CN208411342U - 一种汽车减震器顶胶 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器顶胶，包括铁质主体和焊接套，所述焊接套通过焊接方式安装固定在铁质主体的下端，所述铁质主体的内部设置有安装螺钉，所述铁质主体的内部偏下端位置处设置有底面凹槽，所述底面凹槽的上方设置有橡胶垫圈，在汽车减震器顶胶的焊接轴套的内部设置有了网状纹，这样在装配减震器连杆的时候，网状纹就可以很大程度的增加减震器顶胶和减震器连杆之间的摩擦力，从而使得减震器连杆的装配陪更加的牢固，从而使得减震器能够更好的减震，提高了减震器顶胶的使用性能，更是把传统的8KN安装螺钉更换成12KN安装螺钉，这样就会使得减震器顶胶的安装更加的牢固稳定，从而避免了减震器定顶胶发生晃动。

Description

一种汽车减震器顶胶

技术领域

本实用新型属于顶胶相关技术领域，具体涉及一种汽车减震器顶胶。

背景技术

顶胶其实就压力顶胶俗称带弹簧座圈减震架支座，材料为塑料橡胶，主要就起到缓冲作用，顶胶坏了的症状1、舒适行变差，过砍和减速带时咚咚的声音特别明显，好像是减震出了问题，2、胎嘲变大，严重的可以听到轰轰的声音， 3、方向变为倾斜也就是说你在直线行驶时方向盘是歪的，打直了不会走直线， 4、在原地打方向是会发出吱吱的声音，严重的方向盘也会感觉到。

现有的减震器顶胶技术存在以下问题：现在的减震器顶胶在安装的时候，与外界部件摩擦力较小，导致安装不牢固，从而影响了汽车的减震效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器顶胶，以解决上述背景技术中提出的减震器顶胶在安装的时候，与外界部件摩擦力较小，导致安装不牢固，从而影响了汽车减震效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车减震器顶胶，包括铁质主体和焊接套，所述焊接套通过焊接方式安装固定在铁质主体的下端，所述铁质主体的内部设置有安装螺钉，所述铁质主体的内部偏下端位置处设置有底面凹槽，所述底面凹槽的上方设置有橡胶垫圈，所述橡胶垫圈的上端连接有焊接轴套，所述焊接轴套的内侧设置有侧面凹槽，所述焊接轴套的内部插接有橡胶套，所述焊接轴套的内部偏下端位置处连接有网状纹，所述橡胶套的下端中心位置处设置有安装轴孔。

优选的，所述安装螺钉包括锥形端头、螺纹柱、连接柱和螺帽，所述连接柱通过焊接方式安装固定在螺帽的上端位置处，所述连接柱的上端连接有螺纹柱，所述螺纹柱的上端连接有锥形端头。

优选的，所述橡胶套插接在焊接轴套的内部，所述橡胶套的外径大小等于焊接轴套的外径。

优选的，所述安装螺钉共设置有四个，且三个安装螺钉均安装在铁质主体的内部四周位置处。

优选的，所述橡胶垫圈是一种圆环形结构。

优选的，所述焊接套是一种中空的圆柱体结构。

优选的，所述焊接轴套通过焊接方式插接在铁质主体的内部，所述焊接轴套的外径等于铁质主体的内径。

优选的，所述安装螺钉8的承受力度为12KN。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车减震器顶胶，具备以下有益效果：

1、本实用新型在汽车减震器顶胶的焊接轴套的5内部设置有了网状纹，这样在装配减震器连杆的时候，网状纹就可以很大程度的增加减震器顶胶和减震器连杆之间的摩擦力，从而使得减震器连杆的装配陪更加的牢固，从而使得减震器能够更好的减震，提高了减震器顶胶的使用性能。

2、本实用新型把传统的8KN安装螺钉更换成12KN安装螺钉，这样就会使得减震器顶胶的安装更加的牢固稳定，从而避免了减震器定顶胶发生晃动。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，

在附图中：

图1为本实用新型提出的汽车减震器顶胶结构示意图；

图2为本实用新型提出的汽车减震器顶胶内部结构示意图；

图3为本实用新型提出的汽车减震器顶胶俯视结构示意图；

图4为本实用新型提出的汽车减震器顶胶仰视结构示意图；

图5为本实用新型提出的汽车减震器顶胶安装螺钉结构示意图；

图中：1、铁质主体；2、底面凹槽；3、焊接套；4、橡胶垫圈；5、焊接轴套；6、侧面凹槽；7、橡胶套；8、安装螺钉；81、锥形端头；82、螺纹柱；83、连接柱；84、螺帽；9、网状纹；10、安装轴孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车减震器顶胶，包括铁质主体1和焊接套3，焊接套3通过焊接方式安装固定在铁质主体1的下端，铁质主体1的内部设置有安装螺钉8，铁质主体 1的内部偏下端位置处设置有底面凹槽2，底面凹槽2的上方设置有橡胶垫圈4，橡胶垫圈4的上端连接有焊接轴套5，焊接轴套5的内侧设置有侧面凹槽6，焊接轴套5的内部插接有橡胶套7，焊接轴套5的内部偏下端位置处连接有网状纹 9，橡胶套7的下端中心位置处设置有安装轴孔10。

进一步，安装螺钉8包括锥形端头81、螺纹柱82、连接柱83和螺帽84，连接柱83通过焊接方式安装固定在螺帽84的上端位置处，连接柱83的上端连接有螺纹柱82，螺纹柱82的上端连接有锥形端头81。

进一步，橡胶套7插接在焊接轴套5的内部，橡胶套7的外径大小等于焊接轴套5的外径。

进一步，安装螺钉8共设置有四个，且三个安装螺钉8均安装在铁质主体1 的内部四周位置处。

进一步，橡胶垫圈4是一种圆环形结构。

进一步，焊接套3是一种中空的圆柱体结构。

进一步，焊接轴套5通过焊接方式插接在铁质主体1的内部，焊接轴套5 的外径等于铁质主体1的内径。

进一步，安装螺钉8的承受力度为12KN。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，首先把减震器连杆的端头穿过安装轴孔10，这时把通过安装螺钉8把减震器顶胶固定在减震器上，然后再把整个减震器安装在汽车上，这时减震器顶胶就会可以发挥其缓冲作用了，而且在汽车减震器顶胶的焊接轴套的5内部设置有了网状纹9，这样在装配减震器连杆的时候，网状纹9就可以很大程度的增加减震器顶胶和减震器连杆之间的摩擦力，从而使得减震器连杆的装配陪更加的牢固，从而使得减震器能够更好的减震，提高了减震器顶胶的使用性能，更是把传统的8KN的安装螺钉8更换成12KN的安装螺钉8，这样就会使得减震器顶胶的安装更加的牢固稳定，从而避免了减震器定顶胶发生晃动。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车减震器顶胶，包括铁质主体(1)和焊接套(3)，其特征在于：所述焊接套(3)通过焊接方式安装固定在铁质主体(1)的下端，所述铁质主体(1)的内部设置有安装螺钉(8)，所述铁质主体(1)的内部偏下端位置处设置有底面凹槽(2)，所述底面凹槽(2)的上方设置有橡胶垫圈(4)，所述橡胶垫圈(4)的上端连接有焊接轴套(5)，所述焊接轴套(5)的内侧设置有侧面凹槽(6)，所述焊接轴套(5)的内部插接有橡胶套(7)，所述焊接轴套(5)的内部偏下端位置处连接有网状纹(9)，所述橡胶套(7)的下端中心位置处设置有安装轴孔(10)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器顶胶，其特征在于：所述安装螺钉(8)包括锥形端头(81)、螺纹柱(82)、连接柱(83)和螺帽(84)，所述连接柱(83)通过焊接方式安装固定在螺帽(84)的上端位置处，所述连接柱(83)的上端连接有螺纹柱(82)，所述螺纹柱(82)的上端连接有锥形端头(81)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器顶胶，其特征在于：所述橡胶套(7)插接在焊接轴套(5)的内部，所述橡胶套(7)的外径大小等于焊接轴套(5)的外径。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器顶胶，其特征在于：所述安装螺钉(8)共设置有四个，且三个安装螺钉(8)均安装在铁质主体(1)的内部四周位置处。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器顶胶，其特征在于：所述橡胶垫圈(4)是一种圆环形结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器顶胶，其特征在于：所述焊接套(3)是一种中空的圆柱体结构。

7.根据权利要求1所述的一种汽车减震器顶胶，其特征在于：所述焊接轴套(5)通过焊接方式插接在铁质主体(1)的内部，所述焊接轴套(5)的外径等于铁质主体(1)的内径。

8.根据权利要求1所述的一种汽车减震器顶胶，其特征在于：所述安装螺钉(8)的承受力度为12KN。