CN117208069A - 一种转向器调整体结构 - Google Patents
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Abstract
本方案提供了一种转向器调整体结构，包括齿条壳体，所述齿条壳体内安装有齿条，所述齿条壳体中部设有调整壳体，所述调整壳体内安装有调整体，所述调整体的顶端为圆弧槽，圆弧槽贴近齿条壳体内的齿条圆弧部，调整体与调整壳体小间隙配合，所述调整壳体内还设有调整螺塞，调整螺塞设置于调整体底部，所述调整螺塞与调整体之间设有弹簧，所述调整体的中部设有环槽，所述环槽截面为扁平状，所述环槽的中心设有圈槽，所述圈槽上装配有O型圈，所述环槽上装配有减震环，所述减震环位于O型圈外侧。本方案设计了全新的调整体结构，其不再出现磕碰噪音并且体积更小。
Description
技术领域
本方案涉及汽车转向器领域，具体为一种转向器调整体结构。
背景技术
汽车的齿轮齿条机械转向器的啮合间隙对转向器的性能影响很大，调整体用于调整汽车转向器中齿轮和齿条间的啮合间隙，调整体的顶部托住齿条，并由后方的弹簧进行间隙补偿，但是现有结构存在以下问题，
1、齿条在工作时，会持续左右位移，会在调整体上端面进行摩擦，在上端面磨损后，甚至会带动调整体在调整壳体内四向晃动造成磕碰产生噪音。为了解决该问题，往往通过更多的O型圈进行限位以及补偿，但是O型圈可放置的位置有限，并且O型圈与壳体的接触面积也有限。O型圈耐久后很容易发生永久变形，造成功能失效。
2、现有的调整体与调整壳体的安装必须要有螺母进行后封装压紧，调整壳体需要预留额外的封装部分。目前的发展趋势，汽车地盘与前围板之前的元器件越来越多，剩余空间慢慢变少。
发明内容
为了解决上述背景技术中存在的问题，本方案提供了一种转向器调整体结构，其可以更好实现调整间隙的功能。
一种转向器调整体结构，包括齿条壳体，所述齿条壳体内安装有齿条，所述齿条壳体中部设有调整壳体，所述调整壳体内安装有调整体，
所述调整体的顶端为圆弧槽，圆弧槽贴近齿条壳体内的齿条圆弧部，调整体与调整壳体小间隙配合，所述调整壳体内还设有调整螺塞，调整螺塞设置于调整体底部，所述调整螺塞与调整体之间设有弹簧，所述调整体的中部设有环槽，所述环槽截面为扁平状，所述环槽的中心设有圈槽，所述圈槽上装配有O型圈，所述环槽上装配有减震环，所述减震环位于O型圈外侧。
进一步，所述减震环采用PTFE材质的环体，环体中部有斜向的开口间隙。
进一步，所述调整螺塞通过螺纹与调整壳体内部连接，调整螺塞底面为内六方槽。
进一步，所述调整壳体的下部设有锁止孔，锁止孔内装配有锁止销，
进一步，所述调整螺塞底面内六方槽侧壁开有锁止孔，锁止孔内装配有锁止销。
进一步，所述锁止销与锁止孔之间通过螺纹连接，锁止销的头部为圆头。
本方案的有益效果如下：
1、改进了现有调整体的固定方式，去掉现有必须在调整壳体末端设置的螺母，改为锁止销固定，在保证调整螺塞不脱落的前提下，调整壳体可以做的更短更薄，节省空间。
2、锁止销的结构保证了在需要维修或者返工时，依然可以拆卸，避免破坏性的工法步骤。
3、减震环的设计彻底解决了调整体在壳体内出现摆动的情况，调整体只能在调整壳体内上下滑动，水平方向摆动被减震环限位，并且PTFE材质保证了设备生命周期内，不会出现影响工作的损坏。
4、设计了内外两种锁止销安装位置，可根据不同的转向器型号进行选择、
附图说明
图1是本方案的整体装配结构示意图。
图2是本方案的调整体外部结构示意图；
图3是本方案的调整壳体部分内部剖视图。
图4是本方案减震环结构示意图。
图5是本方案调整螺塞第一种安装结构示意图。
图6是本方案调整螺塞第二种安装结构示意图。
图7是本方案的锁止销结构示意图。
齿条壳体1、齿条2、调整壳体3、调整体4、圆弧槽5、调整螺塞6、弹簧7、环槽8、圆槽9、O型圈10，减震环11、内六方槽12、开口间隙13、锁止孔14、锁止销15、圆头16。
具体实施方式
下面结合附图具体描述本方案
结合图1，一种转向器调整体结构，包括齿条壳体1，所述齿条壳体1内安装有齿条2，所述齿条壳体1中部设有调整壳体3，所述调整壳体3内安装有调整体4。
结合图2图3，所述调整体4的顶端为圆弧槽，圆弧槽5贴近齿条壳体内的齿条2圆弧部，调整体4与调整壳体3小间隙配合，所述调整壳体3内还设有调整螺塞6，调整螺塞6设置于调整体4底部，所述调整螺塞6与调整体4之间设有弹簧7，所述调整体4的中部设有环槽8，所述环槽8截面为扁平状，所述环槽8的中心设有圈槽9，所述圈槽9上装配有O型圈10，所述环槽8上装配有减震环11，所述减震环11位于O型圈10外侧。所述调整螺塞通过螺纹与调整壳体3内部连接，调整螺塞底面为内六方槽12。
结合图4，所述减震环11采用PTFE材质的环体，PTFE材质摩擦系数小，弹性基数大、不易变形。环体中部有斜向的开口间隙13，斜开口的结构更容易安装与拆卸。
结合图5，所述调整壳体3的下部设有锁止孔14，锁止孔14内装配有锁止销15，
结合图6，在其他特征不变的情况下，所述调整螺塞底面内六方槽12侧壁开有锁止孔14，锁止孔14内装配有锁止销15。本结构适用于调整壳体3外部结构过多过后，无法加工或者加工难度大的情况。锁止销15的内六方槽是通用结构，对其开孔相对更方便，并且不会影响安装。
结合图7，所述锁止销15与锁止孔14之间通过螺纹连接，锁止销15的头部为圆头16。
本方案的工作原理如下：
调整体4装配至调整壳体3内，并向上顶住齿条下部，随后将弹簧以及调整螺塞装入，调整螺塞装配到位后，再将锁止销15拧入锁止孔14并顶紧。由于锁止销15的头部为圆头，因此锁止销15的端部可更深入至调整螺塞与调整壳体3的螺纹内，顶紧调整螺塞并使之与另一侧的螺纹紧密贴合，在不破坏螺纹结构的前提下，阻止调整螺塞反旋松动。
减震环11的作用是在调整体4与调整壳体3之间保持间隙的支撑作用，避免调整体4被齿条的位移带动从而在调整壳体3内晃动产生磕碰噪音，减震环11的内侧的O型圈10在调整体4装配后受挤压，进一步支撑减震环并实现减震效果，而减震环11的斜向开口间隙，既可以保证装配时的便利，又可以更为容易的进行位移。
调整体4与减震环11之间为小间隙配合，挤压变形的减震环11始终高于调整体4外表面，起到支撑作用。并且因为减震环11的环状结构，其受力面积更大，支撑点更多，在小间隙中，调整体4无法产生较大的四向位移，调整体4始终被束缚在减震环11内侧。在受到来自齿条的斜向力后，由于PTFE材质的摩擦系数远小于现有的O型圈10选用的橡胶等材质，并且PTFE材质不会轻易变形，因此斜向受力只会变成沿调整壳体3内的上下滑动，从而完全避免调整壳体3内的磕碰问题。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种转向器调整体结构，包括齿条壳体，所述齿条壳体内安装有齿条，所述齿条壳体中部设有调整壳体，所述调整壳体内安装有调整体，其特征在于，所述调整体的顶端为圆弧槽，圆弧槽贴近齿条壳体内的齿条圆弧部，调整体与调整壳体小间隙配合，所述调整壳体内还设有调整螺塞，调整螺塞设置于调整体底部，所述调整螺塞与调整体之间设有弹簧，所述调整体的中部设有环槽，所述环槽截面为扁平状，所述环槽的中心设有圈槽，所述圈槽上装配有O型圈，所述环槽上装配有减震环，所述减震环位于O型圈外侧。
2.如权利要求1所述的一种转向器调整体结构，其特征在于，所述减震环采用PTFE材质的环体，环体中部有斜向的开口间隙。
3.如权利要求1所述的一种转向器调整体结构，其特征在于，所述调整螺塞通过螺纹与调整壳体内部连接，调整螺塞底面为内六方槽。
4.如权利要求1所述的一种转向器调整体结构，其特征在于，所述调整壳体的下部设有锁止孔，锁止孔内装配有锁止销。
5.如权利要求1所述的一种转向器调整体结构，其特征在于，所述调整螺塞底面内六方槽侧壁开有锁止孔，锁止孔内装配有锁止销。
6.如权利要求4或5所述的一种转向器调整体结构，其特征在于，所述锁止销与锁止孔之间通过螺纹连接，锁止销的头部为圆头。
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