CN207178642U - 一种新型减速器壳体组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型减速器壳体组件，主要由减速器壳体和差速器轴承座组成；所述减速器壳体上表面左右两侧各设有一个D型结构的差速器轴承座，差速器轴承座与减速器壳体一体成型或采用螺栓与减速器壳体连接。本实用新型的新型减速器壳体组件，通过使用完整螺纹设置的差速器轴承座对差速器总成进行固定，调整环螺纹集中差速器轴承座的内孔上，确保差速器调整螺纹和差速器轴承配合面的完整性，有效提高了驱动桥装配连接的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车驱动桥技术领域，具体涉及一种新型减速器壳体组件。
背景技术
通常，汽车驱动桥将从变速器或分动器等发出的动力传递到车轮实现汽车行驶。驱动桥依靠减速器总成实现减速增扭的作用，减速器总成由减速器壳体作为主要支撑部件。典型的减速器总成结构中有差速器总成部件，差速器总成一般采用跨置式的支承型式，分别与两侧的差速器轴承座固定。为了方便安装差速器总成，每侧的差速器轴承座采用分体式结构，一半圆形与减速器壳体融为一体，另一半圆形做成轴承盖，半圆形的轴承盖半圆孔两侧设置螺栓孔，通过螺栓将半圆形的轴承盖与减速器壳体连接形成完整圆形的差速器轴承座，以便将差速器轴承固定在减速器壳体组件上。当将半圆形的轴承盖与减速器壳体合件后，在每侧半圆形的轴承盖和减速器壳体组成的圆孔一侧端部加工螺纹以及差速器轴承配合面，以便安装差速器调整环对差速器总成进行轴向定位。合件加工完毕后，安装差速器时，需要先将两侧的半圆形的轴承盖先拆下，将差速器装入减速器壳的半圆孔内，之后再合上两侧的半圆形的轴承盖，最后拧紧螺栓。为了保证半圆形的轴承盖与减速器壳体定位准确性使螺纹以及轴承配合面不发生错动，现有技术中在半圆形的轴承盖与减速器之间采用定位销进行定位，防止发生错动，具体如图1所示。该减速器壳体结构缺陷是需要将减速器壳与半圆形的轴承盖合件加工螺纹以及差速器轴承配合面，当需要装配差速器总成，在将半圆形的轴承盖拆下装配。这样，螺纹以及差速器轴承配合面的完整性被破坏，同时拆解释放造成差速器轴承配合孔变形成椭圆,差速器调整环拧入时不顺畅，有时造成螺纹错牙。
中国专利CN204114073U公开了一种新型驱动桥主减速器壳体结构，减速器壳上集成有主动锥齿轮轴承座，差速器轴承座由差速器左轴承盖和差速器右轴承座组成，减速器壳左侧有半圆弧形的凸起，半圆弧形的差速器左轴承盖通过两根差速器左轴承盖连接螺栓与减速器壳左侧的凸起固定连接，半圆弧形的差速器左轴承盖与半圆弧形的凸起配合组成差速器左轴承，带差速器右轴承的差速器右轴承座通过差速器右轴承座连接螺栓固定连接在减速器壳的右侧。该结构虽然一侧的差速器轴承座采用完整圆形结构，而另外一侧的差速器轴承座仍采用半圆形合件的形式，一样造成螺纹以及差速器轴承配合面的完整性被破坏，另外一侧的差速器调整环拧入时仍就不顺畅，有时造成螺纹错牙风险。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术中分体式差速器轴承座合件加工后反复拆装螺纹、差速器轴承配合面的完整性被破坏以及差速器调整环拧入时不顺畅或发生错牙的问题，提供一种新型减速器壳体组件结构。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种新型减速器壳体组件，主要由减速器壳体1和差速器轴承座2组成；所述减速器壳体1上表面左右两侧各设有一个D型结构的差速器轴承座2。
优选地，所述减速器壳体1上表面为不规则圆形平面，由左右两侧的D型面7和中部镂空构成，D型直径为圆形半径的2/3，D型面上开有螺纹孔8。
进一步地，所述差速器轴承座2设置在D型面7上，且与D型面7配合，差速器轴承座2中部设置带有螺纹4的圆孔3，差速器轴承座2上在圆孔3两侧各开有一个与螺纹孔8配套的螺栓孔5，螺栓孔5中心线与D型底面6垂直，差速器轴承座2通过连接螺栓9与减速器壳体1固定。
更进一步地，所述连接螺栓9上设有定位套10。
优选地，所述减速器壳体1一侧上表面为D型面7，D型直径为圆形半径的2/3，D型面上开有螺纹孔8。
进一步地，所述一个差速器轴承座2设置在该侧D型面7上，且与D型面7配合，差速器轴承座2中部设置带有螺纹4的圆孔3，差速器轴承座2上在圆孔3两侧各开有一个与螺纹孔8配套的螺栓孔5，螺栓孔5中心线与D型底面6垂直，差速器轴承座2通过连接螺栓9与减速器壳体1固定；所述另一个差速器轴承座2与减速器壳体1一体成型。
更进一步地，所述连接螺栓9上设有定位套10。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
本实用新型的新型减速器壳体组件，通过使用完整螺纹设置的差速器轴承座对差速器总成进行固定，调整环螺纹集中差速器轴承座的内孔上，确保差速器调整螺纹和差速器轴承配合面的完整性，有效提高了驱动桥装配连接的可靠性。
附图说明
图1为现有技术方案结构示意图。
图2为本实用新型结构示意图。
图3为本实用新型结构变形方案结构示意图。
图4为本实用新型结构中差速器轴承座结构示意图。
图中：1.减速器壳体 2.差速器轴承座 3.圆孔 4.螺纹 5.螺栓孔 6.D型底面 7.D型面 8.螺纹孔 9.连接螺栓 10.定位套。
具体实施方式
如图2、图3和图4所示，一种新型减速器壳体组件，是由减速器壳体1、差速器轴承座2以及连接螺栓组成。减速器壳体1上表面为不规则圆形平面，由左右两侧的D型面7和中部镂空构成，D型直径为圆形半径的2/3，D型面上开有螺纹孔8。减速器壳体1上表面左右两侧各设有一个差速器轴承座2，其为D型结构，其内部设置圆孔3，圆孔3的直径会因需要大小不同，圆孔3靠近一端设置一段螺纹4，差速器轴承座2在圆孔3的两侧设置与螺纹孔8配套的螺栓孔5，螺栓孔5的轴线分别垂直于差速器轴承座2的D型底面6，D型底面6与减速器壳1上设置的平面7配合，差速器轴承座2的两侧设置的螺栓孔5与减速器壳1上设置的螺纹孔8对正，连接螺栓9可以穿入差速器轴承座2两侧设置的螺栓孔5将差速器轴承座2固定在减速器壳体1上。
为了实现差速器轴承座2与减速器壳体1安装定位，在差速器轴承座2与减速器壳1每个连接螺栓的安装位置设置了定位套10。
更进一步地，该新型减速器壳体组件可以变形为将一侧的差速器轴承座与减速器壳体做成一体式结构，而另外一侧的D型差速器轴承座仍采用螺栓与减速器壳体连接形式。
本实用新型的新型减速器壳体组件是通过使用完整螺纹设置的差速器轴承座对差速器总成进行固定，调整环螺纹集中差速器轴承座的空内上，确保差速器调整螺纹的完整性，有效提高了驱动桥装配连接的可靠性。
Claims (7)
1.一种新型减速器壳体组件，其特征在于：主要由减速器壳体(1)和差速器轴承座(2)组成；所述减速器壳体(1)上表面左右两侧各设有一个D型结构的差速器轴承座(2)。
2.根据权利要求1所述的一种新型减速器壳体组件，其特征在于：所述减速器壳体(1)上表面为不规则圆形平面，由左右两侧的D型面(7)和中部镂空构成，D型直径为圆形半径的2/3，D型面上开有螺纹孔(8)。
3.根据权利要求2所述的一种新型减速器壳体组件，其特征在于：所述差速器轴承座(2)设置在D型面(7)上，且与D型面(7)配合，差速器轴承座(2)中部设置带有螺纹(4)的圆孔(3)，差速器轴承座(2)上在圆孔(3)两侧各开有一个与螺纹孔8配套的螺栓孔(5)，螺栓孔(5)中心线与D型底面(6)垂直，差速器轴承座(2)通过连接螺栓(9)与减速器壳体(1)固定。
4.根据权利要求3所述的一种新型减速器壳体组件，其特征在于：所述连接螺栓(9)上设有定位套(10)。
5.根据权利要求1所述的一种新型减速器壳体组件，其特征在于：所述减速器壳体(1)一侧上表面为D型面(7)，D型直径为圆形半径的2/3，D型面上开有螺纹孔(8)。
6.根据权利要求5所述的一种新型减速器壳体组件，其特征在于：所述一个差速器轴承座(2)设置在该侧D型面(7)上，且与D型面(7)配合，差速器轴承座(2)中部设置带有螺纹(4)的圆孔(3)，差速器轴承座(2)上在圆孔(3)两侧各开有一个与螺纹孔(8)配套的螺栓孔(5)，螺栓孔(5)中心线与D型底面(6)垂直，差速器轴承座(2)通过连接螺栓(9)与减速器壳体(1)固定；所述另一个差速器轴承座(2)与减速器壳体(1)一体成型。
7.根据权利要求6所述的一种新型减速器壳体组件，其特征在于：所述连接螺栓(9)上设有定位套(10)。
Priority Applications (1)
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| CN201721050826.4U CN207178642U (zh) | 2017-08-22 | 2017-08-22 | 一种新型减速器壳体组件 |
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2017
- 2017-08-22 CN CN201721050826.4U patent/CN207178642U/zh active Active
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