CN220884536U - 一种具有防冲击功能的汽车转向器结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有防冲击功能的汽车转向器结构，包括丝杠壳体，所述丝杠壳体的末端设有过渡壳体，过渡壳体外侧连接有防尘罩，所述丝杠壳体内装配有丝杠，所述丝杠末端连接拉杆，所述丝杠末端套设有垫圈，所述垫圈设置在过渡壳体内侧。本方案提供了转向器丝杠部的软限位解决方案，具备了降噪功能的同时，提高了转向器的稳定性，延长设备使用寿命。
Description
技术领域
本方案涉及汽车转向器领域，具体为一种具有防冲击功能的汽车转向器结构。
背景技术
在汽车转向的作动过程中，在方向盘打到极限位置时，齿条行程达到末端，会产生碰撞，因此需要在丝杠上增加软限位以及缓冲结构避免冲击产生异响。在现有的软限位功能上，垫圈仍然是最重要的结构，但是现有的垫圈结构，存在几个问题，1、垫圈的防冲击主要是靠垫圈的凸沿与壳体之间起到挂钩的结构，容易位置偏离导致失效。2、不同的丝杠以及壳体结构，需要多种不同的垫圈以及配合结构，造成了不必要的设计与制造成本。3、垫圈的结构设计不合理，与丝杠的接触面小，防冲击的缓冲作用不明显。
实用新型内容
为了解决上述背景技术中存在的问题，本方案提出了一种具有防冲击功能的汽车转向器结构。
一种具有防冲击功能的汽车转向器结构，包括丝杠壳体，所述丝杠壳体的末端设有过渡壳体，过渡壳体外侧连接有防尘罩，所述丝杠壳体内装配有丝杠，所述丝杠末端连接拉杆，所述丝杠末端套设有垫圈，所述垫圈设置在过渡壳体内侧。
所述垫圈包括限位环与支撑环，所述限位环的一侧外部设有支撑环，所述支撑环的外径大于限位环的外径，支撑环的内径与限位环相同，所述支撑环的突出部设有锥面，锥面从上至下倾斜，所述斜面上圆周阵列分布有凸棱。
所述垫圈上还设有开口槽，所述开口槽贯穿支撑环与限位环，所述开口槽为倾斜设置。
所述过渡壳体内侧壁上设有定位凹槽，所述垫圈装配在定位凹槽部，垫圈的支撑环的突出部卡接在定位凹槽内，垫圈的限位环位于丝杠壳体内。
所述垫圈材质采用PA66+GF30。
本方案的有益效果如下：
本方案设计了全新的缓冲支撑结构，使得在极限转向位置时，拉杆撞击垫圈，避免了丝杠与拉杆的直接碰撞，噪音更小，结构的使用寿命更长。
通过对于垫圈形状的改进，使得垫圈在剧烈工作下的避免从过渡壳体中脱出，始终保持有效的工作状态。
附图说明
图1是本方案的整体结构示意图；
图2是本方案的过渡壳体截面图；
图3是本方案的垫圈结构示意图；
丝杠壳体1、过渡壳体2、防尘罩3、丝杠4、拉杆5、垫圈6、限位环7、支撑环8、突出部9、锥面10、凸棱11、开口槽12、定位凹槽13、内孔14、滚珠15。
具体实施方式
下面结合附图具体描述本方案
结合图1，一种具有防冲击功能的汽车转向器结构，包括丝杠壳体1，所述丝杠壳体1的末端设有过渡壳体2，过渡壳体2外侧连接有防尘罩3，所述丝杠壳体1内装配有丝杠4，所述丝杠4末端连接拉杆5，所述丝杠4末端套设有垫圈6，所述垫圈6设置在过渡壳体2内侧。
结合图2图3，所述垫圈6包括限位环7与支撑环8，所述限位环7的一侧外部设有支撑环8，所述支撑环8的外径大于限位环7的外径，支撑环8的内径与限位环7相同，所述支撑环8的突出部9设有锥面10，锥面10从上至下倾斜，所述锥面10上圆周阵列分布有凸棱11。凸棱11与锥面10的配合既可以节省原料，又可以保证突出部9的产生足够的支撑力，避免变形脱出。
所述垫圈6上还设有开口槽12，所述开口槽12贯穿支撑环8与限位环7，所述开口槽12为倾斜设置，倾斜的开口槽12的两断面接触更大，稳定性更好。
所述过渡壳体2内侧壁上设有定位凹槽13，所述垫圈6装配在定位凹槽13部，垫圈6的支撑环8的突出部9卡接在定位凹槽13内，垫圈6的限位环位于丝杠壳体1内。
所述垫圈6材质采用PA66+GF30。
本方案的工作原理如下：
本方案通过垫圈6实现了齿条运动到末端的软限位隔音降噪功能。PA66+GF%30材质的垫圈具备了高强度与高稳定的优点。
垫圈6通过突出部9实现与过渡壳体2的过盈配合，垫圈6的中部贯穿丝杠4，因此在汽车转向过程中，无论丝杠4如何运动，垫圈6仍然会被卡在过渡壳体2内。当地面通过轮胎传递的冲击力通过拉杆施加到丝杠4上时，丝杠4会以丝杠壳体1内的滚珠15为支点，端面向上或向下弯曲，垫圈通过内孔与丝杠表面接触实现支撑丝杠4，内孔14与丝杠4的配合长度决定了支撑的稳定性，垫圈6通过限位环7部分深入到丝杠壳体1内部，使支撑长度更长。
垫圈6的开口槽12使得在垫圈装配后的垫圈6直径进一步缩小，与丝杠4的贴合更紧密，该结构可适配多种丝杠与壳体的型号。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种具有防冲击功能的汽车转向器结构，包括丝杠壳体，所述丝杠壳体的末端设有过渡壳体，过渡壳体外侧连接有防尘罩，所述丝杠壳体内装配有丝杠，所述丝杠末端连接拉杆，其特征在于，所述丝杠末端套设有垫圈，所述垫圈设置在过渡壳体内侧。
2.如权利要求1所述的一种具有防冲击功能的汽车转向器结构，其特征在于，所述垫圈包括限位环与支撑环，所述限位环的一侧外部设有支撑环，所述支撑环的外径大于限位环的外径，支撑环的内径与限位环相同，所述支撑环的突出部设有锥面，锥面从上至下倾斜，所述锥面上圆周阵列分布有凸棱。
3.如权利要求2所述的一种具有防冲击功能的汽车转向器结构，其特征在于，所述垫圈上还设有开口槽，所述开口槽贯穿支撑环与限位环，所述开口槽为倾斜设置。
4.如权利要求1所述的一种具有防冲击功能的汽车转向器结构，其特征在于，所述过渡壳体内侧壁上设有定位凹槽，所述垫圈装配在定位凹槽部，垫圈的支撑环的突出部卡接在定位凹槽内，垫圈的限位环位于丝杠壳体内。
5.如权利要求1所述的一种具有防冲击功能的汽车转向器结构，其特征在于，所述垫圈材质采用PA66+GF30。
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