CN107776335A - 一种机械弹性车轮横向稳定加强型复合轮毂结构 - Google Patents

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赵又群
徐瀚
林棻
张桂玉
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    • B60B2900/50—Improvement of
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Abstract

本发明公开了一种机械弹性车轮横向稳定加强型复合轮毂结构，由前盘和后盘两部分组成；前盘和后盘上均设有若干均布的铰链组连接孔和弹簧连接孔，其数量分别与新型不充气机械弹性车轮的铰链和弹簧的数量对应；前盘上设有均布的轮毂轻量化通孔；前盘上设有车轴孔和车轴连接孔。本发明匹配一种新型机械弹性车轮，对于加强机械弹性车轮结构和整车横向稳定性具有良好的应用前景。

Description

一种机械弹性车轮横向稳定加强型复合轮毂结构
技术领域
本发明属于不充气安全车轮技术领域，具体涉及一种机械弹性车轮横向稳定加强型复合轮毂结构。
背景技术
车轮与轮胎是车辆行驶系的一个关键部件，起到了承载车辆、产生驱动力及制动力、缓冲路面激励等作用，同时影响着车辆操纵稳定性、行驶平顺性、乘坐舒适性等方面的性能。传统的充气式车轮总成的车轮由轮辋、轮辐、轮毂等组成，用来安装和支撑轮胎并且承受负荷传递转矩。但是面对复杂的行驶环境，传统的充气式轮胎容易发生扎胎爆裂而使车辆丧失机动性能。新型不充气机械弹性安全车轮，采用铰链组连接弹性车轮外圈和轮毂的非充气结构，轮毂与车轴连接承受载荷传递扭矩，同时与铰链组连接实现了輮轮的安装与支撑，同样具有传统车轮总成的承载车辆、产生驱动力及制动力、缓冲路面激励等作用，且在保有传统充气轮胎的功能同时还具有抗刺扎、防破损、承载能力强等特点。
发明内容
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，为了完善新型机械弹性车轮结构，加强机械弹性车轮和整车的横向稳定性，本发明提供一种机械弹性车轮横向稳定加强型复合轮毂结构。
技术方案：为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
一种机械弹性车轮横向稳定加强型复合轮毂结构，由前盘和后盘两部分组成，所述前盘和后盘均呈圆环状且外直径相同，通过铰链组连接并悬置于輮轮中间，所述輮轮是由橡胶层及其包裹在内部的弹性环组构成，弹性环组是由周向等角度分布的卡环和横向均匀排列的弹性环组合而成。
进一步的，所述前盘和后盘靠近外周边处，沿周向对称均布若干连接孔组，前盘和后盘上的连接孔组分别一一对应；所述连接孔组由相邻的一个铰链组连接孔和一个弹簧连接孔组成，前盘和后盘通过螺栓连接固定在铰链组的前、后两侧，所述弹簧连接孔内设置螺栓，车轮的回位弹簧一端通过铰链组连接孔勾住铰链，另一端勾住弹簧连接孔间的螺栓，连接固定。前盘和后盘的外圈尺寸、弹簧连接孔、铰链组连接孔大小都是对应相同的。连接孔组均位于前盘和后盘的外圈内，且连接孔组的圆心距离对应的前盘和后盘的外圈的距离由相应的铰链组匹配对应决定。
进一步的，所述铰链组连接孔和弹簧连接孔设置有6～24个，所述铰链连接孔的孔径为12～18mm，所述弹簧连接孔的孔径为8～12mm。铰链组连接孔和弹簧连接孔的数量分别与铰链个数和弹簧个数相对应，其大小与连接螺栓螺母大小相对应。
进一步的，所述车轴孔的孔径为100～160mm。车轴孔的大小和实际车辆车轴大小相对应。
进一步的，所述车轴孔外侧沿周向对称均布若干车轴连接孔，所述车轴连接孔的孔径为12～20mm，数量设置有4～12个。车轴连接孔的大小和数量与轮毂连接车轴的螺栓螺母相对应。
进一步的，所述前盘上在所述车轴孔和连接孔组之间开设有4～8个轻量化孔。
进一步的，所述轻量化孔为沿周向均布的倒圆角梯形通孔。倒圆角梯形通孔是为轮毂轻量化而设计的通孔。
进一步的，所述前盘的中心开设有贯穿的圆形的车轴孔，所述后盘类圆环结构的中心圆孔的孔径大于所述前盘的车轴孔的孔径。类似圆环的后盘内圆尺寸大小应在满足刚度和强度要求条件下使得后盘尽量轻量化。
进一步的，所述前盘和后盘均由金属或非金属或者复合材料制成，包括45钢、40Cr、42CrMn。
有益效果：本发明提供的一种机械弹性车轮横向稳定加强型复合轮毂结构，与现有技术相比，具有以下优势：
1、结构简单、容易实现。
2、舍弃了轮胎安装在轮辋上的方式，具有良好的散热性。
3、其复合型机构更加稳固地与铰链组连接，有利于传递载荷与力矩，加强机械弹性车轮和整车的横向稳定性。
附图说明
图1为机械弹性车轮结构概念图；
图2为一种机械弹性车轮横向稳定加强型复合轮毂结构前盘零件图；
图3为一种机械弹性车轮横向稳定加强型复合轮毂结构后盘零件图。
具体实施方式
本发明公开了一种机械弹性车轮横向稳定加强型复合轮毂结构，由前盘和后盘两部分组成；前盘和后盘上均设有若干均布的铰链组连接孔和弹簧连接孔，其数量分别与新型不充气机械弹性车轮的铰链和弹簧的数量对应；前盘上设有均布的轮毂轻量化通孔；前盘上设有车轴孔和车轴连接孔。本发明匹配一种新型机械弹性车轮，对于加强机械弹性车轮结构和整车横向稳定性具有良好的应用前景。
本发明为一种机械弹性车轮横向稳定加强型复合轮毂结构，下面结合附图和实施例对本发明作更进一步的说明。
实施例
根据下述实施例，可以更好的理解本发明。然而，本领域的技术人员容易理解，实施例所描述的具体的结构及其结果仅用于说明本发明，而不应当也不会限制权利要求书中所详细描述的本发明。
针对一种新型不充气机械弹性安全车轮，采用铰链组连接弹性车轮外圈和轮毂的非充气结构，轮毂与车轴连接承受载荷传递扭矩，同时与铰链组连接实现了輮轮的安装与支撑，同样具有传统车轮总成的承载车辆、产生驱动力及制动力、缓冲路面激励等作用，且在保有传统充气轮胎的功能同时还具有抗刺扎、防破损、承载能力强等特点。对于此种新型不充气机械弹性安全车轮，本发明为此提供一种与之匹配的横向稳定加强型复合轮毂结构，加强机械弹性车轮结构和整车横向稳定性。
如图1、图2、图3所示，一种机械弹性车轮横向稳定加强型复合轮毂结构，以12组铰链个数和弹簧个数为例，由前盘和后盘两部分组成，并通过铰链组连接悬置于一种新型机械弹性车轮的輮轮中间，即成图1中的悬毂。
所述的前盘，如图2所示，均布12个铰链组连接孔和弹簧连接孔，分别对应12个铰链组连接螺栓螺母和12个弹簧连接螺栓螺母。
所述的前盘，如图2所示，中心有车轴孔，车轴孔的大小和实际车辆车轴大小相对应。
所述的前盘，如图2所示，车轴孔周围均布8个车轴连接孔，分别对应8个车轴连接螺栓螺母。
所述的前盘，如图2所示，均布8个倒圆角梯形通孔，在保证轮毂强度的条件下起到轻量化作用。轻量化孔的形状是没有特殊要求的，本实施例选取倒圆角梯形通孔。
所述的前盘，由金属、非金属或者复合材料制成。
所述的后盘，如图3所示，均布12个铰链组连接孔和弹簧连接孔，分别对应12个铰链组连接螺栓螺母和12个弹簧连接螺栓螺母。
所述的后盘，如图3所示，中心大圆孔的尺寸大小应在满足刚度和强度要求条件下使得后盘尽量轻量化。
所述的后盘，由金属、非金属或者复合材料制成。
横向稳定加强的作用是因为有前盘和后盘两部分，如果只有前盘虽然各个零部件也能连接并使用，但不如前盘和后盘组合起来稳固。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种机械弹性车轮横向稳定加强型复合轮毂结构，其特征在于：由前盘和后盘两部分组成，所述前盘和后盘均呈圆环状且外直径相同，通过铰链组连接并悬置于輮轮中间，所述輮轮是由橡胶层及其包裹在内部的弹性环组构成，弹性环组是由周向等角度分布的卡环和横向均匀排列的弹性环组合而成。
2.根据权利要求1所述的机械弹性车轮横向稳定加强型复合轮毂结构，其特征在于：所述前盘和后盘靠近外周边处，沿周向对称均布若干连接孔组，前盘和后盘上的连接孔组分别一一对应；所述连接孔组由相邻的一个铰链组连接孔和一个弹簧连接孔组成，前盘和后盘通过螺栓连接固定在铰链组的前、后两侧，所述弹簧连接孔内设置螺栓，车轮的回位弹簧一端通过铰链组连接孔勾住铰链，另一端勾住弹簧连接孔间的螺栓，连接固定。
3.根据权利要求2所述的机械弹性车轮横向稳定加强型复合轮毂结构，其特征在于：所述铰链组连接孔和弹簧连接孔设置有6～24个，所述铰链连接孔的孔径为12～18mm，所述弹簧连接孔的孔径为8～12mm。
4.根据权利要求1所述的机械弹性车轮横向稳定加强型复合轮毂结构，其特征在于：所述车轴孔的孔径为100～160mm。
5.根据权利要求1所述的机械弹性车轮横向稳定加强型复合轮毂结构，其特征在于：所述车轴孔外侧沿周向对称均布若干车轴连接孔，所述车轴连接孔的孔径为12～20mm，数量设置有4～12个。
6.根据权利要求1所述的机械弹性车轮横向稳定加强型复合轮毂结构，其特征在于：所述前盘上在所述车轴孔和连接孔组之间开设有4～8个轻量化孔。
7.根据权利要求6所述的机械弹性车轮横向稳定加强型复合轮毂结构，其特征在于：所述轻量化孔为沿周向均布的倒圆角梯形通孔。
8.根据权利要求1所述的机械弹性车轮横向稳定加强型复合轮毂结构，其特征在于：所述前盘的中心开设有贯穿的圆形的车轴孔，所述后盘类圆环结构的中心圆孔的孔径大于所述前盘的车轴孔的孔径。
9.根据权利要求1所述的机械弹性车轮横向稳定加强型复合轮毂结构，其特征在于：所述前盘和后盘均由金属或非金属或者复合材料制成，包括45钢、40Cr、42CrMn。
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