CN204025510U - 车辆减振器的上安装支座及车辆减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆减振器的上安装支座及车辆减振器，包括上板、下板、外骨架、橡胶体、内骨架及连接部件，上板上形成有第一通孔，下板上形成有第二通孔，内骨架上形成有第三通孔，第一通孔、第二通孔及第三通孔在轴向上相互对齐，上板与所述下板固定连接，上板与下板之间形成有容纳空间，外骨架、橡胶体及内骨架设置在容纳空间中，外骨架压装在下板中，橡胶体设置在外骨架的内侧，内骨架设置在橡胶体的内侧，下板的边缘向下弯折形成弹簧上支承座。本实用新型的车辆减振器的上安装支座，能够避免橡胶体脱出，进而改善车辆的操纵稳定性；另外，不需要单独设置弹簧安装盘，进而可以简化上安装支座的结构及装配工序。

Description

车辆减振器的上安装支座及车辆减振器

技术领域

本实用新型属于车辆减振技术领域，特别是涉及一种车辆减振器的上安装支座及车辆减振器。

背景技术

减振器是车辆重要的性能件之一，其设计质量的好坏直接影响车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。在汽车实际行驶过程中，当遇到凹凸不平路面时，通过减振器的活塞杆将复杂的冲击力传递至减振器的上安装支座，通过上安装支座中的橡胶变形来吸收振动，提高乘坐舒适性。

现有的一种减振器如图1所示，其上安装支座包括冲压板1a、上橡胶垫2a、下橡胶垫3a及套管4a，上橡胶垫2a及下橡胶垫3a分别压入冲压板1a的上下两侧，下橡胶垫3a的下表面支承在减振器的盖板5a上，盖板5a设置在防尘罩6a的上端，套管4a穿插在上橡胶垫2a及下橡胶垫3a的中心位置，减振器的活塞杆7a穿过套管4a，活塞杆7a的末端套有一垫片8a及六角法兰面螺母9a，以将上橡胶垫2a及下橡胶垫3a压紧。

但是，图1所示的减振器，活塞杆7a传递的路面冲击力由上橡胶垫2a和下橡胶垫3a的变形吸收，因而，在车辆急加速、急减速及高速拐弯等工况下，减振器承受较大的径向载荷，上橡胶垫2a及下橡胶垫3a在较大的径向载荷的作用下容易发生摆动变形，由于冲压板1a没有包裹上橡胶垫2a及下橡胶垫3a，进而导致上橡胶垫2a及下橡胶垫3a从上安装支座上脱落，车辆的操纵稳定性较差。

现有的另一种减振器其上安装支座如图2所示，该上安装支座由上板1b、下板2b、橡胶3b、内骨架4b及弹簧安装盘5b组成，弹簧安装盘5b与下板2b焊接组合，上板1b与下板2b铆接组合，弹簧安装盘5b用来支承减振器的弹簧。来自地面的冲击由橡胶3b变形吸收，上板1b及下板2b铆接相连包裹橡胶3b，橡胶3b不易脱出，进而使得该减振器具有良好的耐久性能，车辆的操纵稳定性较好。

但是，在图2所示的上安装支座中，设置单独的弹簧安装盘5b，增加了零部件，导致减振器的上安装支座的结构及装配较为复杂。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的车辆减振器的上安装支座的结构及装配较复杂的缺陷，提供一种车辆减振器。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种车辆减振器的上安装支座，包括上板、下板、外骨架、橡胶体、内骨架及用于将减振器的上安装支座固定连接到车身上的连接部件，所述上板上形成有第一通孔，所述下板上形成有第二通孔，所述内骨架上形成有第三通孔，所述第一通孔、第二通孔及第三通孔在轴向上相互对齐，所述上板与所述下板固定连接，所述上板与下板之间形成有容纳空间，所述外骨架、橡胶体及内骨架设置在所述容纳空间中，所述外骨架压装在所述下板中，所述橡胶体设置在所述外骨架的内侧，所述内骨架设置在所述橡胶体的内侧，所述下板的边缘向下弯折形成弹簧上支承座。

进一步地，所述上板包括拱形部和连接在拱形部边缘处的凸缘，所述下板包括凹部和连接在所述凹部边缘处的弹簧上支承座，所述上板的拱形部及所述下板的凹部之间形成所述的容纳空间，所述第一通孔形成在所述上板的拱形部上，所述第二通孔形成在所述下板的凹部上。

进一步地，所述上板的凸缘与所述弹簧上支承座相贴合，并通过焊接连为一体。

进一步地，所述内骨架压装在所述下板的凹部中。

进一步地，所述外骨架、橡胶体及内骨架通过硫化工艺结为一体。

进一步地，所述车辆减振器的上安装支座还包括开口朝下的盖杯，所述盖杯的顶部与所述下板的底部连接，所述盖杯的顶部设置有与所述下板上的第二通孔相连通的第四通孔，所述盖杯套设在减振器的防尘罩的上端。这样，能够避免防尘罩直接与下板接触所导致的摩损，有利于延长防尘罩的使用寿命。

进一步地，所述第一通孔、第二通孔、第三通孔及第四通孔共轴设置。

进一步地，所述连接部件为螺栓，所述螺栓包括螺柱及螺母，所述螺柱从下至上依次穿过所述下板及上板，所述螺柱的上端穿过车身上设置的通孔，并旋入所述螺母。

根据本实用新型的车辆减振器的上安装支座，橡胶体容纳在上板与下板所形成的容纳空间中(即橡胶体被上板及下板所包裹)，因而相对于图1所示的现有技术，能够避免橡胶体脱出，进而改善车辆的操纵稳定性；另外，下板的边缘向下弯折直接形成弹簧上支承座，这样，相对于图2所示的现有技术，不需要单独设置弹簧安装盘，进而可以简化上安装支座的结构及装配工序。

另外，本实用新型还提供了一种车辆减振器，其包括上述的上安装支座及弹簧，所述弹簧的上端支承在所述上安装支座的下板的弹簧上支承座中。

进一步地，所述弹簧上橡胶垫具有呈折弯状的截面，以与所述弹簧上支承座紧密贴合。

附图说明

图1是现有的一种车辆减振器的结构示意图；

图2是现有的另一种车辆减振器其上安装支座的结构示意图；

图3是本实用新型一实施例提供的车辆减振器的结构示意图；

图4是本实用新型一实施例提供的车辆减振器的上安装支座的结构示意图。

说明书附图中的附图标记如下：

10、上安装支座；11、上板；111、第一通孔；112、拱形部；113、凸缘；12、下板；120、弹簧上支承座；121、第二通孔；122、凹部；13、外骨架；14、橡胶体；15、内骨架；151、第三通孔；16、螺柱；17、盖杯；171、第四通孔；20、弹簧上橡胶垫；30、弹簧；40、防尘罩；50、限位块；60、缸筒；70、活塞杆；80、端盖；90、弹簧盘；100、容纳空间；200、螺母。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图3及图4所示，本实用新型一实施例提供一种车辆减振器，包括上安装支座10、弹簧上橡胶垫20及弹簧30。弹簧30可以选用螺旋弹簧。

本实施例中，上安装支座10包括上板11、下板12、外骨架13、橡胶体14、内骨架15及用于将减振器的上安装支座10固定连接到车身上的连接部件。所述上板11上形成有第一通孔111，所述下板12上形成有第二通孔121，所述内骨架15上形成有第三通孔151，所述第一通孔111、第二通孔121及第三通孔151在轴向上相互对齐。所述上板11与所述下板12通过焊接的方式固定连接，所述上板11与下板12之间形成有容纳空间100，所述外骨架13、橡胶体14及内骨架15设置在所述容纳空间100中。所述外骨架13压装在所述下板1中，所述橡胶体14设置在所述外骨架13的内侧，所述内骨架15设置在所述橡胶体14的内侧，所述下板12的边缘向下弯折形成弹簧上支承座120。所述弹簧上橡胶垫20压装在所述弹簧上支承座120中，所述弹簧30的上端支承在所述弹簧上橡胶垫20上。本实施例中，优选地，所述弹簧上橡胶垫20具有呈折弯状的截面，以与通过下板12的边缘翻边形成的所述弹簧上支承座120紧密贴合。为了使弹簧上橡胶垫20与弹簧上支承座120在连接时容易定位，可以在下板12的弹簧上支承座120的翻边内内侧开设小槽，而在弹簧上橡胶垫20的对应侧面开设支耳，支耳与小槽的间隙配合以在安装弹簧上橡胶垫20时起定位作用。

本实施例中，优选地，所述外骨架13、橡胶体14及内骨架15通过硫化工艺结为一体。

本实施例中，所述上板11包括拱形部112和连接在拱形部112边缘处的凸缘113，所述下板12包括凹部122和连接在所述凹部122边缘处的上述的弹簧上支承座120，所述上板的拱形部112及所述下板的凹部122之间形成所述的容纳空间100，所述第一通孔111形成在所述上板的拱形部112上，所述第二通孔121形成在所述下板的凹部122上。所述内骨架15压装在所述下板的凹部122中。优选地，凹部122的内壁为圆柱面，内骨架15为外周面与凹部122的内壁过盈配合的钢圈。

本实施例中，优选地，所述上板的凸缘113与所述弹簧上支承座120相贴合，并通过焊接连为一体，进而提高了上安装支座的使用可靠性，尤其是耐久性。

本实施例中，优选地，如图4所示，所述上安装支座10还包括开口朝下的盖杯17，所述盖杯17的顶部与所述下板12的底部连接，所述盖杯17的顶部设置有与所述下板上的第二通孔相连通的第四通孔171，所述盖杯17套设在减振器的防尘罩的上端。这样，能够避免防尘罩直接与下板接触所导致的摩损，有利于延长防尘罩的使用寿命。优选地，所述盖杯17与所述下板12焊接一体。

本实施例中，优选地，所述第一通孔111、第二通孔121、第三通孔151及第四通孔171共轴设置，以便于活塞杆穿过。

本实施例中，如图4所示，所述连接部件为螺栓，所述螺栓包括螺柱16及螺母(图中未标示)，所述螺柱16从下至上依次穿过所述下板12及上板11，所述螺柱16的上端穿过车身上设置的通孔，并旋入所述螺母，从而将减振器的上安装支座固定连接到车身上，实现了减振器上端与车身的连接。当然，在其它实施例中，螺栓还可以有其它连接形式，例如，螺柱从上至下依次穿过车身上设置的通孔、上板11及下板12，在所述螺柱的下端旋入所述螺母。

另外，连接部件不限于螺栓。也可以是其它常规的连接件，例如销钉、铆钉等。

当然，如图3所示，完整的减振器还应当包括防尘罩40、限位块50、缸筒60、活塞杆70、端盖80及弹簧盘90等常规部件。端盖80设置在缸筒60的上端开口处。活塞杆70的下端与设置在缸筒60中的活塞连接，活塞杆70的上端依次穿过端盖80、防尘罩40、限位块50及盖杯17上的第四通孔171、下板12上的第二通孔121、内骨架15上的第三通孔151及上板11上的第一通孔111，活塞杆70的上端伸出上板11，并旋接有螺母200，螺母200压紧在内骨架15上，从而实现活塞杆70与上安装支座10的装配。另外，弹簧盘90焊接在缸筒60的外周壁上，弹簧30的下端支承在弹簧盘90上，弹簧盘90与缸筒60的焊接强度需保证弹簧盘90能够支撑弹簧30。所述弹簧30的上端支承在所述弹簧上橡胶垫20上，所述弹簧上橡胶垫20压装在所述弹簧上支承座120中，弹簧上橡胶垫20与弹簧上支承座120一起承受向上的弹簧力，并吸收来自活塞杆70的冲击。防尘罩40的上端装入盖杯17中，限位块50则压装在防尘罩40的上端内部，防尘罩40使减振器活塞杆6不受泥水、灰尘的侵害；限位块50的主要起缓冲和限位作用，以防止减振器压缩到极限时缸筒被击穿。端盖80通过压装的工艺装配在缸筒60的上端，以防止限位块50在压缩时撞击缸筒60。

本实施例提供的车辆减振器其工作原理如下：

当车辆在实际行驶过程中遇到路面上的凹陷或凸起物时，或当车辆加减速、急速转弯时，减振器上下反复振动并发生摆动，振动通过减振器的活塞杆70传递到内骨架15，将使内骨架15挤压橡胶体14，橡胶体14产生轴向或径向变形，从而吸收振动；减振器在压缩过程弹簧产生的轻微振动通过弹簧上橡胶垫20进行缓冲，避免直接传递至上安装支座10所造成的异响。

根据本实用新型上述实施例的车辆减振器及其上安装支座，橡胶体容纳在上板与下板所形成的容纳空间中(即橡胶体被上板及下板所包裹)，因而相对于图1所示的现有技术，能够避免橡胶体脱出，进而改善车辆的操纵稳定性；另外，下板的边缘向下弯折直接形成弹簧上支承座，这样，相对于图2所示的现有技术，不需要单独设置弹簧安装盘，进而可以简化上安装支座的结构及装配工序。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆减振器的上安装支座，其特征在于，包括上板、下板、外骨架、橡胶体、内骨架及用于将减振器的上安装支座固定连接到车身上的连接部件，所述上板上形成有第一通孔，所述下板上形成有第二通孔，所述内骨架上形成有第三通孔，所述第一通孔、第二通孔及第三通孔在轴向上相互对齐，所述上板与所述下板固定连接，所述上板与下板之间形成有容纳空间，所述外骨架、橡胶体及内骨架设置在所述容纳空间中，所述外骨架压装在所述下板中，所述橡胶体设置在所述外骨架的内侧，所述内骨架设置在所述橡胶体的内侧，所述下板的边缘向下弯折形成弹簧上支承座。

2.根据权利要求1所述的车辆减振器的上安装支座，其特征在于，所述上板包括拱形部和连接在拱形部边缘处的凸缘，所述下板包括凹部和连接在所述凹部边缘处的弹簧上支承座，所述上板的拱形部及所述下板的凹部之间形成所述的容纳空间，所述第一通孔形成在所述上板的拱形部上，所述第二通孔形成在所述下板的凹部上。

3.根据权利要求2所述的车辆减振器的上安装支座，其特征在于，所述上板的凸缘与所述弹簧上支承座相贴合，并通过焊接连为一体。

4.根据权利要求2所述的车辆减振器的上安装支座，其特征在于，所述内骨架压装在所述下板的凹部中。

5.根据权利要求1所述的车辆减振器的上安装支座，其特征在于，所述外骨架、橡胶体及内骨架通过硫化工艺结为一体。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的车辆减振器的上安装支座，其特征在于，所述车辆减振器的上安装支座还包括开口朝下的盖杯，所述盖杯的顶部与所述下板的底部连接，所述盖杯的顶部设置有与所述下板上的第二通孔相连通的第四通孔，所述盖杯套设在减振器的防尘罩的上端。

7.根据权利要求6所述的车辆减振器的上安装支座，其特征在于，所述第一通孔、第二通孔、第三通孔及第四通孔共轴设置。

8.根据权利要求1至5任意一项所述的车辆减振器的上安装支座，其特征在于，所述连接部件为螺栓，所述螺栓包括螺柱及螺母，所述螺柱从下至上依次穿过所述下板及上板，所述螺柱的上端穿过车身上设置的通孔，并旋入所述螺母。

9.一种车辆减振器，其特征在于，包括权利要求1至8任意一项所述的上安装支座、弹簧上橡胶垫及弹簧，所述弹簧上橡胶垫压装在所述上安装支座的下板的弹簧上支承座中，所述弹簧的上端支承在所述弹簧上橡胶垫上。

10.根据权利要求9所述的车辆减振器，其特征在于，所述弹簧上橡胶垫具有呈折弯状的截面，以与所述弹簧上支承座紧密贴合。