JP4634667B2 - 油圧緩衝器のダストカバー固定構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は油圧緩衝器のダストカバー固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の油圧緩衝器のダストカバー固定構造は、実開平1-165343号公報に記載の如く、ダストカバーの組付けのために、ダンパチューブの側にフランジ部を設け、ダストカバーの端部に設けた係止溝をフランジ部に係止するものである。これによれば、ダストカバーの端部がピストンロッドの収縮時にも、スプリングシートに当接せず、スプリングシートの塗装面の剥がれ、錆の発生を防止できる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来技術では、ダストカバーの係止溝まわりの剛性が高く、ダストカバーをフランジ部に係止させようとする組付け時に、ダストカバーの端部を挿入方向から単にフランジ部に押付けるだけでは、係止溝が拡開変形できない。このため、ダストカバーの端部を人の手で挿入方向に強く引張り、係止溝を無理やり拡開変形させてフランジ部に引掛け係止させる必要があり、組付性が悪い。
【０００４】
従って、自動機において、ダストカバーをダンパチューブの側に固定する作業の自動化に多大な困難がある。
【０００５】
本発明の課題は、ダストカバーをダンパチューブの側に固定することの組付性を向上し、人手をかけることなく、自動機でも組付けできるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、油圧緩衝器のピストンロッドの側に取付けられ、ダンパチューブのピストンロッド貫通部を覆うダストカバーの固定構造において、ダンパチューブの側にフランジ部を設け、ダストカバーの端部に、該ダストカバーの蛇腹部に連続してフランジ部に当接する当接部を設け、更に当接部から剛性を低減したスカート部を延在し、スカート部の延在端にフランジ部に係止する係止部を設け、フランジ部がダンパチューブの周方向で互いに離隔する複数の張出部からなるようにしたものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記ダストカバーの当接部が厚肉の環状をなし、スカート部が剛性を低減した薄肉の環状をなすようにしたものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記フランジ部が、ダストカバーの挿入方向に沿って拡径するテーパ状のガイド部を備えるものである。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記ダストカバーの係止部の該ダストカバーの周方向に渡る形成面を、該ダストカバーの中心軸に対し斜交してなるものである。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれかの発明において更に、前記ダストカバーの端部を部分的に切欠き、前記当接部とスカート部と係止部の組を、該ダストカバーの周方向で互いに離隔する複数位置のそれぞれに設けたものである。
【００１１】
【作用】
請求項１、２の発明によれば下記(a)〜(c)の作用がある。
(a)ダストカバーの当接部と係止部の間の剛性の低いスカート部が容易に弾性変形する。従ってダストカバーの組付け時に、ダストカバーの端部の係止部を挿入方向からダンパチューブの側のフランジ部に押付けると、スカート部が弾性変形して係止部が拡開し、係止部はフランジ部を乗り越えた後に該フランジ部に係止し、ダストカバーをダンパチューブの側に固定できるものになる。
【００１２】
(b)使用段階では、ピストンロッドの収縮時に、ダストカバーの蛇腹部が圧縮されると、ダストカバーの端部の当接部がダンパチューブの側のフランジ部に当接し、結果として、ダストカバーの端部がスプリングシートに当接することを防ぎ、スプリングシートの塗装面の剥がれ、錆の発生を防止できる。また、ピストンロッドの伸長時には、ダストカバーの蛇腹部が伸びても、ダストカバーの端部の係止部がダンパチューブの側のフランジ部に係止し、ダストカバーの抜けを防ぐ。
【００１３】
(c)ダンパチューブの側のフランジ部が複数の互いに離隔する張出部からなるものとしたから、ダンパチューブの全周に連続するフランジ部を設けるものに比して、ダストカバーの組付け時に、ダストカバーの係止部をダンパチューブの側のフランジ部に係止させるときの、ダストカバーの変形が部分変形になって変形量が少なく変形し易くなり、挿入し易い。また、フランジ部の相隣る張出部の間の空間を、ダストカバーの蛇腹部が伸縮する際のエア抜き流路として確保できる。
【００１４】
請求項３の発明によれば下記(d)の作用がある。
(d)ダンパチューブの側のフランジ部がテーパ状のガイド部を備えるものとしたから、ダストカバーの組付け時に、ダストカバーの端部の係止部をフランジ部に押付けたとき、該係止部をガイド部のテーパによりセンタリングしてその挿入をスムースにできる。また、ダストカバーの抜け方向でも、ダストカバーの係止部が係止するフランジ部の外縁がガイド部のテーパに沿う外方に広がっていて、係止部が確実に引掛かり、ダストカバーを抜け防止する。
【００１５】
請求項４の発明によれば下記(e)の作用がある。
(e)ダストカバーの係止部の該ダストカバーの周方向に渡る形成面を、該ダストカバーの中心軸に対し斜交させた。従って、ダストカバーの組付け時に、ダストカバーの端部の係止部が、周方向の全体を一度にダンパチューブの側のフランジ部に押付けるものでなく、ダストカバーの挿入方向に先行している部分からフランジ部に押付けるものになる。従って、この先行している係止部の部分から順に拡開してフランジ部を乗り越えるものになり、係止部はより挿入され易くなる。
【００１６】
請求項５の発明によれば下記(f)の作用がある。
(f)ダストカバーの端部を部分的に切欠き、当接部とスカート部と係止部の組を、ダストカバーの周方向で互いに離隔する複数位置のそれぞれに設けるものとすることにより、前述(c)でダンパチューブの側のフランジ部を複数の張出部からなるものにしたことによると同様のメリットを得ることができる。即ち、ダストカバーを変形し易くして挿入性を向上できるし、切欠いた部分をエア抜き流路として確保することもできる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１は油圧緩衝器を示す要部断面図、図２は図１の平面図、図３はバンプストッパキャップに設けたフランジ部を示し、（Ａ）は半断面図、（Ｂ）は変形例の要部断面図、（Ｃ）は他の変形例の要部断面図、図４はバンプストッパキャップを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図、図５はダストカバーを示す断面図である。
【００１８】
油圧緩衝器１０は、ストラットダンパ型であり、図１、図２に示す如く、アウタチューブ１１（ダンパチューブ）に内蔵してあるシリンダ（不図示）にピストンロッド１２を挿入し、アウタチューブ１１に車輪側取付ブラケット１３を備えて車輪に結合されるとともに、アウタチューブ１１から突出するピストンロッド１２に車体側取付ブラケット１４を備えて車体に取付けられる。尚、車体側取付ブラケット１４は、ピストンロッド１２の上端部に挿入したベアリング１５をナット１６で締結することにて構成される。
【００１９】
油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１の外周に固定した下スプリングシート１７と、ピストンロッド１２の周囲に設置されてベアリング１５に背面支持される上スプリングシート１８の間に、懸架ばね１９を介装している。
【００２０】
油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１にスタビブラケット２０を備えてスタビライザが連結される。
【００２１】
油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１２の車体側取付ブラケット１４より下部に固く抱きつくように挿着したバンプラバー２５を備える。油圧緩衝器１０は、最圧縮時に、このバンプラバー２５をアウタチューブ１１の上端部に被着したバンプストッパキャップ２６のストッパプレート２７に衝合して最圧縮ストロークを規制する。尚、バンプラバー２５はアウタチューブ１１の上端開口を覆うダストカバー３０を下端側に連続して備えるが、このダストカバー３０の構造については後述する。
【００２２】
即ち、油圧緩衝器１０にあっては、車両が路面から受ける衝撃力を懸架ばね１９の弾発力により吸収するように伸縮する。そして、油圧緩衝器１０は、その伸縮に伴うピストン（不図示）の上下動時に、ピストンに設けてあるピストンバルブ装置、シリンダに設けてあるベースバルブ装置等が発生する減衰力により、その伸縮振動を速やかに抑制するものである。
【００２３】
しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、アウタチューブ１１のバンプストッパキャップ２６が被着された上端部の、ピストンロッド１２が貫通するシール部の周囲を覆うダストカバー３０を備える。ダストカバー３０は、アウタチューブ１１の上端部を覆う円筒状蛇腹部３１を有し、水、泥等のダストからピストンロッド１２及びシール部を保護する。
【００２４】
ダストカバー３０は、バンプラバー２５から一体成形され、バンプラバー２５におけるバンプストッパキャップ２６のストッパプレート２７との衝合面２５Ａの外方に設けた接続部２５Ｂから下方に延在せしめられている。
【００２５】
アウタチューブ１１に被着したバンプストッパキャップ２６は、図３、図４に示す如く、ダストカバー３０の下端部を固定するためのフランジ部４０を一体に備える。フランジ部４０は、アウタチューブ１１の周方向で互いに離隔する複数（例えば2個〜4個）の張出部４１からなる。
【００２６】
ダストカバー３０の下端部は、図３、図５に示す如く、蛇腹部３１に連続してフランジ部４０に当接する厚肉の円環状当接部３２を備え、更に当接部３２から剛性を低減した薄肉の円環状スカート部３３を延在し、スカート部３３の延在端の内周にフランジ部４０に係止する円環状係止部３４を備える。当接部３２はダストカバー３０の中心軸に直交する水平状当接面３２Ａを、スカート部３３はダストカバー３０の中心軸に斜交するテーパ状嵌合面３３Ａを、係止部３４はダストカバー３０の中心軸に斜交するテーパ状被ガイド面３４Ａを備える（図３（Ａ））。ダストカバー３０の組付け時に、ダストカバー３０の係止部３４の被ガイド面３４Ａを挿入方向からフランジ部４０に押付けると、スカート部３３が弾性変形して係止部３４が拡開し、係止部３４はフランジ部４０を乗り越えた後にスカート部３３の弾発的な復元に伴って該フランジ部４０に係止し、このフランジ部４０をスカート部３３の嵌合面３３Ａの内部に抱持し、ダストカバー３０の下端部をアウタチューブ１１の側に固定する。
【００２７】
バンプストッパキャップ２６のフランジ部４０を構成する各張出部４１は、図３、図４に示す如く、バンプストッパキャップ２６の下端外周に張出形成される円板部４２と、円板部４２の外縁からダストカバー３０の挿入方向に沿ってテーパ状に拡径するテーパ状ガイド部４３とからなる。フランジ部４０のガイド部４３は、ダストカバー３０の組付け時に、ダストカバー３０の係止部３４の被ガイド面３４Ａをフランジ部４０に押付けたとき、係止部３４の被ガイド面３４Ａをガイド部４３のテーパによりセンタリングしてその挿入をスムースにするとともに、ダストカバー３０の係止部３４をガイド部４３の外縁に係止する。
【００２８】
尚、フランジ部４０のガイド部４３のテーパ角（バンプストッパキャップ２６の中心軸に対してなす角度）を、ダストカバー３０のスカート部３３の嵌合面３３Ａのテーパ角（ダストカバー３０の中心軸に対してなす角度）より大きくすることで、ダストカバー３０の係止部３４をフランジ部４０のガイド部４３に引掛け易くし、ダストカバー３０を抜け難くできる。
【００２９】
また、フランジ部４０の外径（ガイド部４３）は、ダストカバー３０のスカート部３３の内径（嵌合面３３Ａ）より小径とすることで、ダストカバー３０を挿入し易くする。
【００３０】
本実施形態によれば以下の作用がある。
▲１▼ダストカバー３０の当接部３２と係止部３４の間の剛性の低いスカート部３３が容易に変形する。従ってダストカバー３０の組付け時に、ダストカバー３０の端部の係止部３４を挿入方向からアウタチューブ１１の側のフランジ部４０に押付けると、スカート部３３が弾性変形して係止部３４が拡開し、係止部３４はフランジ部４０を乗り越えた後に該フランジ部４０に係止し、ダストカバー３０をアウタチューブ１１の側に固定できるものになる。
【００３１】
▲２▼使用段階では、ピストンロッド１２の収縮時に、ダストカバー３０の蛇腹部３１が圧縮されると、ダストカバー３０の端部の当接部３２がアウタチューブ１１の側のフランジ部４０に当接し、結果として、ダストカバー３０の端部がスプリングシート１７に当接することを防ぎ、スプリングシート１７の塗装面の剥がれ、錆の発生を防止できる。また、ピストンロッド１２の伸長時には、ダストカバー３０の蛇腹部３１が伸びても、ダストカバー３０の端部の係止部３４がアウタチューブ１１の側のフランジ部４０に係止し、ダストカバー３０の抜けを防ぐ。
【００３２】
▲３▼アウタチューブ１１の側のフランジ部４０が複数の互いに離隔する張出部４１からなるものとしたから、アウタチューブ１１の全周に連続するフランジ部４０を設けるものに比して、ダストカバー３０の組付け時に、ダストカバー３０の係止部３４をアウタチューブ１１の側のフランジ部４０に係止させるときの、ダストカバー３０の変形が部分変形になって変形量が少なく変形し易くなり、挿入し易い。また、フランジ部４０の相隣る張出部４１の間の空間を、ダストカバー３０の蛇腹部３１が伸縮する際のエア抜き流路として確保できる。尚、バンプストッパキャップ２６にあっては、フランジ部４０の相隣る張出部４１の間の空間が形成するエア抜き流路の他に、バンプストッパキャップ２６にエア抜き流路となる切欠部４４（図３）、又は切欠部４５（図４）を形成することもできる。
【００３３】
▲４▼アウタチューブ１１の側のフランジ部４０がテーパ状のガイド部４３を備えるものとしたから、ダストカバー３０の組付け時に、ダストカバー３０の端部の係止部３４をフランジ部４０に押付けたとき、該係止部３４をガイド部４３のテーパによりセンタリングしてその挿入をスムースにできる。また、ダストカバー３０の抜け方向でも、ダストカバー３０の係止部３４が係止するフランジ部４０の外縁がガイド部４３のテーパに沿う外方に広がっていて、係止部３４が確実に引掛かり、ダストカバー３０を抜け防止する。
【００３４】
尚、本発明は以下の変形を採用できる。
(1)フランジ部４０の張出部４１は、円板部４２の外縁にストレート状ガイド部４６を連設するもの（図３（Ｂ））、又は円板部４２だけからなるもの（図３（Ｃ））でも良い。
【００３５】
(2)ダストカバー３０の係止部３４の該ダストカバー３０の周方向に渡る形成面を、該ダストカバー３０の中心軸に対し斜交するものでも良い。これによれば、ダストカバー３０の組付け時に、ダストカバー３０の端部の係止部３４が、周方向の全体を一度にアウタチューブ１１の側のフランジ部４０に押付けるものでなく、ダストカバー３０の挿入方向に先行している部分からフランジ部４０に押付けるものになる。従って、この先行している係止部３４の部分から順に拡開してフランジ部４０を乗り越えるものになり、係止部３４はより挿入され易くなる。
【００３６】
(3)ダストカバー３０の下端部を周方向において部分的に切欠き（図５の切欠部３５）、当接部３２とスカート部３３と係止部３４の組を、ダストカバー３０の周方向で互いに離隔する複数位置（例えば2〜4位置）のそれぞれに設けるものとしても良い。これによれば、前述▲３▼でアウタチューブ１１の側のフランジ部４０を複数の張出部４１からなるものにしたことによると同様のメリットを得ることができる。即ち、ダストカバー３０を変形し易くして挿入性を向上できるし、切欠いた部分（切欠部３５）をエア抜き流路として確保することもできる。この場合、フランジ部４０の張出部４１をアウタチューブ１１の周方向の全周に渡って連続させても良い。
【００３７】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、ダンパチューブの側に設けられるフランジ部は、バンプストッパキャップとは別個に設けられるものでも良い。
また、ダストカバーは、バンプラバーと別体でも良い。
【００３８】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ダストカバーをダンパチューブの側に固定することの組付性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す要部断面図である。
【図２】図２は図１の平面図である。
【図３】図３はバンプストッパキャップに設けたフランジ部を示し、（Ａ）は半断面図、（Ｂ）は変形例の要部断面図、（Ｃ）は他の変形例の要部断面図である。
【図４】図４はバンプストッパキャップを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図５】図５はダストカバーを示す断面図である。
【符号の説明】
１０ 油圧緩衝器
１１ アウタチューブ（ダンパチューブ）
１２ ピストンロッド
３０ ダストカバー
３１ 蛇腹部
３２ 当接部
３３ スカート部
３４ 係止部
３５ 切欠部
４０ フランジ部
４３ テーパ状ガイド部

Claims (5)

1. 油圧緩衝器のピストンロッドの側に取付けられ、ダンパチューブのピストンロッド貫通部を覆うダストカバーの固定構造において、
   ダンパチューブの側にフランジ部を設け、
   ダストカバーの端部に、該ダストカバーの蛇腹部に連続してフランジ部に当接する当接部を設け、更に当接部から剛性を低減したスカート部を延在し、スカート部の延在端にフランジ部に係止する係止部を設け、
   フランジ部がダンパチューブの周方向で互いに離隔する複数の張出部からなることを特徴とする油圧緩衝器のダストカバー固定構造。
2. 前記ダストカバーの当接部が厚肉の環状をなし、スカート部が剛性を低減した薄肉の環状をなす請求項１に記載の油圧緩衝器のダストカバー固定構造。
3. 前記フランジ部が、ダストカバーの挿入方向に沿って拡径するテーパ状のガイド部を備える請求項１又は２に記載の油圧緩衝器のダストカバー固定構造。
4. 前記ダストカバーの係止部の該ダストカバーの周方向に渡る形成面を、該ダストカバーの中心軸に対し斜交してなる請求項１〜３のいずれかに記載の油圧緩衝器のダストカバー固定構造。
5. 前記ダストカバーの端部を部分的に切欠き、前記当接部とスカート部と係止部の組を、該ダストカバーの周方向で互いに離隔する複数位置のそれぞれに設けた請求項１〜４のいずれかに記載の油圧緩衝器のダストカバー固定構造。

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