压配合。
4.根据权利要求2所述的转向器间隙调整结构，其特征在于：压块(40)的外壁上设置有两道凹环(44)，凹环(44)内设置有O型减震圈(70)，O型减震圈(70)与转向器壳体(30)内壁接触。
5.根据权利要求2所述的转向器间隙调整结构，其特征在于：缺失部(41)内垫设有柔性垫(45)。
6.根据权利要求1所述的转向器间隙调整结构，其特征在于：调整螺塞(50)的外端设置有堵盖(80)。
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| CN (1) | CN210912585U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117208069A (zh) * | 2023-11-09 | 2023-12-12 | 豫北转向系统(新乡)股份有限公司 | 一种转向器调整体结构 |
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2019
- 2019-09-10 CN CN201921500511.4U patent/CN210912585U/zh active Active
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