CN111971488A - 具有迷宫式空气通道的阻尼器缓冲器盖 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种阻尼器缓冲器盖，该阻尼器缓冲器盖用于覆盖阻尼器管的包含活塞杆密封件的杆侧端以及用于将防尘罩保持在该阻尼器管上。该盖包括：侧壁，该侧壁被定位成与该阻尼器管接触；端壁，该端壁在该活塞杆密封件上方径向向内延伸；和环形裙，该环形裙从该侧壁径向向外间隔开。第一组连接壁段和第二组连接壁段在不同高度处在该侧壁与该环形裙之间径向地延伸，以在该第一组连接壁段和该第二组连接壁段中的连接壁段之间的空间中限定排气开口。因此，这些排气开口提供在周向间隔的位置处穿过该盖的多个曲折的气流路径。

Description

具有迷宫式空气通道的阻尼器缓冲器盖

技术领域

本公开涉及机动车减震器/阻尼器。更具体地，本公开涉及保护活塞杆密封件免于与减震器/阻尼器的颠簸缓冲器接触的阻尼器缓冲器盖。

背景技术

本节中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且不一定构成现有技术。

减震器通常与机动车悬架系统或其他悬架系统结合使用，以吸收在该悬架系统的移动期间发生的不需要的振动。为了吸收这些不需要的振动，机动车减震器通常连接在车辆的簧载质量(车身)与非簧载质量(悬架/动力传动系统)之间。

在典型的减震器中，活塞位于由阻尼器管限定的流体室内，并且通过活塞杆连接到车辆的簧载质量。阻尼器管连接到车辆的非簧载质量。为了使减震器正常工作，必须在活塞杆与阻尼器管之间保持密封。在减震器的标准操作期间，尘粒和其他污染物可积聚在活塞杆和活塞杆密封件上，这可能会对活塞杆和/或活塞杆密封件造成损坏。此类损坏可能会导致油从流体室泄漏，这降低了减震器功能。为了减少粉尘污染，通常使用防尘罩。防尘罩围绕活塞杆的延伸到阻尼器管外侧的部分环形地延伸。

在减震器的压缩行程期间，防尘罩被纵向地压缩。因此，空气被迫离开防尘罩内侧的内室。在减震器的回弹行程期间，防尘罩纵向地膨胀并且空气流入防尘罩内侧的内室中。因此，防尘罩内侧的内室必须排气到大气中。如果不是这样，则防尘罩内侧的内室中的压力在压缩行程期间会将防尘罩吹离减震器。防尘罩内侧的内室排气的一个问题在于，粉尘和其他污染物可能会进入防尘罩内侧的内室并且污染活塞杆密封件。因此，仍然需要针对防尘罩的改善的排气解决方案，以减少进入防尘罩内侧的内室的粉尘量。

发明内容

本部分提供本公开内容的总体概述，并且并非是本发明的完整范围或其所有特征的完整公开。

根据本主题公开的一个方面，提供了一种用于车辆的阻尼器系统。该阻尼器系统包括阻尼器管、活塞杆和活塞组件。该阻尼器管在杆侧端与闭合端之间纵向地延伸。活塞杆在第一活塞杆端与第二活塞杆端之间沿着纵向轴线延伸。第一活塞杆端支撑颠簸缓冲器，并且第二活塞杆端被设置在阻尼器管内侧并且联接到活塞组件。活塞组件被可滑动地接纳在阻尼器管中并且可沿着纵向轴线移动。活塞杆密封件被径向定位在活塞杆与阻尼器管的杆侧端之间。防尘罩围绕阻尼器管的杆侧端和活塞杆的定位在阻尼器管外侧的暴露部分环形地延伸。

阻尼器缓冲器盖被定位在阻尼器管的杆侧端和活塞杆密封件上方。盖和防尘罩配合以限定围绕活塞杆的至少一部分的内室。盖包括侧壁、端壁和环形裙。侧壁被定位成与阻尼器管的杆侧端接触。侧壁围绕阻尼器管的杆侧端环形地延伸并且从端壁纵向延伸到侧壁端。端壁从侧壁并且在活塞杆密封件的至少一部分上方径向向内延伸。端壁包括活塞杆延伸穿过的杆孔。环形裙相对于纵向轴线在侧壁的径向外侧间隔开。连接壁在侧壁与环形裙之间延伸。连接壁包括排气开口，这些排气开口限定在周向间隔开的位置处穿过盖的多个曲折的气流路径，该多个曲折的气流路径使内室排气到防尘罩外侧的空间(例如，大气环境)。

根据本主题公开的另一方面，连接壁包括在侧壁与环形裙之间径向延伸的第一组连接壁段和在侧壁与环形裙之间径向延伸的第二组连接壁段。第一组连接壁段中的连接壁段相对于侧壁端布置在与第二组连接壁段中的连接壁段不同的高度处。排气开口和因此多个曲折的气流路径由第一组连接壁段中的连接壁段与第二组连接壁段中的连接壁段之间的空间形成。

除了多个曲折的气流路径之外，不存在来自大气(即，周围环境)的空气可通过其进入防尘罩内侧的内室的附加流动路径。因此，到达活塞杆密封件的污染物较少，从而延长了减震器的使用寿命并且减少了由于液压流体从活塞杆密封件泄漏而引起的抱怨。因此，由于活塞杆密封件失效/损坏，本主题设计减少了质保索赔的数量。

根据本文提供的描述，其他适用领域和优点将变得显而易见。应当理解，具体实施方式和特定示例仅是为了说明的目的，并且不旨在限制本公开的范围。

附图说明

本文描述的附图仅用于所选实施方案的说明性目的，而不是所有可能的实施方式，并且不旨在限制本公开的范围。

图1是根据本公开的教导内容构造的配备有四个减震器的示例性车辆的图示；

图2是根据本公开的教导内容构造的减震器的侧剖视图；

图3是描绘了根据本公开的教导内容构造的示例性阻尼器缓冲器盖的侧剖视图；

图4是描绘了在安装在减震器中之后图3所示的阻尼器缓冲器盖的侧剖视图；

图5是描绘了图3所示的阻尼器缓冲器盖的顶部透视图；

图6是描绘了图3所示的阻尼器缓冲器盖的底部透视图；

图7是根据本公开的教导内容构造的另一个示例性阻尼器缓冲器盖的底部透视图，其中已添加了限制壁；

图8是描绘了图7所示的阻尼器缓冲器盖的另一个底部透视图；

图9是描绘了在安装防尘罩之后图7所示的阻尼器缓冲器盖的底部平面视图；

图10是根据本公开的教导内容构造的另一个示例性阻尼器缓冲器盖的放大的局部底部透视图，其中已添加了附加的限制壁；并且

图11是根据本公开的教导内容构造的另一个示例性阻尼器缓冲器盖的底部透视图，其中已添加了过滤元件。

贯穿附图的若干视图，相对应的附图标号指示相对应的部件。

具体实施方式

上述描述本质上仅是示例性的，并且不旨在限制本公开、应用或用途。

提供了示例性实施方案，使得本公开内容将是彻底的，并且将充分地将范围传达给本领域的技术人员。阐述了众多具体细节(诸如特定部件、装置和方法的示例)以提供对本公开内容的实施方案的彻底理解。对于本领域技术人员来说显而易见的是，不需要采用特定的细节，示例性实施方案可以许多不同的形式来体现，并且这两者不应该被解释为限制本公开的范围。在一些示例性实施方案中，未详细描述众所周知的过程、众所周知的装置结构以及众所周知的技术。

本文所用的术语仅用于描述特殊的示例性实施方案的目的，并不旨在是限制性的。如本文所用，单数形式“一个”、“一种”和“该”也可以旨在包括复数形式，除非上下文另外清楚地说明。术语“包含”、“包括”和“具有”是包含性的，因此指定存在所陈述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件，但并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其群组。除非被具体地标识为执行顺序，否则本文描述的方法步骤、过程和操作不应被解释为必须要求它们以所讨论或示出的特定顺序执行。还应当理解，可以采用附加的或代替性的步骤。

当元件或层被称为“在另一元件或层上”、“接合到另一元件或层”、“连接到另一元件或层”或“联接到另一元件或层”时，其可直接在另一元件或层上、直接接合到另一元件或层、直接连接到另一元件或层或直接联接到另一元件或层，或者可以存在中间元件或层。相比之下，当元件被称为“直接在另一元件或层上”、“直接接合到另一元件或层”、“直接连接到另一元件或层”或“直接联接到另一元件或层”时，可能不存在中间元件或层。用于描述元件之间的关系的其他词语应当以类似的方式解释(例如，“在……之间”与“直接在……之间”，“相邻”与“直接相邻”等)。如本文所用，术语“和/或”包括相关联的所列项中的一个或多个的任何和所有组合。

尽管本文可以使用术语“第一”、“第二”、“第三”等来描述各种元件、部件、区域、层和/或部分，但是这些元件、部件、区域、层和/或部分不应受这些术语限制。这些术语可以仅用于将一个元件、部件、区域、层或部分与另一区域、层或部分区分开。除非上下文明确指明，否则当用于本文时，术语诸如“第一”、“第二”和其他数值并不意味着序列或顺序。因此，在不脱离示例性实施方案的教导内容的情况下，下文所讨论的第一元件、部件、区域、层或部分可被称为第二元件、部件、区域、层或部分。

为了便于描述，在本文中可以使用空间相对术语(诸如“内部”、“外部”、“下面”、“下方”、“下部”、“上方”、“上部”等)来描述如图所示的一个元件或特征与另一个元件或特征的关系。除了图中所描绘的取向之外，空间相对术语可以旨在涵盖装置在使用或操作中的不同取向。例如，如果图中的装置被翻转，则被描述为在其他元件或特征“下方”或“下面”的元件然后将被取向为在其他元件或特征“上方”。因此，示例性术语“下方”可以涵盖上方和下方的取向两者。该装置可以其他方式被取向(旋转90度或以其他方向取向)，并且本文所用的空间相对描述符被相应地解释。

参考图1，示出了包括后悬架12、前悬架14和车身16的车辆10。后悬架12具有适于操作地支撑车辆的后车轮18的横向延伸的后车轴组件(未示出)。后车轴组件通过一对减震器20和一对螺旋形盘簧22操作性地连接到车身16。类似地，前悬架14包括操作地支撑车辆的前车轮24的横向延伸的前车轴组件(未示出)。前车轴组件通过第二对减震器26和一对螺旋形盘簧28操作地连接到车身16。减震器20和减震器26用于抑制车辆10的非簧载部分(即，分别为前悬架14和后悬架12)和簧载部分(即，车身16)的相对运动。虽然已将车辆10描述为具有前车轴组件和后车轴组件的客运车辆，但是减震器20和减震器26可与其他类型的车辆或机器一起使用，或者可用于其他类型的应用中，诸如结合了独立前悬架系统和/或独立后悬架系统的车辆。此外，如本文所用的术语“减震器”意指一般的减震器和减震器系统，并且因此将包括麦弗逊悬架。还应当理解，本主题公开的范围旨在包括独立式减震器20和盘绕式减震器26的减震器系统。

另外参考图2，更详细地示出了减震器26。减震器26包括阻尼器管30、活塞组件32和活塞杆34。阻尼器管30和活塞杆34沿着纵向轴线35同轴地延伸。阻尼器管30限定内腔42。阻尼器管30的内腔42填充有液压流体，诸如油。活塞组件32被可滑动地设置在阻尼器管30的内腔42内，并且将内腔42分成第一工作室44和第二工作室46。在活塞组件32与阻尼器管30之间设置密封件48，以允许活塞组件32相对于阻尼器管30滑动移动而不产生过度的摩擦力以及将第一工作室44相对第二工作室46密封。

活塞杆34在第一活塞杆端49与第二活塞杆端50之间沿着纵向轴线35延伸。颠簸缓冲器51被支撑在第一活塞杆端49上。颠簸缓冲器51可由多种不同的材料制成，包括但不限于弹性体材料。阻尼器管30在闭合端52与杆侧端54之间纵向地延伸。第二活塞杆端50被设置在阻尼器管30内侧并且联接到活塞组件32。因此，活塞杆34纵向延伸穿过第一工作室44并且穿过阻尼器管30的杆侧端54。第一活塞杆端49包括活塞杆安装件56，该活塞杆安装件被构造成连接到车辆10的车身16(即，车辆10的簧载部分)。阻尼器管30的闭合端52包括附接配件58，该附接配件被构造成连接到悬架12和14的非簧载部分。因此，第一工作室44定位在阻尼器管30的杆侧端54与活塞组件32之间，并且第二工作室46定位在阻尼器管30的闭合端52与活塞组件32之间。活塞杆密封件60被径向定位在活塞杆34与阻尼器管30的杆侧端54之间。防尘罩62围绕阻尼器管30的杆侧端54和活塞杆34的定位在阻尼器管30外侧的暴露部分64环形地延伸。因此，防尘罩包围内室66并且在第一防尘罩端68与第二防尘罩端70之间纵向地延伸。活塞杆密封件60和防尘罩62可由多种不同的材料制成，包括但不限于弹性体材料。

车辆10的悬架移动将引起活塞组件32相对于阻尼器管30的延伸/回弹或压缩移动。活塞组件32内的阀在活塞组件32在阻尼器管30内的移动期间控制第一工作室44与第二工作室46之间的液压流体的移动。应当理解，减震器26可以反向取向安装，其中活塞杆安装件56连接到悬架12和悬架14的非簧载部分并且阻尼器管30的附接配件58连接到车身16(即，车辆10的簧载部分)。虽然图2仅示出了减震器26，但应当理解，减震器20与减震器26的不同之处仅在于它适于连接到车辆10的簧载部分和非簧载部分的方式以及盘簧28相对于减震器26的安装位置。

阻尼器缓冲器盖72被定位在阻尼器管30的杆侧端和活塞杆密封件60上方。盖72可由多种不同的材料制成，包括但不限于聚丙烯、聚酰胺或玻璃增强聚酰胺。还应当理解，盖72可使用多种制造工艺制成，包括但不限于注射成型。当减震器26处于压缩状态时，盖72保护活塞杆密封件60免于与颠簸缓冲器51接触。另外参考图3至图6，盖72包括侧壁74、端壁76和环形裙78。侧壁74围绕阻尼器管30的杆侧端54环形地延伸并且从端壁76纵向延伸到侧壁端79。侧壁74包括内侧表面80，该内侧表面被布置成以过盈配合的方式与阻尼器管30接触。盖72的侧壁74的内侧表面80为圆柱形形状并且为平滑的。内侧表面80不具有类似于常规阻尼器缓冲器盖的任何肋状物或突出部。因此，气流不能在阻尼器管30与侧壁74的内侧表面80之间行进。这与常规阻尼器缓冲器盖不同，在常规阻尼器缓冲器盖中，肋状物限定阻尼器管30与侧壁之间的气流路径。

端壁76从侧壁74并且在活塞杆密封件60的至少一部分上方径向向内延伸到杆孔82。活塞杆34延伸穿过盖72的端壁76中的杆孔82。端壁76还包括具有径向延伸的通道86的内表面84。端壁76的内表面84上的径向延伸的通道86被设置成与侧壁开口88流体连通，这些侧壁开口在邻近侧壁74与盖72的端壁76之间的接合部的周向间隔开的位置处延伸穿过侧壁74。径向延伸的通道86和侧壁开口88配合以允许水、粉尘和其他污染物沿着流动路径89从盖72下方排出，而不是积聚在盖72的端壁76与活塞杆密封件60之间。任选地，端壁76的内表面84可包括邻近杆孔82的锥形面90，该锥形面赋予壁的内表面84围绕杆孔82的凹形形状。根据该构型，径向延伸的通道86在锥形面90与侧壁开口88之间延伸，以允许水、粉尘和污染物从由锥形面90在端壁76的内表面84上形成的空间中排出。

盖72的环形裙78在第一裙端91a与第二裙端91b之间纵向地延伸，并且相对于纵向轴线35从侧壁74径向向外间隔开。与侧壁74类似，环形裙78具有圆柱形状，并且围绕纵向轴线35与侧壁74同轴地布置。第一防尘罩端68被保持在活塞杆安装件56上，并且第二防尘罩端70被保持在盖72上。第二防尘罩端70与盖72之间的连接可采取多种形式。在所示示例中，盖72包括凸缘92，该凸缘在第二裙端91b处相对于纵向轴线35从环形裙78径向向外延伸，并且第二防尘罩端70包括接纳盖72的凸缘92的环形沟槽94。因此，这种连接形成了防止气流在防尘罩62与盖72的环形裙78之间行进的密封件。

仍然参考图3至图6，盖72包括在侧壁74与环形裙78之间延伸的连接壁96(即，隔板)。连接壁96包括排气开口98，这些排气开口限定在周向间隔开的位置处穿过盖72的多个曲折的气流路径100。尽管其他构型也是可能的，但在所示示例中，连接壁96包括相对于侧壁74端布置在不同高度处的第一组连接壁段102a和第二组连接壁段102b。因此，第一组连接壁96和第二组连接壁段102a、102b由大致平行于盖72的端壁76的两个纵向间隔的平面108a、108b平分。第一组连接壁段102a和第二组连接壁段102b中的每个连接壁段102a、102b都在两个连接壁端110a、110b之间以弧形围绕侧壁74的一部分周向地延伸。因此，每个连接壁段102a、102b都具有相对于纵向轴线35在两个连接壁端110a、110b之间测量的有限的周向范围112。在所示示例中，每个连接壁段102a、102b的周向范围112都为90度或更小。

根据穿过盖72的期望气流量，其他实施方案也是可能的。例如，连接壁96可包括第一连接壁段102a和第二连接壁段102b，该第一连接壁段和该第二连接壁段相对于侧壁端79布置在不同高度113a、113b处并且围绕侧壁74的一部分以跨越180度或更小的弧形周向地延伸。根据该实施方案，第一连接壁段102a和第二连接壁段102b中的每一者都具有180度或更小的周向范围112，并且在第一连接壁段102a与第二连接壁段102b之间限定两个排气开口98。应当理解，排气开口98的数量和横截面积可根据减震器26的气流(空气体积)要求来优化。

连接壁96中的排气开口98被限定在连接壁段102a、102b之间。在所示实施方案中，第一组连接壁段102a和第二组连接壁段102b中的连接壁段102a、102b周向地交错，使得第一组连接壁段102a中的连接壁段102a的连接壁端110a、110b与第二组连接壁段102b中的连接壁段102b的连接壁端110a、110b基本上径向对准。如在图5和图6中最佳所见，排气开口98在第一组连接壁段102a中的连接壁段102a的连接壁端110a与第二组连接壁段102b中的连接壁段102b的相邻连接壁端110b之间纵向地延伸。

在所示示例中，第一组连接壁段102a和第二组连接壁段102b中的连接壁段102a、102b以倾斜角度114从侧壁74延伸。第一组连接壁段102a中的连接壁段102a从环形裙78径向移动到侧壁74而朝向端壁76倾斜。第二组连接壁段102b中的连接壁段102b从环形裙78径向移动到侧壁74而朝向侧壁端79倾斜。连接壁96的倾斜布置方式允许水、粉尘和其他污染物从盖72中排出。然而，其他构型也是可能的。例如，第一组连接壁段102a和第二组连接壁段102b中的连接壁段102a、102b可垂直于环形裙78和侧壁74。换句话讲，连接壁段102a、102b可以90度的角度从侧壁74延伸。

第二裙端91b从侧壁端79径向向外定位，并且环形裙78的高度(即，纵向长度L1)小于侧壁74的高度(即，纵向长度L2)。因此，第一谷区域116由第一裙端91a、连接壁96和侧壁74限定。第二谷区域118由第二裙端91b、连接壁96和侧壁端79限定。当减震器26处于图2所示的取向时，第一谷区域116被定位在连接壁96上方，并且第二谷区域118被定位在连接壁96下方。第一谷区域116和第二谷区域118在环形裙78与侧壁74之间环形地延伸，并且一般具有U形横截面。U形横截面的侧分别由环形裙78和侧壁74形成，并且U形横截面的基部由连接壁96形成。第一谷区域116和第二谷区域118被设置成经由连接壁96中的排气开口98彼此流体连通。因此，多个曲折的气流路径100在第一谷区域116与第二谷区域118之间延伸。

在减震器26的压缩行程期间，防尘罩62被纵向地压缩。因此，空气被迫离开防尘罩62内侧的内室66。在减震器26的回弹行程期间，防尘罩62纵向地膨胀并且空气流入防尘罩62内侧的内室66中。因此，防尘罩62内侧的内室66必须排气到大气中。如果不是这样，则防尘罩62内侧的内室66中的压力在压缩行程期间会将防尘罩62吹离减震器26。防尘罩62内侧的内室66排气的一个问题在于，水、粉尘和其他污染物可能会进入防尘罩62内侧的内室66并且污染活塞杆密封件60。根据本文提供的设计，不存在穿过盖72的直接纵向延伸的气流路径。相反，在回弹行程期间，来自大气的空气必须纵向流过第二谷区域118，改变方向并且周向流过第一组连接壁段102a和第二组连接壁段102b中的连接壁段102a、102b之间的排气开口98，然后再次改变方向并且纵向流过第一谷区域116。测试证实，水、粉尘和其他污染物被捕集在第二谷区域118中，使得减少量的污染物进入防尘罩62内侧的内室66。

参考图7至图9，可任选地在盖72中设置纵向限制壁104。纵向限制壁104从连接壁96纵向延伸到第二谷区域118中，并且从侧壁74径向延伸到环形裙78。纵向限制壁104将第二谷区域118分成与连接壁96中的排气开口98连通的开放室120和不与排气开口98连通的闭合室122。通过将第二谷区域118分成多个室120、122，第二谷区域118捕集甚至更多的水、粉尘和其他污染物。如图4和图9所示，除了多个曲折的气流路径100之外，不存在来自大气(即，周围环境)的空气可通过其进入防尘罩内侧的内室66的附加气流路径。因此，较少的污染物到达活塞杆密封件60，从而延长了减震器26的使用寿命并且减少了由于液压流体从活塞杆密封件60泄漏而引起的抱怨。因此，由于活塞杆密封件60失效/损坏，本主题设计减少了质保索赔的数量。

另外参考图10，还可在盖72中设置周向限制壁106。每个周向限制壁106都被定位在开放室120中并且在相邻的纵向限制壁104之间周向地延伸。周向限制壁106的添加进一步增加了穿过盖72的曲折气流路径100的蛇形形状，从而导致到达活塞杆密封件60的污染物更少。另外参考图11，过滤元件124可任选地被定位在邻近排气开口98的第二谷区域118中。在所示实施方案中，过滤元件124被定位在第二谷区域118的开放室120中。过滤元件124可由多种不同的材料制成，包括但不限于纸张或棉。

为了说明和描述的目的，已经提供实施方案的前述描述。它并非旨在是穷举性的或限制本发明。特定实施方案的各个元件或特征通常不限于该特定实施方案，而是在适用的情况下是可互换的，并且即使未具体示出或描述也可以在所选实施方案中使用。同样的元件或特征也可以以许多方式变化。这样的变型不被认为是背离本主题公开，并且所有这样的修改旨在被包括在本主题公开的范围内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的阻尼器系统，所述阻尼器系统包括：

阻尼器管，所述阻尼器管在杆侧端与闭合端之间纵向地延伸；

活塞杆，所述活塞杆沿着纵向轴线延伸到所述阻尼器管的所述杆侧端中；

活塞组件，所述活塞组件联接到所述活塞杆并且可滑动地配合在所述阻尼器管中；

活塞杆密封件，所述活塞杆密封件径向定位在所述活塞杆与所述阻尼器管的所述杆侧端之间；

防尘罩，所述防尘罩围绕所述阻尼器管的所述杆侧端和所述活塞杆的定位在所述阻尼器管外侧的暴露部分环形地延伸；和

盖，所述盖定位在所述阻尼器管的所述杆侧端和所述活塞杆密封件上方，所述盖包括：侧壁，所述侧壁定位成与所述阻尼器管的所述杆侧端接触并且围绕所述杆侧端环形地延伸；端壁，所述端壁从所述侧壁并且在所述活塞杆密封件的至少一部分上方径向向内延伸；环形裙，所述环形裙相对于所述纵向轴线从所述侧壁径向向外间隔开；和连接壁，所述连接壁在所述侧壁与所述环形裙之间延伸，所述盖和所述防尘罩配合以限定围绕所述活塞杆的至少一部分的内室，其中所述盖的所述端壁包括所述活塞杆延伸穿过的杆孔并且其中所述盖的所述连接壁包括在所述环形裙与所述侧壁之间的排气开口，所述排气开口限定穿过所述盖的多个曲折的气流路径，所述多个曲折的气流路径使所述内室排气到所述防尘罩外侧的空间。

2.根据权利要求1所述的阻尼器系统，其中所述环形裙在第一裙端与第二裙端之间纵向地延伸，第一谷区域由所述第一裙端以及所述连接壁和所述侧壁限定，第二谷区域由所述第二裙端以及所述连接壁和所述侧壁端限定，并且所述多个曲折的气流路径在所述第一谷区域与所述第二谷区域之间延伸。

3.根据权利要求2所述的阻尼器系统，其中所述盖包括纵向限制壁，所述纵向限制壁从所述连接壁纵向延伸到所述第二谷区域中并且从所述侧壁径向延伸到所述环形裙。

4.根据权利要求3所述的阻尼器系统，其中周向限制壁和/或过滤元件被定位在所述纵向限制壁之间的所述第二谷区域中并且邻近所述排气开口。

5.根据权利要求1所述的阻尼器系统，其中所述盖的所述侧壁从所述端壁纵向延伸到侧壁端，所述连接壁包括相对于所述侧壁端布置在不同高度处的第一组连接壁段和第二组连接壁段，并且在所述第一组连接壁段中的所述连接壁段与所述第二组连接壁段中的所述连接壁段之间限定所述排气开口，所述第一组连接壁段和所述第二组连接壁段中的所述连接壁段相对于所述纵向轴线具有90度或更小的有限周向范围。

6.根据权利要求5所述的阻尼器系统，其中所述第一组连接壁段中的所述连接壁段从所述环形裙径向移动到所述侧壁而朝向所述端壁倾斜，并且所述第二组连接壁段中的所述连接壁段从所述环形裙径向移动到所述侧壁而朝向所述侧壁端倾斜。

7.根据权利要求1所述的阻尼器系统，其中所述盖的所述侧壁从所述端壁纵向延伸到侧壁端，所述连接壁包括相对于所述侧壁端布置在不同高度处的第一连接壁段和第二连接壁段，并且在所述第一连接壁段与所述第二连接壁段之间限定所述排气开口，所述第一连接壁段和所述第二连接壁段具有180度或更小的有限周向范围。

8.根据权利要求1所述的阻尼器系统，其中所述盖包括凸缘，所述凸缘相对于所述纵向轴线从所述环形裙径向向外延伸，其中所述防尘罩包括环形沟槽，所述环形沟槽接纳所述盖的所述凸缘，使得气流不能在所述防尘罩与所述盖的所述环形裙之间行进，并且其中所述盖的所述侧壁包括内侧表面，所述内侧表面为圆柱形形状、为平滑的并且被布置成与所述阻尼器管过盈配合，使得气流不能在所述阻尼器管与所述侧壁的所述内侧表面之间行进。

9.根据权利要求1所述的阻尼器系统，其中所述端壁包括具有径向延伸通道的内表面，并且所述侧壁包括侧壁开口，所述侧壁开口被设置成与所述端壁的所述内表面上的所述径向延伸的通道流体连通。

10.根据权利要求1所述的阻尼器系统，其中所述活塞杆在第一端与第二端之间纵向地延伸，所述活塞杆的所述第一端支撑颠簸缓冲器，所述活塞杆的所述第二端联接到所述活塞组件，并且所述盖在所述阻尼器系统处于压缩状态时保护所述活塞杆密封件免于与所述颠簸缓冲器接触。

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