CN216033507U - 一种轮辐及车轮 - Google Patents

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张镇江
赖建辉
傅荣辉
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Abstract

本发明公开了一种轮辐及车轮,轮辐包括环绕轮辐中心回转轴线均匀间隔设置的散热结构,所述散热结构包括呈聚集分布的多个散热孔且各散热孔之间由轮辐本体隔开。车轮包括轮辐、轮辋,轮辐连接在轮辋轴向的一端。它具有如下优点:加强散热孔处强度,不易造成车轮在车辆重载或行驶路况不好的情况下出现扭力过大而散热孔破裂或损坏的现象,同时有效减缓了轮辐的劳损速度,增加了整车可承载的重量,延长了车轮的使用寿命。

Description

一种轮辐及车轮
技术领域
本实用新型涉及车辆领域,尤其涉及一种轮辐及车轮。
背景技术
汽车车轮通常包括轮胎、轮辋、轮辐及轮毂,轮胎安装在轮辋上,轮毂用来和车轴连接,轮辐的作用则是连接轮辋和轮毂。传统的车轮由单件轮辐和单件轮辋合成焊接,车辆在长时间行驶过程中经常会进行刹车急停、或行驶在起伏的路段,轮胎所受的交变应力直接作用于轮辋,通过轮辋传递到轮辐的散热孔处,在多次反复受力作用下在强度最薄弱的散热孔位置开始产生开裂的现象。
传统散热孔是一个面积较大的圆形通孔。散热孔损坏的常规现象是在散热孔受力最大点开始产生裂纹源,沿圆周方向产生破裂,主要原因是轮辐被安装于轮毂上并进行螺母锁紧,经过车辆在长时间行驶过程中经常会进行刹车急停、或行驶在起伏的路段,螺栓扭力直接作用于轮辐,通过轮辐将扭力传递到散热孔处。车辆承重时,来自地面的力直接作用于轮胎,通过轮胎再传递到轮辋,将车轮所受的轮辐产生的交变应力汇集于散热孔处,在多次反复受力作用下在强度最薄弱的散热孔位置开始产生疲劳破裂现象。
实用新型内容
本实用新型提供了一种轮辐及车轮,其克服了背景技术中所述的现有技术的不足。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
一种轮辐,它包括环绕轮辐中心回转轴线均匀间隔设置的散热结构,所述散热结构包括呈聚集分布的多个散热孔和各散热孔之间由轮辐本体,各散热孔之间由轮辐本体隔开。
一实施例之中:所述每个散热结构的多个散热孔位于同一圆内,且最外围的散热孔与圆形成内相切。
一实施例之中:所述每个散热结构的多个散热孔之间的轮辐本体形成汉字,或字母,或汉字与字母结合的形状。
一实施例之中:所述汉字为“正”字或“兴”字。
一实施例之中:所述每个散热结构的多个散热孔以及散热孔之间的轮辐本体构成设定的标志图案。
一实施例之中:具有环状平板和一端与所述环状平板的外周缘相连接的回转锥壁,所述散热结构设在该回转锥壁上。
一实施例之中:所述环状平板上环绕轮辐中心回转轴线均匀间隔地设置有若干螺栓孔。
一种车轮,包括上述的轮辐、轮辋,汽车轮辐连接在轮辋中心回转轴轴向的一端。
本技术方案与背景技术相比,它具有如下优点:
通过将现有的面积较大的一个圆孔状的散热孔改进成本案所述的呈聚集分布的多个散热孔以及位于各散热孔之间的轮辐本体,此时各散热孔之间的轮辐本体具有加强散热孔处强度的加强筋的作用,在轮辋所受的交变应力作用于轮辐时,该加强筋可承担一部分的承载力,不易造成车轮在车辆重载或行驶路况不好的情况下出现扭力过大而散热孔破裂或损坏的现象,同时有效减缓了轮辐的劳损速度,增加了整车可承载的重量,延长了车轮的使用寿命。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1绘示了散热结构为汉字形状的车轮结构示意图之一。
图2绘示了散热结构为汉字形状的车轮结构示意图之二。
图3绘示了散热结构为汉字形状的轮辐结构示意图之一。
图4绘示了散热结构为汉字形状的轮辐结构示意图之二。
图5绘示了散热结构为设定的标志图案的车轮结构示意图之一。
图6绘示了散热结构为设定的标志图案的车轮结构示意图之二。
图7绘示了散热结构为设定的标志图案的轮辐结构示意图之一。
图8绘示了散热结构为设定的标志图案的轮辐结构示意图之二。
图9绘示了散热结构为设定的标志图案的车轮结构示意图之三。
图10绘示了散热结构为设定的标志图案的车轮结构示意图之四。
图11绘示了散热结构为设定的标志图案的轮辐结构示意图之三。
图12绘示了散热结构为设定的标志图案的轮辐结构示意图之四。
具体实施方式
请查阅图1至图12,一种车轮,包括轮辐1、轮辋2,汽车轮辐1连接在轮辋2中心回转轴轴向的一端。
轮辐1,该轮辐具有环状平板11和一端与所述环状平板的外周缘相连接的回转锥壁12,轮辐1包括环绕轮辐1的中心回转轴线均匀间隔设置的散热结构121 所述散热结构121设在该回转锥壁12上。所述环状平板11上环绕轮辐中心回转轴线均匀间隔地设置有若干螺栓孔111,用于与轮毂通过螺栓固定。
所述散热结构121包括呈聚集分布的多个散热孔1211和各散热孔1211之间的轮辐本体1212,各散热孔1211之间由轮辐本体1212隔开。
该散热结构121的多个散热孔1211之间的轮辐本体1212的技术效果等同加强筋,具有加强散热孔1211处强度的作用,最好使该散热结构121的各散热孔 1211之间的轮辐本体1212能够尽可能的均布在各散热孔1211之间。
一较佳实施方式中,请查阅图1至图4,所述每个散热结构121的多个散热孔1211位于同一圆内,该圆为虚拟圆,该圆可与现有技术的传统散热孔的孔圆面积相当,该每个散热结构121的多个散热孔1211最外围的散热孔与圆形成内相切。所述每个散热结构121的多个散热孔1211之间的轮辐本体1212形成汉字,或字母,或汉字与字母结合的形状。本实施方式中,所述汉字为“正”字或“兴”字,但不限于这两个汉字。
另一较佳实施方式中,请查阅图5至图12,所述每个散热结构121的多个散热孔1211以及散热孔1211之间的轮辐本体1212构成设定的标志图案。
以上所述,仅为本实用新型较佳实施例而已,故不能依此限定本实用新型实施的范围,即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰,皆应仍属本实用新型涵盖的范围内。

Claims (5)

1.一种轮辐,其特征在于:包括环绕轮辐中心回转轴线均匀间隔设置的散热结构,所述散热结构包括呈聚集分布的多个散热孔和各散热孔之间的轮辐本体,各散热孔之间由轮辐本体隔开,所述每个散热结构的多个散热孔之间的轮辐本体形成汉字,或字母,或汉字与字母结合的形状。
2.根据权利要求1所述的一种轮辐,其特征在于:所述汉字为“正”字或“兴”字。
3.根据权利要求1所述的一种轮辐,其特征在于:具有环状平板和一端与所述环状平板的外周缘相连接的回转锥壁,所述散热结构设在该回转锥壁上。
4.根据权利要求3所述的一种轮辐,其特征在于:所述环状平板上环绕轮辐中心回转轴线均匀间隔地设置有若干螺栓孔。
5.一种车轮,其特征在于:包括权利要求1至4中任一项所述的轮辐、轮辋,轮辐连接在轮辋中心回转轴轴向的一端。
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