CN203246270U

CN203246270U - 轮边减速支承轴

Info

Publication number: CN203246270U
Application number: CN 201320153000
Authority: CN
Inventors: 陈国财
Original assignee: LIUZHOU GUOSHUN MECHANICAL MANUFACTURE Co Ltd
Current assignee: LIUZHOU GUOSHUN MECHANICAL MANUFACTURE Co Ltd
Priority date: 2013-03-29
Filing date: 2013-03-29
Publication date: 2013-10-23
Anticipated expiration: 2023-03-29

Abstract

本实用新型提供一种轮边减速支承轴，包括本体；本体的外部沿轴线方向依次形成有第一环状凸起、第二环状凸起、第三环状凸起、第四环状凸起、第五环状凸起、第六环状凸起、第七环状凸起、第八环状凸起和第九环状凸起；其中第一环状凸起至第七环状凸起的直径依次递增；第七环状凸起至第九环状凸起的直径依次递减；第一环状凸起的外壁上形成有螺纹；第二环状凸起的外壁上形成有花键；第七环状凸起上形成有多个安装孔；其通过单独制造轮边减速支承轴然后在与桥壳连接安装，其便于加工生产，同时也便于与桥壳的安装及其上后续零部件的安装。

Description

轮边减速支承轴

技术领域

本实用新型涉及驱动桥技术领域，尤其涉及一种轮边减速支承轴。

背景技术

驱动桥是十分重要的部件，除了起承受车辆的重量和受力外，还起到降低主传动转速、增大扭矩，产生牵引力的作用。驱动桥中的差速器还能使机器在转弯行驶时左右轮有合理的转速差，使车轮不产生滑移或滑转而是在地面保持纯滚动，有效地保证了机器的安全和正常行驶。机器的动力性能好坏以及机器的安全行驶均与驱动桥质量的优劣密切相关。

驱动桥主要由桥壳、主传动（包括差速器）、半轴、轮边减速器、轮胎及轮辋总成等组成。其中轮边减速支承轴位于桥壳的末端，其外部安装有轮边减速器，内部贯穿有半轴；驱动桥上的轮边减速支承轴犹如动物的四肢，不但承担自重和受力，还需要连接和支撑动力系统，其重要性不言而喻。

现有的轮边减速支承轴多与驱动桥为一体结构，其不便于加工，也很难保证其加工精度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮边减速支承轴，其便于加工生产及安装使用。

本实用新型提供的一种轮边减速支承轴，包括本体；

所述本体的外部沿轴线方向依次形成有第一环状凸起、第二环状凸起、第三环状凸起、第四环状凸起、第五环状凸起、第六环状凸起、第七环状凸起、第八环状凸起和第九环状凸起；

所述第一环状凸起、所述第二环状凸起、所述第三环状凸起、所述第四环状凸起、所述第五环状凸起、所述第六环状凸起和所述第七环状凸起的直径依次递增；

所述第七环状凸起、所述第八环状凸起和所述第九环状凸起的直径依次递减；

所述第一环状凸起的外壁上形成有螺纹；

所述第二环状凸起的外壁上形成有花键；

所述第七环状凸起上形成有多个安装孔。

可选的，所述本体的内部沿轴线方向形成有阶梯孔；

所述阶梯孔朝向所述第一环状凸起的一端的直径大于朝向所述第九环状凸起的一端的直径。

可选的，所述阶梯孔朝向所述第一环状凸起的一端的直径为62mm；

所述阶梯孔朝向所述第九环状凸起的一端的直径为110mm。

可选的，所述第七环状凸起沿轴线方向的两侧设置有相同数量的所述安装孔；

且所述第七环状凸起沿轴线方向的一侧设置的多个所述安装孔呈弧形均布。

可选的，所述安装孔的数量为十四个。

可选的，所述第九环状凸起远离所述第八环状凸起的一端面上形成有圆环形倒槽。

可选的，所述第三环状凸起的直径为105mm。

可选的，所述第四环状凸起的直径为115mm。

可选的，所述第五环状凸起的直径为120mm。

可选的，所述第六环状凸起的直径为150mm。

与现有技术相比，本实用新型提供的轮边减速支承轴，其通过单独制造轮边减速支承轴然后在与桥壳连接安装，其便于加工生产，同时也便于与桥壳的安装及其上后续零部件的安装。

在进一步的技术方案中，在本体内形成有阶梯孔，利用阶梯孔内小直径的一段安装和固定半轴，利用阶梯孔内大直径的一段与桥壳末端处的安装部插接配合，从而提高轮边减速支承轴与桥壳之间安装的稳定性。

在进一步的技术方案中，在第七环状凸起上均布多个安装孔，便于第七环状凸起与制动底板之间通过螺栓安装。

在进一步的技术方案中，在第九环状凸起上形成有圆环形倒槽，便于轮边减速支承轴与桥壳之间焊接固定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例提供的轮边减速支承轴的半剖图；

图2为图1中的A-A向剖视图。

附图说明：

1-本体，11-阶梯孔；

2-第一环状凸起；3-第二环状凸起；4-第三环状凸起；5-第四环状凸起；

6-第五环状凸起；7-第六环状凸起；

8-第七环状凸起，81-安装孔；

9-第八环状凸起；

10-第九环状凸起，101-圆环形倒槽。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本实用新型中的具体实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

如图1和图2所示，本实施例中提供的轮边减速支承轴，包括本体1；本体1的外部沿轴线方向依次形成有第一环状凸起2、第二环状凸起3、第三环状凸起4、第四环状凸起5、第五环状凸起6、第六环状凸起7、第七环状凸起8、第八环状凸起9和第九环状凸起10；第一环状凸起2、第二环状凸起3、第三环状凸起4、第四环状凸起5、第五环状凸起6、第六环状凸起7和第七环状凸起8的直径依次递增；第七环状凸起8、第八环状凸起9和第九环状凸起10的直径依次递减；第一环状凸起2的外壁上形成有螺纹；第二环状凸起3的外壁上形成有花键；第七环状凸起8上形成有多个安装孔81。

在使用时，本体1可通过第九环状凸起10与桥壳的末端固定连接（优选的可采用焊接连接）；第八环状凸起9的外壁用于安装夹钳；第七环状凸起8通过安装孔81与制动底板连接固定；第六环状凸起7用于安装轮毂油封圈；第五环状凸起6和第三环状凸起4用于安装轮毂轴承，且第四环状凸起5在第三环状凸起4和第五环状凸起6之间形成空位；第二环状凸起3通过花键与花键齿轮配合安装；第一环状凸起2通过螺纹与紧固螺母配合安装，并通过紧固螺母对花键齿轮进行定位。

其通过单独制造轮边减速支承轴然后在与桥壳连接安装，其便于加工生产，同时也便于与桥壳的安装及其上后续零部件的安装。

本实施例中，由于轮边减速支承轴的内部需要安装半轴，通常是在本体1的内部沿轴线方向形成一通孔，但由于轮边减速支承轴自身需要与桥壳连接固定，为此，可在本体1的内部沿轴线方向形成有阶梯孔11；且阶梯孔11朝向第一环状凸起2的一端的直径大于朝向第九环状凸起10的一端的直径。

使用时，可将半轴穿入阶梯孔11内，利用阶梯孔11内小直径的一端安装和固定半轴，然后再将桥壳末端处设置的安装部插入阶梯孔11内大直径的一端，然后再进行焊接固定，其利用阶梯孔11内大直径的一段与桥壳末端处的安装部插接配合，从而提高轮边减速支承轴与桥壳之间安装的稳定性。

其中优选的，阶梯孔11朝向第一环状凸起2的一端的直径为62mm；阶梯孔11朝向第九环状凸起10的一端的直径为110mm。

需要说明的是，阶梯孔11的尺寸不局限于上述尺寸，可根据具体生产的实际需要进行设置，但都应落入本实用新型的保护范围。

本实施例中，第七环状凸起8上设置的安装孔81是用于与制动底板连接固定的，优选的，第七环状凸起8可沿轴线方向的两侧设置有相同数量的安装孔81；且第七环状凸起8沿轴线方向的一侧设置的多个安装孔81呈弧形均布，具体结构可参照图2所示。

进一步优选的，安装孔81的数量为十四个。

需要说明的是，安装孔81的数量不局限于上述十四个，可根据具体安装需要进行相应设置，但都应落入本实用新型的保护范围。

本实施例中，由于本体1是通过第九环状凸起10与桥壳的末端固定连接，优选的是采用焊接固定，为此可在第九环状凸起10远离第八环状凸起9的一端面上形成有圆环形倒槽101。利用圆环形倒槽101作为焊接面与桥壳的末端进行焊接，便于焊接，同时可提高焊接后的稳定性。

本实施例中，优选的，第三环状凸起4的直径为105mm。

需要说明的是，第三环状凸起4的尺寸不局限于上述尺寸，可根据实际的装配需要进行设置，但都应落入本实用新型的保护范围。

本实施例中，优选的，第四环状凸起5的直径为115mm。

需要说明的是，第四环状凸起5的尺寸不局限于上述尺寸，可根据实际的装配需要进行设置，但都应落入本实用新型的保护范围。

本实施例中，优选的，第五环状凸起6的直径为120mm。

需要说明的是，第五环状凸起6的尺寸不局限于上述尺寸，可根据实际的装配需要进行设置，但都应落入本实用新型的保护范围。

本实施例中，优选的，第六环状凸起7的直径为150mm。

需要说明的是，第六环状凸起7的尺寸不局限于上述尺寸，可根据实际的装配需要进行设置，但都应落入本实用新型的保护范围。

最后应说明的是：以上实施方式及实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施方式及实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式或实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施方式或实施例技术方案的精神和范围。

Claims

1.一种轮边减速支承轴，其特征在于，包括本体；

所述第一环状凸起的外壁上形成有螺纹；

所述第二环状凸起的外壁上形成有花键；

所述第七环状凸起上形成有多个安装孔。

2.根据权利要求1所述的轮边减速支承轴，其特征在于，所述本体的内部沿轴线方向形成有阶梯孔；

3.根据权利要求2所述的轮边减速支承轴，其特征在于，所述阶梯孔朝向所述第一环状凸起的一端的直径为62mm；

所述阶梯孔朝向所述第九环状凸起的一端的直径为110mm。

4.根据权利要求1至3任一项所述的轮边减速支承轴，其特征在于，所述第七环状凸起沿轴线方向的两侧设置有相同数量的所述安装孔；

5.根据权利要求4所述的轮边减速支承轴，其特征在于，所述安装孔的数量为十四个。

6.根据权利要求1至3任一项所述的轮边减速支承轴，其特征在于，所述第九环状凸起远离所述第八环状凸起的一端面上形成有圆环形倒槽。

7.根据权利要求1至3任一项所述的轮边减速支承轴，其特征在于，所述第三环状凸起的直径为105mm。

8.根据权利要求1至3任一项所述的轮边减速支承轴，其特征在于，所述第四环状凸起的直径为115mm。

9.根据权利要求1至3任一项所述的轮边减速支承轴，其特征在于，所述第五环状凸起的直径为120mm。

10.根据权利要求1至3任一项所述的轮边减速支承轴，其特征在于，所述第六环状凸起的直径为150mm。