CN201428774Y - 一种蜗轮蜗杆装置 - Google Patents

Abstract

一种蜗轮蜗杆装置，包括蜗杆、蜗轮和壳体，所述蜗轮和蜗杆在壳体内配合安装，所述蜗轮蜗杆装置还包括轴承和轴套，所述蜗杆的一端包括轴套安装部，所述轴套安装在轴套安装部上，所述轴承安装在轴套和壳体之间，所述轴套是弹性件。本实用新型的蜗轮蜗杆装置不但能够消除蜗轮蜗杆运动时的振动，而且改善了轴承的使用环境，提高了轴承的使用寿命。

Description

一种蜗轮蜗杆装置

技术领域

本实用新型涉及一种车辆转向系统中的部件，特别地，本实用新型涉及一种蜗轮蜗杆装置。

背景技术

在车辆转向系统中，常用蜗轮蜗杆装置作为传动部件，蜗轮蜗杆装置具有零件数目少，结构紧凑，传动比大等特点。但同时，蜗轮蜗杆装置的缺点也很明显，就是当蜗杆速度很大或工作条件不够良好时会产生振动，而这些振动很容易传递到车身上，或者通过管柱轴传递到方向盘上，导致车辆的驾乘舒适性降低。另外蜗轮蜗杆装置在运行一定时间之后，由于磨损蜗轮和蜗杆之间会产生间隙，而这些间隙会造成蜗轮蜗杆装置的传动精度降低，同时也会因碰撞而产生新的振动和噪音。

现有技术中有这样一种转向装置，该装置中也使用了蜗轮蜗杆机构，该装置通过一个由弹性材料制成的罩体来吸收蜗轮蜗杆转动过程中产生的振动。但是，在该装置中，轴承与蜗杆是直接接触的，罩体只是安装在轴承的外面，因此蜗轮蜗杆间产生的振动还是会传递到轴承上，使轴承也产生振动，导致轴承的使用环境变差，使轴承的使用寿命降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种蜗轮蜗杆装置，该蜗轮蜗杆装置不但可以吸收蜗轮蜗杆转动过程中的振动，而且可改善轴承的使用环境，提高轴承的使用寿命。

本实用新型的蜗轮蜗杆装置，包括蜗杆、蜗轮和壳体，所述蜗轮和蜗杆在壳体内配合安装，其中，所述蜗轮蜗杆装置还包括轴承和轴套，所述蜗杆的一端包括轴套安装部，所述轴套安装在轴套安装部上，所述轴承安装在轴套和壳体之间，所述轴套是弹性件。

本实用新型的有益效果是：由于轴套是弹性件，轴套安装在蜗杆上，轴承安装在轴套和壳体之间，因此轴承与蜗杆没有直接接触，蜗轮蜗杆转动时产生的振动被轴套直接吸收，不会传递到轴承上。因此本实用新型的蜗轮蜗杆装置不但能够消除蜗轮蜗杆转动时的振动，而且改善了轴承的使用环境，提高了轴承的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的蜗轮蜗杆装置的剖视结构示意图；

图2是本实用新型的一个实施例的蜗轮蜗杆装置中部分零件的结构示意图；

图3是本实用新型的一个实施例的蜗轮蜗杆装置中轴承座的外形示意图；

图4是本实用新型的一个实施例的蜗轮蜗杆装置中支撑套的外形示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

另外，需要说明的是，在本实用新型的描述中所使用的术语以及关于位置关系的名词仅仅是为了方便本实用新型的描述，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1至图4所示，本实用新型的一个实施例的蜗轮蜗杆装置，包括：蜗杆1、蜗轮2、左轴承3、左挡圈4、轴套5、右轴承6、轴承座7、支撑套9、弹簧10、壳体11和管柱轴12。

所述蜗杆1和蜗轮2在壳体11内配合安装在一起，蜗杆1和蜗轮2的轴线相互垂直，二者的轮齿相互啮合。

蜗轮2包括蜗轮本体201和外套202，所述外套202套装在蜗轮本体201的外圆周上，二者之间通过粘合、螺钉连接或其它方式进行固定，蜗轮本体201和管柱轴12固定连接在一起。所述外套202是弹性件，可用各种弹性材料制作，本实施例中优选用尼龙作为外套202的材料。

蜗杆1的左端有一轴承安装部101，左轴承3安装在轴承安装部101上，左轴承3的内圈301与轴承安装部101配合安装，左轴承3的外圈302安装在壳体11中。左挡圈4位于左轴承3的左方，左挡圈4通过螺纹与壳体11固定连接，左挡圈4的右端面与左轴承3的外圈302的端面接触。

轴承座7包括一环状主体701和一个从环状主体701的一端伸出的突出部702，环状主体701上有一个阶梯孔703，阶梯孔703包括大孔703a和小孔703b，在突出部702上有一个U形缺口704，在突出部702的上下两端各有一个小凹槽705和706。

蜗杆1的右端有一轴套安装部102，轴套5套装在轴套安装部102上，右轴承6安装在轴套5上。轴套5包括轴套本体501和与轴套本体501相连的轴肩502，右轴承6的内圈601与轴套本体501配合安装，内圈601的左端面与轴肩502贴合，右轴承6的外圈602安装在轴承座7的大孔703a中。轴承座7安装在壳体11中，轴承座7的环状主体701与壳体11配合安装，环状主体701与壳体11之间的配合是一种间隙配合，轴承座7可在外力作用下相对壳体11进行细微滑动。轴套5是弹性件，可选用各种弹性材料制作，本实施例中优选用尼龙作为轴套5的材料。

支撑套9安装在轴承座7的U形缺口704中，支撑套9上有一个直孔901和一个与直孔901相连且与之同轴的锥形孔902，当支撑套9安装在轴承座7中时，直孔901的轴线与轴承座7的阶梯孔703的轴线重合。在蜗杆1的轴套安装部102的右端还有一个滑动支撑部103，滑动支撑部103安装在直孔901中，轴套安装部102与滑动支撑部103的过渡处安装在锥形孔902中。支撑套9是弹性件，可选用各种弹性材料制作，本实施例中优选用尼龙作为支撑套9的材料。由于支撑套9安装在轴承座7的U形缺口704中，因此支撑套9不能转动，而蜗杆1是转动的，因此蜗杆1与支撑套9之间保持滑动接触。

弹簧10套装在轴承座7的突出部702上，弹簧10的左端抵靠轴承座7的环状主体701的端面上，弹簧10的右端抵靠在壳体11的内侧壁上。弹簧10的两个端部10a和10b分别安装在轴承座7的小凹槽705和706中，这样安装是为了防止弹簧10相对轴承座7的转动，增加弹簧10的稳定性。

由于轴套5是弹性件，蜗轮2和蜗杆1啮合转动过程中产生的振动可被轴套5吸收，消除了蜗轮蜗杆运动中的振动。右轴承6是装在轴套5上的，由于振动被轴套5吸收了，因此振动没有传递到右轴承6上，改善了右轴承6的使用环境，提高了右轴承6的使用寿命。

支撑套9也能吸收一部分蜗轮2和蜗杆1啮合转动过程中产生的振动，因此，支撑套9起辅助吸收振动的作用。

弹簧10的左端抵靠在轴承座7上，轴承座7受到弹簧10的向左作用的力，在蜗轮2和蜗杆1工作一定时间产生间隙后，在弹簧10的作用下，轴承座7向左进行微小的移动，并通过右轴承6和轴套5使蜗杆1向左进行微小的移动，消除蜗轮2和蜗杆1之间的间歇。由于弹簧10对轴承座7的作用力是持续存在的，因此在蜗轮2和蜗杆1啮合转动的过程中，弹簧10能起到一定的振动消除作用，进一步减小了蜗轮蜗杆间的振动。

由于蜗轮2的外套202是弹性件，因此外套202可部分吸收蜗轮2和蜗杆1啮合转动时产生的振动。同时，由于振动被外套202吸收，因此振动不会传递到管柱轴12上，更不会通过管柱轴12传递到方向盘上。

本实施例中设置了轴承座7用来安装右轴承6和其它部件。在另外一个实施例中，也可以不设置轴承座7，而是将右轴承6的外圈602直接安装到壳体11上，右轴承6的内圈601安装到轴套5上，轴套5套装在轴套安装部102上；由于轴套5仍然存在，轴套5仍然可吸收蜗轮2和蜗杆1啮合转动中的振动，同时右轴承6的使用环境仍然得到了改善。

需要说明的是，上述实施例中的蜗轮蜗杆装置可用在车辆转向系统中，也可应用于其它领域。

Claims (9)

1、一种蜗轮蜗杆装置，包括蜗杆、蜗轮和壳体，所述蜗轮和蜗杆在壳体内配合安装，其特征在于，所述蜗轮蜗杆装置还包括轴承和轴套，所述蜗杆的一端包括轴套安装部，所述轴套安装在轴套安装部上，所述轴承安装在轴套和壳体之间，所述轴套是弹性件。

2、如权利要求1所述的蜗轮蜗杆装置，其特征在于，所述轴套的材料是尼龙。

3、如权利要求1所述的蜗轮蜗杆装置，其特征在于，还包括轴承座，所述轴承座安装在壳体内，所述轴承安装在轴套和轴承座之间。

4、如权利要求3所述的蜗轮蜗杆装置，其特征在于，所述蜗杆的端部还包括与轴套安装部相连的滑动支撑部，所述蜗轮蜗杆装置还包括一个带中心孔的支撑套，所述支撑套与轴承座固定连接，所述滑动支撑部安装在支撑套的中心孔中，所述支撑套是弹性件。

5、如权利要求4所述的蜗轮蜗杆装置，其特征在于，所述支撑套的材料是尼龙。

6、如权利要求4所述的蜗轮蜗杆装置，其特征在于，还包括弹簧，所述弹簧套装在轴承座上，所述弹簧的一端抵靠在壳体的内壁上，所述弹簧的另一端抵靠在轴承座的端面上。

7、如权利要求6所述的蜗轮蜗杆装置，其特征在于，所述蜗轮包括蜗轮本体和外套，所述外套安装在蜗轮本体的外圆周面上，所述外套是弹性件。

8、如权利要求7所述的蜗轮蜗杆装置，其特征在于，所述外套的材料是尼龙。

9、如权利要求7所述的蜗轮蜗杆装置，其特征在于，还包括管柱轴，所述管柱轴与蜗轮本体固定连接。

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