CN205705961U - 汽车车轮轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车轮轮毂，包括轮辋、轮毂部和连接轮毂部和轮辋的辐条，辐条在轮辋径向上的截面线为向外拱起的弧线；轮毂的辐条在轮辋径向上的截面线为向外拱起的弧线，即辐条整体为拱形结构，当辐条受到外部冲击时，能回弹缓和冲击，在不增加辐条厚度和几乎不改变造型面R角的情况下，完全满足车轮设计所需抗冲击强度，同时，无需增加辐条的厚度和宽度，降低质量，保证轻量化需求，降低油耗。

Description

汽车车轮轮毂

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及汽车车轮轮毂。

背景技术

汽车轮毂是汽车行驶系统中重要的安全部件，对汽车的行驶安全性、平顺性和乘员舒适性有重要影响。轮毂一般在随机动载荷作用下工作，造成轮毂失效的主要形式是疲劳破坏。随着汽车油耗愈加受到重视，目前在汽车设计时，轻量化设计越来越受到欢迎，但为保证车轮的整体抗冲击强度，车轮轮毂的轮辐厚度加大或宽度增大，使得车轮质量随之增加，浪费铝合金材料的同时，增加了整车质量，导致车辆油耗增大，不满足轻量化要求。

因此，需要对现有的汽车车轮轮毂进行改进，使其在具有较大抗冲击强度的同时，降低质量，保证轻量化需求，降低油耗。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种汽车车轮轮毂，其在具有较大抗冲击强度的同时，降低质量，保证轻量化需求，降低油耗。

本实用新型的汽车车轮轮毂，包括轮辋、轮毂部和连接轮毂部和轮辋的辐条，所述辐条在轮辋径向上的截面线为向外拱起的弧线。

进一步，辐条背部形成凹腔。

进一步，轮毂部设置有中心孔，中心孔包括自内而外依次设置的内装配孔段、中间减重孔段和外装配孔段，所述中间减重孔段内径大于所述内装配孔段和所述外装配孔段的内径。

进一步，中间减重孔段内径与外装配孔段的连接处形成自内向外逐渐变小的锥形口，锥形口的的锥面与中心孔的中心线间夹角为60°。

进一步，轮毂部在所述中心孔的外围设有螺栓孔，螺栓孔自内而外包括内圆形孔段、锥形孔段和外圆形孔段。

进一步，锥形孔段自内而外孔径逐渐变大，且锥形孔段的锥面夹角为60°。

进一步，轮辋上设有气门孔。

进一步，轮毂部背部设置有减重槽。

进一步，辐条的根部内外两侧与轮毂部的连接处均为平滑过渡结构。

本实用新型的有益效果：本实用新型的汽车车轮轮毂，轮毂的辐条在轮辋径向上的截面线为向外拱起的弧线，即辐条整体为拱形结构，当辐条受到外部冲击时，能回弹缓和冲击，在不增加辐条厚度和几乎不改变造型面R角的情况下，完全满足车轮设计所需抗冲击强度，同时，无需增加辐条的厚度和宽度，降低质量，保证轻量化需求，降低油耗。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型截面结构示意图；

图3为图1中A处放大结构示意图；

图4为图1中B处放大结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型结构示意图，图2为图1中径向截面示意图，图3为图1中A处放大结构示意图，图4为图1中B处放大结构示意图，如图所示：本实施例的汽车车轮轮毂，包括轮辋1、轮毂部2和连接轮毂部2和轮辋1的辐条3，所述辐条3在轮辋1径向上的截面线为向外拱起的弧线；其中，辐条3沿轮毂部2圆周设置，辐条3在轮辋1径向上的截面线为向外供起的弧线，即辐条3整体结构为拱形，向外是指沿轮毂轴向向车辆外部的方向，当车轮辐条3在受到外部冲击时，能回弹缓和冲击。在不增加辐条3厚度、几乎不改变造型面R角的情况下，完全满足车轮设计所需抗冲击强度。

本实施例中，辐条3背部形成凹腔4；提高结构强度，并降低质量。

本实施例中，轮毂部2设置有中心孔5，中心孔5包括自内而外依次设置的内装配孔段5-1、中间减重孔段5-2和外装配孔段5-3，所述中间减重孔段5-2内径大于所述内装配孔段5-1和所述外装配孔段5-3的内径；其中，中心孔的内装配孔段5-1用于与传动轴装配，外装配孔段5-3与塑料标件装配，而位于中间的中间减重孔段5-2属于无装配关系的孔段，将其内径做加大设计，相当于挖深其内部结构，从而降低了轮毂的质量。

本实施例中，中间减重孔段5-2内径与外装配孔段5-3的连接处形成自内向外逐渐变小的锥形口5-4，锥形口的的锥面与中心孔的中心线间夹角α为60°；形成稳定的过渡，保证外装配孔段5-3的安装需求。

本实施例中，轮毂部2在所述中心孔的外围设有螺栓孔6，螺栓孔自内而外包括内圆形孔段6-1、锥形孔段6-2和外圆形孔段6-3；锥形孔段自内而外孔径逐渐变大，且锥形孔段的锥面夹角β为60°。

本实施例中，轮辋1上设有气门孔7。

本实施例中，轮毂部2背部设置有减重槽8；进一步降低整体重量。

本实施例中，辐条3的根部内外两侧与轮毂部的连接处均为平滑过渡结构；防止应力集中。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种汽车车轮轮毂，其特征在于：包括轮辋、轮毂部和连接轮毂部和轮辋的辐条，所述辐条在轮辋径向上的截面线为向外拱起的弧线。

2.根据权利要求1所述的汽车车轮轮毂，其特征在于：辐条背部形成凹腔。

3.根据权利要求1所述的汽车车轮轮毂，其特征在于：轮毂部设置有中心孔，所述中心孔包括自内而外依次设置的内装配孔段、中间减重孔段和外装配孔段，所述中间减重孔段内径大于所述内装配孔段和所述外装配孔段的内径。

4.根据权利要求3所述的汽车车轮轮毂，其特征在于：所述中间减重孔段内径与外装配孔段的连接处形成自内向外逐渐变小的锥形口，所述锥形口的的锥面与中心孔的中心线间夹角为60°。

5.根据权利要求3所述的汽车车轮轮毂，其特征在于：轮毂部在所述中心孔的外围设有螺栓孔，螺栓孔自内而外包括内圆形孔段、锥形孔段和外圆形孔段。

6.根据权利要求5所述的汽车车轮轮毂，其特征在于：所述锥形孔段自内而外孔径逐渐变大，且锥形孔段的锥面夹角为60°。

7.根据权利要求1所述的汽车车轮轮毂，其特征在于：轮辋上设有气门孔。

8.根据权利要求1所述的汽车车轮轮毂，其特征在于：所述轮毂部背部设置有减重槽。

9.根据权利要求1所述的汽车车轮轮毂，其特征在于：所述辐条的根部内外两侧与轮毂部的连接处均为平滑过渡结构。