CN214822301U - 一种轻量化的锻造铝合金车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铝合金车轮的技术领域，具体为一种轻量化的锻造铝合金车轮，包括轮辋及设于轮辋上的轮辐，轮辐的外侧和轮辋的内侧采用焊接的方式固定连接，轮辋为整体式结构，包括轮圈，轮圈的左锥形体上设置有气门嘴孔，且完全贯穿轮圈内壁，旋压锥形筒的锥形侧壁分别沿圆周方向均匀分布有多个散热孔，轮辐与轮辋连接处的外周设有环形槽，本装置设置的散热孔以及凹槽，能够使车辆在行驶过程中热量的散发，并且增强散热孔部位的强度，避免了轮辐使用中散热孔周边出现开裂现象，保证车辆的行驶安全，本装置通过轮辐设置的环形槽，使车轮的整体重量减轻，并且提高车轮强度实现轻量化设计。

Description

一种轻量化的锻造铝合金车轮

技术领域

本实用新型涉及铝合金车轮的技术领域，具体为一种轻量化的锻造铝合金车轮。

背景技术

车轮是介于轮胎和和车轴之间所承受负荷的旋转组件，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成。轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件，轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。车轮是汽车上的重要行驶部件，承受着汽车行驶过程中产生的大部分负荷，尤其是载重货车、客车等大型车辆，对车轮轮辋及轮辐的承载力、安全性等要求更高。

在一些重载运输的过程中，车轮非常容易发生变形，车辆行走时车轮会产生大量高温，若不及时散去，会引起轮胎爆破，严重时还会造成刹车不灵，并且在使用过程中经常会因应力集中，导致轮辐的安装板处出现裂纹，因此，需要通过增大厚度和提高材料的强度来避免这类情况的发生，但由于材料加厚或加强后，造成车轮整体的重量增加，从而使车辆的油耗增加、刹车灯性能减弱，影响车辆行驶。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种带加强筋的锻造铝合金车轮，通过轮辐上设置的环形槽，在不影响强度和性能的前提下使车轮重量整体减轻，提高车轮强度实现轻量化设计，具体实施方式如下：

一种轻量化的锻造铝合金车轮，包括轮辋及设于轮辋上的轮辐，轮辐的外侧和轮辋的内侧采用焊接的方式固定连接，轮辋为整体式结构，轮辋是车轮上用来安装和支承轮胎的部件，包括轮圈，轮圈由左锥形体、圆柱体和右锥形体组成，左锥形体上设置有气门嘴孔，且完全贯穿轮圈内壁，轮辐呈盘状结构，轮辐包括位于中心的轮辐安装板和用于连接轮辐安装板与轮辋的旋压锥形筒，轮辐安装板中部设置有中心定位孔，轮辐安装板上设置有轮毂安装孔，轮毂安装孔沿着该中心定位孔呈环形阵列均布有多个，且完全贯穿轮辐安装板，旋压锥形筒的锥形侧壁分别沿圆周方向均匀分布有多个散热孔，有利于车辆在行驶中热量的散发，轮辐与轮辋连接处的外周设有环形槽，有利于减轻车轮的整体重量，避免因车轮过重而引起车辆油耗以及刹车性能减弱。

环形槽为半椭圆形结构，且环形槽的深度设置为3-5cm。

散热孔为不规则结构，散热孔的前侧沿其四周设有凹槽，且凹槽形状与散热孔形状设置为相同，凹槽增强了散热孔四周和旋压锥形筒锥形侧壁的强度，有效减缓了轮辐的劳损速度，并且整体提高了轮辐的强度，延长了轮辐的使用寿命。

凹槽比旋压锥形筒的锥形侧壁凹进0.5-2cm。

凹槽的宽度设置为1-2cm。

散热孔前侧与旋压锥形筒连接处设置有过渡圆角。

由于采用了以上技术方案，本实用新型的有益技术效果是：

1、本装置设置的散热孔以及凹槽，能够使车辆在行驶过程中热量的散发，并且增强散热孔部位的强度，避免了轮辐使用中散热孔周边出现开裂现象，保证车辆的行驶安全；

2、本装置通过轮辐设置的环形槽，使车轮的整体重量减轻，并且提高车轮强度实现轻量化设计。

附图说明

图1为本实用新型一种轻量化的锻造铝合金车轮的示意图；

图2为本实用新型一种轻量化的锻造铝合金车轮的剖面图；

图3为图2中环形槽的局部放大图；

图4为本实用新型一种轻量化的锻造铝合金车轮的立体图；

图5为本实用新型一种轻量化的锻造铝合金车轮的主视图；

图6为本实用新型一种轻量化的锻造铝合金车轮的局部放大图。

附图标记说明：

1、轮辐，2、轮辋，

11、轮辐安装板，12、中心定位孔，13、轮毂安装孔，14、旋压锥形筒， 15、散热孔，16、环形槽，

151、凹槽，

21、轮圈，22、气门嘴孔。

具体实施方式

下面结合附图及实施例描述本实用新型具体实施方式：

需要说明的是，本说明书所附图中示意的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

结合图1至图3对本实用新型一种轻量化的锻造铝合金车轮进行说明：

一种轻量化的锻造铝合金车轮，包括轮辋2及设于轮辋2上的轮辐1，轮辐1的外侧和轮辋2的内侧采用焊接的方式固定连接，轮辋2为整体式结构，轮辋2是车轮上用来安装和支承轮胎的部件，包括轮圈21，轮圈21由左锥形体、圆柱体和右锥形体组成，左锥形体上设置有气门嘴孔22，且完全贯穿轮圈21内壁，轮辐1呈盘状结构，轮辐1包括位于中心的轮辐安装板11和用于连接轮辐安装板11与轮辋2的旋压锥形筒14，轮辐安装板11中部设置有中心定位孔12，轮辐安装板11上设置有轮毂安装孔13，轮毂安装孔13沿着该中心定位孔12呈环形阵列均布有多个，且完全贯穿轮辐安装板11，旋压锥形筒14的锥形侧壁分别沿圆周方向均匀分布有多个散热孔15，有利于车辆在行驶中热量的散发，轮辐1与轮辋2连接处的外周设有环形槽16，有利于减轻车轮的整体重量，避免因车轮过重而引起车辆油耗以及刹车性能减弱，环形槽16为半椭圆形结构，且环形槽16的深度设置为3-5cm，散热孔15前侧与旋压锥形筒14连接处设置有过渡圆角。

结合图4、图5对本实用新型一种轻量化的锻造铝合金车轮进行说明：

散热孔15为不规则结构，散热孔15的前侧沿其四周设有凹槽151，且凹槽 151形状与散热孔15形状设置为相同，凹槽151增强了散热孔15四周和旋压锥形筒14锥形侧壁的强度，有效减缓了轮辐1的劳损速度，并且整体提高了轮辐 1的强度，延长了轮辐1的使用寿命，凹槽151比旋压锥形筒14的锥形侧壁凹进0.5-2cm，凹槽151的宽度设置为1-2cm。

本实用新型的具体实施方法：车辆在行驶过程中，通过旋压锥形筒14上的散热孔15，可以降低车轮各部金属件在车辆行驶过程中带来的发热现象，使车轮得到有效的散热，防止因发热问题而引起的车轮各部金属件的强度变化，同时轮辐1上的环形槽16可降低车轮的材料使用及重量减轻，并且在不改变强度的情况下使车轮的制造和使用成本减少，保证车辆运行通畅。

不脱离本实用新型的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解，本实用新型不限于特定的实施方式，本实用新型的范围由所附权利要求限定。

Claims (6)

1.一种轻量化的锻造铝合金车轮，包括轮辋(2)及设于轮辋(2)上的轮辐(1)，轮辐(1)的外侧和轮辋(2)的内侧采用焊接的方式固定连接，轮辋(2)为整体式结构，包括轮圈(21)，轮圈(21)由左锥形体、圆柱体和右锥形体组成，左锥形体上设置有气门嘴孔(22)，且完全贯穿轮圈(21)内壁，

所述轮辐(1)呈盘状结构，轮辐(1)包括位于中心的轮辐安装板(11)和用于连接轮辐安装板(11)与轮辋(2)的旋压锥形筒(14)，轮辐安装板(11)中部设置有中心定位孔(12)，轮辐安装板(11)上设置有轮毂安装孔(13)，轮毂安装孔(13)沿着该中心定位孔(12)呈环形阵列均布有多个，且完全贯穿轮辐安装板(11)，其特征在于：

所述旋压锥形筒(14)的锥形侧壁分别沿圆周方向均匀分布有多个散热孔(15)，轮辐(1)与轮辋(2)连接处的外周设有环形槽(16)。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化的锻造铝合金车轮，其特征在于，所述环形槽(16)为半椭圆形结构，且环形槽(16)的深度设置为3-5cm。

3.根据权利要求1所述的一种轻量化的锻造铝合金车轮，其特征在于，所述散热孔(15)为不规则结构，散热孔(15)的前侧沿其四周设有凹槽(151)，且凹槽(151)形状与散热孔(15)形状设置为相同。

4.根据权利要求3所述的一种轻量化的锻造铝合金车轮，其特征在于，所述凹槽(151)比旋压锥形筒(14)的锥形侧壁凹进0.5-2cm。

5.根据权利要求3所述的一种轻量化的锻造铝合金车轮，其特征在于，所述凹槽(151)的宽度设置为1-2cm。

6.根据权利要求1所述的一种轻量化的锻造铝合金车轮，其特征在于，所述散热孔(15)前侧与旋压锥形筒(14)连接处设置有过渡圆角。

Images