CN220884536U - 一种具有防冲击功能的汽车转向器结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有防冲击功能的汽车转向器结构,包括丝杠壳体,所述丝杠壳体的末端设有过渡壳体,过渡壳体外侧连接有防尘罩,所述丝杠壳体内装配有丝杠,所述丝杠末端连接拉杆,所述丝杠末端套设有垫圈,所述垫圈设置在过渡壳体内侧。本方案提供了转向器丝杠部的软限位解决方案,具备了降噪功能的同时,提高了转向器的稳定性,延长设备使用寿命。
Description
技术领域
本方案涉及汽车转向器领域,具体为一种具有防冲击功能的汽车转向器结构。
背景技术
在汽车转向的作动过程中,在方向盘打到极限位置时,齿条行程达到末端,会产生碰撞,因此需要在丝杠上增加软限位以及缓冲结构避免冲击产生异响。在现有的软限位功能上,垫圈仍然是最重要的结构,但是现有的垫圈结构,存在几个问题,1、垫圈的防冲击主要是靠垫圈的凸沿与壳体之间起到挂钩的结构,容易位置偏离导致失效。2、不同的丝杠以及壳体结构,需要多种不同的垫圈以及配合结构,造成了不必要的设计与制造成本。3、垫圈的结构设计不合理,与丝杠的接触面小,防冲击的缓冲作用不明显。
实用新型内容
为了解决上述背景技术中存在的问题,本方案提出了一种具有防冲击功能的汽车转向器结构。
一种具有防冲击功能的汽车转向器结构,包括丝杠壳体,所述丝杠壳体的末端设有过渡壳体,过渡壳体外侧连接有防尘罩,所述丝杠壳体内装配有丝杠,所述丝杠末端连接拉杆,所述丝杠末端套设有垫圈,所述垫圈设置在过渡壳体内侧。
所述垫圈包括限位环与支撑环,所述限位环的一侧外部设有支撑环,所述支撑环的外径大于限位环的外径,支撑环的内径与限位环相同,所述支撑环的突出部设有锥面,锥面从上至下倾斜,所述斜面上圆周阵列分布有凸棱。
所述垫圈上还设有开口槽,所述开口槽贯穿支撑环与限位环,所述开口槽为倾斜设置。
所述过渡壳体内侧壁上设有定位凹槽,所述垫圈装配在定位凹槽部,垫圈的支撑环的突出部卡接在定位凹槽内,垫圈的限位环位于丝杠壳体内。
所述垫圈材质采用PA66+GF30。
本方案的有益效果如下:
本方案设计了全新的缓冲支撑结构,使得在极限转向位置时,拉杆撞击垫圈,避免了丝杠与拉杆的直接碰撞,噪音更小,结构的使用寿命更长。
通过对于垫圈形状的改进,使得垫圈在剧烈工作下的避免从过渡壳体中脱出,始终保持有效的工作状态。
附图说明
图1是本方案的整体结构示意图;
图2是本方案的过渡壳体截面图;
图3是本方案的垫圈结构示意图;
丝杠壳体1、过渡壳体2、防尘罩3、丝杠4、拉杆5、垫圈6、限位环7、支撑环8、突出部9、锥面10、凸棱11、开口槽12、定位凹槽13、内孔14、滚珠15。
具体实施方式
下面结合附图具体描述本方案
结合图1,一种具有防冲击功能的汽车转向器结构,包括丝杠壳体1,所述丝杠壳体1的末端设有过渡壳体2,过渡壳体2外侧连接有防尘罩3,所述丝杠壳体1内装配有丝杠4,所述丝杠4末端连接拉杆5,所述丝杠4末端套设有垫圈6,所述垫圈6设置在过渡壳体2内侧。
结合图2图3,所述垫圈6包括限位环7与支撑环8,所述限位环7的一侧外部设有支撑环8,所述支撑环8的外径大于限位环7的外径,支撑环8的内径与限位环7相同,所述支撑环8的突出部9设有锥面10,锥面10从上至下倾斜,所述锥面10上圆周阵列分布有凸棱11。凸棱11与锥面10的配合既可以节省原料,又可以保证突出部9的产生足够的支撑力,避免变形脱出。
所述垫圈6上还设有开口槽12,所述开口槽12贯穿支撑环8与限位环7,所述开口槽12为倾斜设置,倾斜的开口槽12的两断面接触更大,稳定性更好。
所述过渡壳体2内侧壁上设有定位凹槽13,所述垫圈6装配在定位凹槽13部,垫圈6的支撑环8的突出部9卡接在定位凹槽13内,垫圈6的限位环位于丝杠壳体1内。
所述垫圈6材质采用PA66+GF30。
本方案的工作原理如下:
本方案通过垫圈6实现了齿条运动到末端的软限位隔音降噪功能。PA66+GF%30材质的垫圈具备了高强度与高稳定的优点。
垫圈6通过突出部9实现与过渡壳体2的过盈配合,垫圈6的中部贯穿丝杠4,因此在汽车转向过程中,无论丝杠4如何运动,垫圈6仍然会被卡在过渡壳体2内。当地面通过轮胎传递的冲击力通过拉杆施加到丝杠4上时,丝杠4会以丝杠壳体1内的滚珠15为支点,端面向上或向下弯曲,垫圈通过内孔与丝杠表面接触实现支撑丝杠4,内孔14与丝杠4的配合长度决定了支撑的稳定性,垫圈6通过限位环7部分深入到丝杠壳体1内部,使支撑长度更长。
垫圈6的开口槽12使得在垫圈装配后的垫圈6直径进一步缩小,与丝杠4的贴合更紧密,该结构可适配多种丝杠与壳体的型号。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种具有防冲击功能的汽车转向器结构,包括丝杠壳体,所述丝杠壳体的末端设有过渡壳体,过渡壳体外侧连接有防尘罩,所述丝杠壳体内装配有丝杠,所述丝杠末端连接拉杆,其特征在于,所述丝杠末端套设有垫圈,所述垫圈设置在过渡壳体内侧。
2.如权利要求1所述的一种具有防冲击功能的汽车转向器结构,其特征在于,所述垫圈包括限位环与支撑环,所述限位环的一侧外部设有支撑环,所述支撑环的外径大于限位环的外径,支撑环的内径与限位环相同,所述支撑环的突出部设有锥面,锥面从上至下倾斜,所述锥面上圆周阵列分布有凸棱。
3.如权利要求2所述的一种具有防冲击功能的汽车转向器结构,其特征在于,所述垫圈上还设有开口槽,所述开口槽贯穿支撑环与限位环,所述开口槽为倾斜设置。
4.如权利要求1所述的一种具有防冲击功能的汽车转向器结构,其特征在于,所述过渡壳体内侧壁上设有定位凹槽,所述垫圈装配在定位凹槽部,垫圈的支撑环的突出部卡接在定位凹槽内,垫圈的限位环位于丝杠壳体内。
5.如权利要求1所述的一种具有防冲击功能的汽车转向器结构,其特征在于,所述垫圈材质采用PA66+GF30。
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