CN201082747Y - 一种摩托车方向把管平衡机构 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车方向把管平衡机构，平衡轴的外端与平衡块对接，由轴向上穿过平衡块的螺钉固定，平衡轴的内端伸入方向把管内，在平衡轴的内端及位于方向把管管口处的轴身上分别套装橡胶塞，且内橡胶塞的外缘与方向把管的内壁接触；在外橡胶塞内侧的平衡轴上套装限位片，限位片的外端位于外橡胶塞与方向把管之间，所述限位片外端的端部向外翻边，该翻边与方向把管的端面贴合，在限位片的外壁上设置有呈倒齿形的限位卡，该限位卡卡入方向把管壁上对应的限位孔中。本实用新型能有效减小来自方向把管的振动，减少驾驶员的疲劳，使得乘骑更加舒适；同时，各部件之间连接牢固，能有效防止从方向把管中脱落出来，保障了内、外橡胶塞以及平衡块吸振作用的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车方向把管，具体地说，涉及一种摩托车方向把管平衡机构。
背景技术
摩托车方向把管的端部一般安装有平衡机构，该平衡机构主要起吸收来自方向把管振动的作用。常用的方向把管平衡机构如图13所示，由平衡块1、橡胶套8、螺钉2和螺母9组成，其中橡胶套8位于方向把管7的管内，平衡块1紧贴于方向把管7的端面，螺钉2穿过平衡块1及橡胶套8，由嵌设在橡胶套8中心孔内端的螺母9锁紧，在螺钉2、螺母9的配合下，橡胶套8被压缩膨胀，橡胶套8的外缘与方向把管7的内壁贴靠。由于方向把管7是空心的，方向把管7上的高频振动传递到实心的平衡块1上时，振动频率从高频转换成低频，实现了一部分的吸振效果；同时，橡胶套8与方向把管7的内壁接触，也能起到吸振作用。但是，这种平衡机构只是在方向把管的端部吸振，吸振的距离短，效果较差，驾驶员手握部分的振动仍然比较大，在长时间驾驶时，驾驶员的手部会被振麻，容易引起疲劳驾驶，既降低了乘骑的舒适性，又存在一定的安全隐患。另外，现有的平衡机构只是通过橡胶套支承在方向把管上，平衡机构与方向把管之间没有采用其它紧固措施，由于橡胶老化或者摩托车行驶抖动等原因，平衡机构容易发生松动，进而从方向把管中脱落出来，从而失去吸振效果，可靠性差。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种吸振效果好、并能有效防止脱落的摩托车方向把管平衡机构。
本实用新型的技术方案如下：一种摩托车方向把管平衡机构，包括平衡块、螺钉和方向把管，其关键在于：设有一根平衡轴，该平衡轴的外端与平衡块对接，由轴向上穿过平衡块的螺钉固定，平衡轴的内端伸入方向把管内，在平衡轴的内端及位于方向把管管口处的轴身上分别套装橡胶塞，且内橡胶塞的外缘与方向把管的内壁接触；在外橡胶塞内侧的平衡轴上套装限位片，限位片的外端位于外橡胶塞与方向把管之间，所述限位片外端的端部向外翻边，该翻边与方向把管的端面贴合，在限位片的外壁上设置有呈倒齿形的限位卡，该限位卡卡入方向把管壁上对应的限位孔中。
本实用新型中，内、外橡胶塞之间的距离与方向把管上供驾驶员手握部分的长度相当，方向把管上的振动由内、外橡胶塞以及平衡块吸收，这样传递给驾驶员的振动量非常小，有效防止了驾驶员的手部被振麻，消除了安全隐患，使得摩托车的乘骑更加舒适、可靠。同时，限位片外端的翻边与方向把管的端面贴合，能防止平衡轴继续伸入方向把管中；限位片外壁上的倒齿形限位卡卡入方向把管壁上对应的限位孔中，既能防止平衡轴从方向把管中退出，又能防止平衡轴相对于方向把管旋转，平衡轴的轴向及周向均由限位片限位，不会从方向把管中脱落出来，从而保障了内、外橡胶塞以及平衡块吸振作用的可靠性。
在上述平衡轴和平衡块的相对端设有轴向上错位的半圆凸台，平衡轴与平衡块之间通过半圆凸台相扣合，再用螺钉固定，可有效防止平衡轴和平衡块之间发生相对旋转。
上述内、外橡胶塞的结构相同，分别套装在平衡轴上的环槽中，在内橡胶塞上沿其轴心线设有一条开口，并在内橡胶塞的外壁上按圆周均匀分布有凸台。内、外橡胶塞上开口，主要是便于装配到平衡轴的环槽中；内、外橡胶塞的外壁设置凸台，内橡胶塞的凸台支撑在方向把管内，既起吸振作用，同时在平衡轴伸入或退出方向把管的过程中，凸台与管壁之间的摩擦较小，使得安装及拆卸均比较方便。
上述平衡轴上供限位片安装的部位的径向截面为扁方形，在限位片上沿其轴心线设有一条开口，限位片的外端具有两个对称的轴向限位支耳，该轴向限位支耳的端部向外翻边；所述限位片的内端具有两个周向限位支耳，各周向限位支耳位于对应轴向限位支耳的延长线上，该周向限位支耳的端部向内翻边，并且周向限位支耳向外冲压，形成限位卡。
限位片由弹簧钢板制成，套装在平衡轴的扁方段上，扁方段起定位作用，防止限位片与平衡轴之间发生相对旋转；限位片轴向限位支耳上的翻边与方向把管的端面贴合，防止限位片及平衡轴向方向把管内移动，限位片上冲压形成的限位卡卡入方向把管壁上的限位孔中，既能防止限位片及平衡轴从方向把管中退出，又能防止限位片相对于方向把管旋转；在限位片上开口，安装时限位片可以向内收缩，直径变小，使安装更加方便。
有益效果：本实用新型通过内、外橡胶塞以及平衡块来吸收方向把管上的振动，使传递给驾驶员的振动量非常小，从而有效防止了驾驶员的手部被振麻，消除了安全隐患，使得摩托车的乘骑更加舒适；同时，各部件之间连接牢固，能有效防止从方向把管中脱落出来，保障了内、外橡胶塞以及平衡块吸振作用的可靠性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的俯视图。
图3为本实用新型中平衡轴的结构示意图。
图4为图3的A-A剖视图。
图5为图3的俯视图。
图6为本实用新型中平衡块的结构示意图。
图7为本实用新型中内橡胶塞的结构示意图。
图8为图7的右视图。
图9为本实用新型中限位卡的主视图。
图10本为实用新型中限位卡的左视图。
图11为本实用新型中限位卡的俯视图。
图12为本实用新型的使用状态示意图。
图13为背景技术的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1、图2、图5、图6和图12所示，本实用新型由平衡块1、螺钉2、平衡轴3、内橡胶塞4、外橡胶塞5、限位片6和方向把管7等部件构成，其中平衡块1的中心沿轴心线开设有安装螺孔，该安装螺孔的外端扩口，形成容置螺钉2螺头部分的空腔1a，在平衡块1的内端具有一段直径比平衡轴3略大的环形台阶，该环形台阶铣掉一半，形成半圆凸台1b(见图6)。在平衡轴3的外端面沿其轴心线向内开设有螺孔，平衡轴3的外端面也铣掉一半，形成半圆凸台3a(见图5)，平衡轴3与平衡块1相对接，它们端部的半圆凸台在轴向上错位扣合，以防止平衡轴3和平衡块1发生相对转动，螺钉2穿过平衡块1中心的安装螺孔并伸入到平衡轴3上对应的螺孔中，将平衡块1和平衡轴3固定在一起。
如图1、图2、图7、图8所示，平衡轴3的内端伸入方向把管7内，在平衡轴3内端的轴身上开设有环槽，内橡胶塞4套装在该环槽中，在内橡胶塞4上沿其轴心线设有一条开口4a(见图8)，便于装配到平衡轴3的环槽中；在内橡胶塞4的外壁上按圆周均匀分布有多个凸台4b(见图7)，两相邻凸台4b之间具有间隙，凸台4b支撑在方向把管内，其外缘与方向把管7的内壁接触，这样既能起到吸振作用，同时在平衡轴3伸入或退出方向把管7的过程中，凸台4b与管壁之间的摩擦较小，使得安装及拆卸均比较方便。在平衡轴3位于方向把管7管口处的轴身上也开设有环槽，该环槽中安装外橡胶塞5，外橡胶塞5的结构与内橡胶塞4相同，两者呈左右对称分布，外橡胶塞5的局部伸入方向把管7内，其余部分位于方向把管7管口的外侧。
请看图1、图3、图4、图9、图10和图11，平衡轴3上紧邻外橡胶塞5安装环槽的一段轴身为扁方体，即该段轴身的径向截面为扁方形(见图4)，限位片6套装在平衡轴3的扁方段上，所述限位片6为环状结构，由弹簧钢板制成，在限位片6上沿其轴心线设有一条开口6b(见图10)，使限位片6具有压缩余量，以便于装配。限位片6的外端具有两个对称的轴向限位支耳6c，各轴向限位支耳6c位于外橡胶塞5与方向把管7之间，外橡胶塞5通过轴向限位支耳6c与方向把管7支撑，能够起到吸振的作用。轴向限位支耳6c的端部向外翻边，该翻边与方向把管7的端面贴合；限位片6的内端具有两个周向限位支耳6d，各周向限位支耳6d位于对应轴向限位支耳6c的延长线上，该周向限位支耳6d的端部向内翻边，该翻边的外壁与平衡轴3上的台阶面接触，并且周向限位支耳6d向外冲压，形成呈倒齿形的限位卡6a，该限位卡6a卡入方向把管7壁上对应的限位孔7a中。
本实用新型中，内、外橡胶塞4、5之间的距离与方向把管7上供驾驶员手握部分的长度相当，方向把管7上的振动由内、外橡胶塞4、5以及平衡块1吸收，这样传递给驾驶员的振动量非常小，有效防止了驾驶员的手部被振麻，消除了安全隐患，使得摩托车的乘骑更加舒适、可靠。限位片6套装在平衡轴3的扁方段上，扁方段起定位作用，防止限位片6与平衡轴3之间发生相对旋转；限位片轴向限位支耳6c上的翻边与方向把管7的端面贴合，防止限位片6及平衡轴3向方向把管7内移动，限位片6上冲压形成的限位卡6a卡入方向把管7壁上的限位孔7a中，既能防止限位片6及平衡轴3从方向把管7中退出，又能防止限位片6相对于方向把管7旋转。平衡轴3的轴向及周向均由限位片6限位，不会从方向把管7中脱落出来，从而保障了内、外橡胶塞4、5以及平衡块1吸振作用的可靠性。
Claims (4)
1.一种摩托车方向把管平衡机构，包括平衡块(1)、螺钉(2)和方向把管(7)，其特征在于：设有一根平衡轴(3)，该平衡轴(3)的外端与平衡块(1)对接，由轴向上穿过平衡块(1)的螺钉(2)固定，平衡轴(3)的内端伸入方向把管(7)内，在平衡轴(3)的内端及位于方向把管(7)管口处的轴身上分别套装橡胶塞(4、5)，且内橡胶塞(4)的外缘与方向把管(7)的内壁接触；在外橡胶塞(5)内侧的平衡轴(3)上套装限位片(6)，限位片(6)的外端位于外橡胶塞(5)与方向把管(7)之间，所述限位片(6)外端的端部向外翻边，该翻边与方向把管(7)的端面贴合，在限位片(6)的外壁上设置有呈倒齿形的限位卡(6a)，该限位卡(6a)卡入方向把管(7)壁上对应的限位孔(7a)中。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车方向把管平衡机构，其特征在于：在所述平衡轴(3)和平衡块(1)的相对端设有轴向上错位的半圆凸台，平衡轴(3)与平衡块(1)之间通过半圆凸台相扣合。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车方向把管平衡机构，其特征在于：所述内、外橡胶塞(4、5)的结构相同，分别套装在平衡轴(3)上的环槽中，在内橡胶塞(4)上沿其轴心线设有一条开口(4a)，并在内橡胶塞(4)的外壁上按圆周均匀分布有凸台(4b)。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车方向把管平衡机构，其特征在于：所述平衡轴(3)上供限位片(6)安装的部位的径向截面为扁方形，在限位片(6)上沿其轴心线设有一条开口(6b)，限位片(6)的外端具有两个对称的轴向限位支耳(6c)，该轴向限位支耳(6c)的端部向外翻边；所述限位片(6)的内端具有两个周向限位支耳(6d)，各周向限位支耳(6d)位于对应轴向限位支耳(6c)的延长线上，该周向限位支耳(6d)的端部向内翻边，并且周向限位支耳(6d)向外冲压，形成限位卡(6a)。
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| CN101088847B (zh) * | 2007-07-13 | 2010-10-06 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车方向把管平衡机构 |
| US20120304805A1 (en) * | 2011-06-01 | 2012-12-06 | Yoshiki Higashijima | Handle weight mounting structure of saddle-ride-type vehicle |
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