JPH08254239A - ショックアブソーバ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ダストカバー内部への水の侵入を遮断し、且つ
ピストンロッドにバンパーラバーを確実に装着するとと
もに、ダストカバーの製造費を大幅に低減することが可
能なショックアブソーバを提供する。 【構成】ピストンロッド２の外径Ｄより縮径された内径
を有するシール孔１４ａ ₁ を形成した上蓋部１４ａと、
上蓋部の周縁から連続する筒状の嵌合壁部１４ｂとを備
えたキャップ部材１４を、嵌合壁部を前記シリンダ側に
向け、且つシール孔にピストンロッドを貫通させてピス
トンロッドの上部に装着する。そして、前記バンパーラ
バーの外嵌部１１ａの外周面に、薄肉形状としたダスト
カバー１２の上部連結部１２ｂを外嵌する。そして、上
部連結部を嵌合したバンパーラバーの外嵌部を、キャッ
プ部材の嵌合壁部内に嵌入してピストンロッドの上部に
装着する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ショックアブソーバ
に関し、特に、バウンド時におけるピストンロッドのス
トローク量を設定するバンパーラバーと、ピストンロッ
ドの突出部分を塵や泥水から保護するダストカバーとを
備えた車両の懸架装置として使用されるショックアブソ
ーバに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の懸架装置として使用されるショッ
クアブソーバとして、例えば、実開平２−４４１３５号
公報に示す技術が知られている。このショックアブソー
バは、図２に示すように、シリンダ１と、シリンダ１か
ら進退自在に突出するピストンロッド２とを備えてお
り、鉛直方向に配置したシリンダ１の下端部を車輪支持
部材３に連結し、シリンダ１の上端から上方にするピス
トンロッド２の先端部をマウントインシュレータ４を介
して車体パネル５に連結している。

【０００３】また、ピストンロッド２の上部には、図３
にも示すように、略円筒形状とされた天然ゴム製のバン
パーラバー（上記従来技術では、バウンドストッパーと
称している。）６が配設されている。すなわち、このバ
ンパーラバー６の上部には、軸線上にピストンロッド２
の直径と略同一寸法の嵌合孔６ａが形成されており、こ
の嵌合孔６ａにピストンロッド２を貫通させることによ
り、ピストンロッド２の上部に配設される。

【０００４】そして、このバンパーラバー６は、ピスト
ンロッド２の縮退時には、ピストンロッド２とともにシ
リンダ１側に移動していき、図３に示すシリンダ１の上
部に配設した受け部材１ａと衝突することにより、自身
の弾性力により衝撃を吸収しながらピストンロッド２の
ストローク量を規制する。また、バンパーラバー６の外
嵌位置より上部のピストンロッド２の外周には、ダスト
カバー７のシール部７ａが外嵌されている。ダストカバ
ー７は、図３に示すように、円形の開口部７ｂを形成し
たシール部７ａと、このシール部７ａより薄い肉厚でジ
ャバラ状に形成され、バンパーラバー６の外周とピスト
ンロッド２の突出部分（シリンダ１内部から外部に露出
している部分）とを囲繞する外筒部７ｃとからなる一体
成形体である。

【０００５】また、開口部７ｂの内周面には、周方向に
延在する突条（図示せず）が軸方向に互いに離間して複
数形成されている。そして、開口部７ｂ内にピストンロ
ッド２が貫通する際に前述した突条が押し潰されるの
で、シール部７ａは液密機能を持ってピストンロッド２
に外嵌される。これにより、ダストカバー７内部への水
の侵入が遮断されてピストンロッド２と水の接触が防止
されるようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図２及
び図３で示した先願技術では、以下に示す問題がある。
第１に、バンパーラバー６は、貫通孔６ａ内周部の弾性
復元力を保持力としてピストンロッド２の上部位置に配
設されている。ところが、バンパーラバー６自身の保持
力が低下すると、車両の振動等によりピストンロッド２
に対するバンパーラバーの配設位置が下側に移動してし
まい、ピストンロッド２のストローク量の設定に支障を
きたすおそれがある。

【０００７】第２に、ダストカバー７は、ピストンロッ
ド２との間の液密機能を持つために肉厚を厚くしたシー
ル部７ａと、肉厚が薄い外筒部７ｃとの一体成形体なの
で、従来より、成形体の一部の肉厚を適宜変化させるこ
とが可能な天然ゴムを材料とした型成形により製造され
ている。しかしながら、天然ゴムを材料とした型成形に
よるジャバラ状のダストカバーの製造は、製造費の面で
問題がある。

【０００８】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であり、ダストカバー内部への水の侵入を遮断し、且つ
ピストンロッドの上部にバンパーラバーを確実に配設す
るとともに、ダストカバーの製造費を大幅に低減するこ
とが可能なショックアブソーバを提供することを目的と
する。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、請求項１記載の発明は、上下方向に配置したシ
リンダの下端部を車輪支持部材に連結し、前記シリンダ
から上方に向けて進退自在に突出するピストンロッドの
上端部を車体側部材に連結するとともに、前記ピストン
ロッドの上部に筒状のバンパーラバーの上部を外嵌させ
て前記ピストンロッドの上部に前記バンパーラバーを配
設し、前記バンパーラバーの上部にダストカバーの上部
連結部を一体的に配設し、且つ前記上部連結部から前記
シリンダ側に延在する前記ダストカバーの外筒部により
前記バンパーラバー及び前記シリンダから突出している
前記ピストンロッドを囲繞するショックアブソーバにお
いて、前記ピストンロッドの直径より縮径された内径を
有するシール孔を形成した上蓋部と、当該上蓋部の周縁
から連続する筒状の嵌合壁部とを備えた弾性体からなる
キャップ部材を、前記嵌合壁部を前記シリンダ側に向
け、且つ前記シール孔に前記ピストンロッドを嵌通させ
て当該ピストンロッドの上部に配設するとともに、前記
バンパーラバーの上部外周に、薄肉形状とした前記ダス
トカバーの上部連結部を外嵌し、当該上部連結部を外嵌
した前記バンパーラバーの上部を、前記キャップ部材の
前記嵌合壁部内に嵌入する。

【００１０】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明において、前記バンパーラバーの上部の外側面
に、凹溝を周方向に延在して形成し、前記ダストカバー
の上部連結部に、前記凹溝内に嵌まり込むくびれ部を周
方向に延在して形成し、前記キャップ部材の嵌合壁部の
内周面に、前記上部連結部のくびれ部内に嵌まり込む凸
条を周方向に延在して形成する。

【００１１】

【作用】本発明の請求項１記載のショックアブソーバに
よれば、キャップ部材の上蓋部に形成したシール孔は、
その内径がピストンロッドの直径より縮径されているの
で、このシール孔を嵌通するピストンロッドとの間の液
密性が確保される。これにより、キャップ部材の上部か
らダストカバーに囲繞されているピストンロッドへの水
の侵入が確実に遮断される。

【００１２】また、バンパーラバーの上部は、ダストカ
バーの上部連結部及びキャップ部材の嵌合壁部により径
方向内方へ向かう締め付け力が与えられる。これによ
り、ピストンロッドの上部に外嵌しているバンパーラバ
ーの保持力は低下しない。さらに、本発明に係るダスト
カバーは、従来装置のダストカバーのように液密機能を
持たせるために上部連結部の肉厚を厚くする必要がな
い。これにより、本発明のように、外筒部と上部連結部
とを略均一の薄肉の厚さで成形することができる。この
ことから、ブロー成形により安価な合成樹脂を材料とし
たダストカバーを成形することができる。

【００１３】さらにまた、本発明に係るキャップ部材
は、上蓋部の肉厚を厚くすると、ピストンロッドとシー
ル孔との接触面積が大きくなるので、液密性をさらに向
上させることができる。さらに、上蓋部の肉厚を適宜変
化させると、ピストンロッドに対するバンパーラバーの
上下位置が変化するので、車両のバウンド時におけるピ
ストンロッドのストローク量を調節することが可能とな
る。

【００１４】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の作用が得られるとともに、バンパーラバーの上部の
外側面とダストカバーの上部連結部との間、ダストカバ
ーの上部連結部とキャップ部材の嵌合壁部の内周面との
間には、互いに径方向内方に向けて嵌まり込む凹溝、く
びれ部及び凸条が形成されているので、バンパーラバー
の上部に対する締め付け力が増大する。

【００１５】また、キャップ部材に上下方向の外力が加
わったとしても、互いに径方向内方に向けて嵌まり込ん
でいる凹溝、くびれ部及び凸条によりキャップ部材は容
易に外れないので、液密性と、バンパーラバーの上部に
対する締め付け力とを常に維持することができる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明のショックアブソーバの一実施
例について説明する。なお、図２及び図３で示した構成
と同一構成部分には、同一符号を付してその説明を省略
する。図１に示すように、マウントインシュレータ４の
下端部には、アッパースプリングシート１０ａが固定さ
れ、シリンダ１の上部にはロアスプリングシート１０ｂ
が固定されている。そして、これらアッパースプリング
シート１０ａ及びロアスプリングシート１０ｂの間に
は、ピストンロッド２の軸線に対して偏心させた位置に
スプリング１０が伸縮自在に装着されている。そして、
ピストンロッド２の上部側には、バンパーラバー１１が
配設されている。

【００１７】このバンパーラバー１１はウレタン樹脂に
より成形された弾性体であり、円筒形状の外嵌部（バン
パーラバー１１の上部）１１ａから下方に向かうに従
い、複数の段差を設けながら徐々に縮径された外観略円
錐台状に形成されている。そして、このバンパーラバー
１１の軸線上には上下端面で開口する貫通孔が形成され
ているが、嵌合部１１ａ内部の貫通孔は、ピストンロッ
ド２の直径Ｄと略同一寸法の内径とした嵌合孔１１ｂと
して形成されている。そして、この嵌合孔１１ｂより下
方の貫通孔は、ピストンロッド２の直径Ｄより大径の孔
として形成されている。

【００１８】また、嵌合部１１ａの外周には、周方向に
連続して延在する一本の凹溝１１ｃが形成されている。
そして、バンパーラバー１１の外嵌部１１ａの外周面に
は、ダストカバー１２の上部連結部１２ａが嵌合してい
る。ダストカバー１２は、例えば、圧縮永久歪み、耐油
性や耐熱酸化性に優れるポリオレフィン系熱可塑性エト
ラマー等の合成樹脂を材料としてブロー成形により一体
成形され、バンパーラバー６の側周面からシリンダ１の
上部まで延在するジャバラ形状の外筒部１２ａと、この
外筒部１２ａの上部から連続する上部連結部１２ｂとで
構成されている。そして、外筒部１２ａと上部連結部１
２ｂは、略均一の薄肉の厚さで形成されている。

【００１９】上部連結部１２ｂは、ピストンロッド２が
貫通する上面部１２ｂ₁ と、この上面部１２ｂ₁ の周縁
部から連続する円筒形状の側面部１２ｂ₂ とで構成され
ている。そして、側面部１２ｂ₂ の内径は、バンパーラ
バー１１の嵌合部１１ａの直径と略同一に設定されてい
る。また、側面部１２ｂ₂ には、径方向内方に向けて突
出するくびれ部１３が周方向に延在して形成されてい
る。なお、このくびれ部１３は、バンパーラバー１１の
外嵌部１１ａの外周面にダストカバー１２の上部連結部
１２ａが嵌合する際に、前記凹溝１１ｃと対応する位置
に形成されている。

【００２０】そして、ダストカバー１２の上部連結部１
２ｂをバンパーラバー１１の外嵌部１１ａの外周に嵌合
すると、くびれ部１３が凹溝１１ｃ内に嵌まり込みなが
ら、側面部１２ｂの弾性復元力により外嵌部１１ａに対
して径方向内方への締め付け力を与える。一方、嵌合部
１１ａを内部に嵌め込んだ上部連結部１２ｂは、ピスト
ンロッド２の上部に配設されたキャップ部材１４と嵌合
している。

【００２１】キャップ部材１４は、所定の肉厚Ｔを有す
る上蓋部１４ａと、上蓋部１４ａのの周縁部から連続し
て形成された筒状の嵌合壁部１４ｂとからなる弾性体で
ある。この弾性体の材質としては、天然ゴム、ウレタン
等の合成樹脂などが適宜選択可能である。そしてこのキ
ャップ部材１４の上蓋部１４ａには、ピストンロッド２
の直径Ｄより縮径された内径を有するシール孔１４ａ₁
が形成されている。また、嵌合壁部１４ｂの内径は、ダ
ストカバー１２の側面部１２ｂ₂ の直径と略同一に設定
されている。さらに、嵌合壁部１４ｂの内周面には、径
方向内方に向けて突出する凸条１５が周方向に延在して
形成されている。なお、この凸条１５は、上部連結部１
２ｂが嵌合壁部１４ｂ内に嵌合する際に、前記くびれ部
１３と対応する位置に形成されている。

【００２２】そして、キャップ部材１４は、嵌合壁部１
４ｂをシリンダ１側に向け、シール孔１４ａ内にピスト
ンロッド２を嵌入した状態で上方に移動していくことに
より、ピストンロッド２上部の所定位置に配設される。
また、シリンダ１側に向いている嵌合壁部１４ｂ内に、
互いに嵌合している嵌合部１１ａ及び上部連結部１２ｂ
を嵌め込むと、凸条１５がくびれ部１３内に嵌まり込み
ながら、嵌合壁部１４ｂの弾性復元力により上部連結部
１２ｂを介して外嵌部１１ａに径方向内方への締め付け
力を与える。

【００２３】これにより、バンパーラバー１１は、ダス
トカバー１２の側面部１２ｂ₂ 及びキャップ部材１４の
嵌合壁部１４ｂにより径方向内方への締め付け力が与え
られながら、ピストンロッド２の上部に配設される。ま
た、バンパーラバー１１とキャップ部材１４との間に上
部連結部１２ｂが固定されたダストカバー１２は、シリ
ンダ１に向けて延在している外筒部１２ａが、バンパー
ラバー６及びピストンロッド２の突出部分を囲繞する。

【００２４】上記構成のショックアブソーバによれば、
キャップ部材１４のシール孔１４ａは、その内径がピス
トンロッド２の直径Ｄより縮径されているので、このシ
ール孔１４ａを貫通するピストンロッド２との間の液密
性が確保される。これにより、キャップ部材１４の上部
からダストカバー１２に囲繞されているピストンロッド
２への水の侵入を確実に遮断することができる。

【００２５】また、バンパーラバー１１の外嵌部１１ａ
は、ダストカバー１２の側面部１２ｂ₂ 及びキャップ部
材１４の嵌合壁部１４ｂにより径方向内方への締め付け
力が与えられているので、ピストンロッド２の上部に配
設されているバンパーラバー１１の保持力を低下させ
ず、ピストンロッド２のストローク量の規制に支障をき
たすおそれがない。

【００２６】さらに、バンパーラバー１１の外嵌部１１
ａとダストカバー１２の側面部１２ｂ₂ との間、ダスト
カバー１２の側面部１２ｂ₂ とキャップ部材１４の嵌合
壁部１４ｂとの間には、互いに径方向内方に向けて嵌ま
り込む凹溝１１ｃ、くびれ部１３及び凸条１５が形成さ
れているので、バンパーラバー１１の外嵌部１１ａに対
する締め付け力が増大する。

【００２７】また、キャップ部材１４に上下方向の外力
が加わったとしても、互いに径方向内方に向けて嵌まり
込んでいる凹溝１１ｃ、くびれ部１３及び凸条１５によ
りキャップ部材１４は容易に外れない。これにより、液
密性と、バンパーラバー１１の外嵌部１１ａに対する締
め付け力とを常に維持することができる。さらに、本実
施例で使用されているダストカバー１２は、図３で示し
た従来のダストカバー７のように液密機能を持たせるた
めに肉厚を厚くする必要がなく、外筒部１２ａ及び上部
連結部１２ｂを略均一の薄肉の厚さで形成し、それによ
りブロー成形により安価な合成樹脂を材料として成形す
ることができるので、製造費を大幅に低減することがで
きる。

【００２８】また、本実施例で使用されているキャップ
部材１４は、上蓋部１４ａの肉厚Ｔを厚くすると、ピス
トンロッド２とシール孔１４ａ₁ との接触面積が大きく
なるので、液密性をさらに向上させることができる。さ
らに、上述した上蓋部１４ａの肉厚Ｔを適宜変化させる
と、車両のバウンド時におけるピストンロッド２のスト
ローク量を調節することができる。すなわち、上蓋部１
４ａの肉厚Ｔを厚くすると、ピストンロッド２に対する
バンパーラバー１１の配設位置が下側に移動するので、
シリンダ１の上部に配設した受け部材１ａと、バンパー
ラバー１１の下端部１１ｄとの距離が短くなる。これに
より、ピストンロッド２のストローク量を小さく設定す
ることができる。

【００２９】逆に、上蓋部１４ａの肉厚Ｔを薄くする
と、ピストンロッド２に対するバンパーラバー１１の配
設位置が上側に移動するので、シリンダ１の上部に配設
した受け部材１ａと、バンパーラバー１１の下端部１１
ｄとの距離が長くなり、ピストンロッド２のストローク
量を大きく設定することができる。なお、本実施例で説
明した凹溝１１ｃ、くびれ部１３及び凸条１５は一本に
限ることはなく、複数本形成しても同様の作用効果を得
ることができる。

【００３０】また、バンパーラバー１１、ダストカバー
１２及びキャップ部材１４は、本実施例で示した形状に
限ることはない。さらに、嵌合孔１１ｂの内径寸法をピ
ストンロッド２の直径Ｄより縮径しても、本実施例と同
様の作用効果を得るとができる。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
記載のショックアブソーバは、キャップ部材のシール孔
を貫通するピストンロッドとの間の液密性が確保される
ので、キャップ部材の上部からダストカバー内に囲繞さ
れているピストンロッドへの水の侵入を確実に遮断する
ことができる。

【００３２】また、バンパーラバーの上部は、ダストカ
バーの上部連結部及びキャップ部材の嵌合壁部により径
方向内方への締め付け力が与えられるので、ピストンロ
ッドの上部に配設されているバンパーラバーの保持力を
低下させることがなく、バウンド時におけるピストンロ
ッドのストローク量を変化させることがない。さらに、
本発明に係るダストカバーは、ジャバラ状の外筒部と上
部連結部とを略均一の薄肉の厚さで形成するので、ブロ
ー成形により安価な合成樹脂を材料としたダストカバー
を成形することが可能となり、ダストカバーの製造費を
低減することができる。

【００３３】さらにまた、本発明に係るキャップ部材
は、上蓋部の肉厚を厚くするとピストンロッドとシール
孔との接触面積が大きくなるので、液密性をさらに向上
させることができる。さらに、上蓋部の肉厚を適宜変化
させると、ピストンロッドに対するバンパーラバーの上
下位置が変化するので、車両のバウンド時におけるピス
トンロッドのストローク量を調節することができる。

【００３４】一方、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の効果を得ることができるとともに、バンパーラバー
の上部の外側面とダストカバーの上部連結部との間、ダ
ストカバーの上部連結部とキャップ部材の嵌合壁部の内
周面との間には、互いに径方向内方に向けて嵌まり込む
凹溝、くびれ部及び凸条が形成されているので、バンパ
ーラバーの上部に対する締め付け力を増大させることが
できる。

【００３５】また、キャップ部材に上下方向の外力が加
わったとしても、互いに径方向内方に向けて嵌まり込ん
でいる凹溝、くびれ部及び凸条によりキャップ部材は容
易に外れないので、前述した液密性と、バンパーラバー
の上部に対する締め付け力とを常に維持することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のショックアブソーバの要部を示す図で
ある。

【図２】車輪支持部材と車体側部材との間に配設した従
来のショックアブソーバを示す図である。

【図３】従来のショックアブソーバのバンパーラバー及
びダストカバーを示す図である。

【符号の説明】

１ シリンダ ２ ピストンロッド ３ 車輪支持部材 １１ バンパーラバー １１ａ 外嵌部（バンパーラバーの上部） １１ｂ 嵌合孔 １１ｃ 凹溝 １２ ダストカバー １２ａ 外筒部 １２ｂ 上部連結部 １２ｂ₁ 上部連結部の上面部 １２ｂ₂ 上部連結部の側面部 １３ くびれ部 １４ キャップ部材 １４ａ キャップ部材の上蓋部 １４ａ₁ キャップ部材のシール孔 １４ｂ キャップ部材嵌合壁部 １５ 凸条 Ｄ ピストンロッドの直径 Ｔ キャップ部材の上蓋部の肉厚

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上下方向に配置したシリンダの下端部を
   車輪支持部材に連結し、前記シリンダから上方に向けて
   進退自在に突出するピストンロッドの上端部を車体側部
   材に連結するとともに、前記ピストンロッドの上部に筒
   状のバンパーラバーの上部を外嵌させて前記ピストンロ
   ッドの上部に前記バンパーラバーを配設し、前記バンパ
   ーラバーの上部にダストカバーの上部連結部を一体的に
   配設し、且つ前記上部連結部から前記シリンダ側に延在
   する前記ダストカバーの外筒部により前記バンパーラバ
   ー及び前記シリンダから突出している前記ピストンロッ
   ドを囲繞するショックアブソーバにおいて、 前記ピストンロッドの直径より縮径された内径を有する
   シール孔を形成した上蓋部と、当該上蓋部の周縁から連
   続する筒状の嵌合壁部とを備えた弾性体からなるキャッ
   プ部材を、前記嵌合壁部を前記シリンダ側に向け、且つ
   前記シール孔に前記ピストンロッドを嵌通させて当該ピ
   ストンロッドの上部に配設するとともに、前記バンパー
   ラバーの上部外周に、薄肉形状とした前記ダストカバー
   の上部連結部を外嵌し、当該上部連結部を外嵌した前記
   バンパーラバーの上部を、前記キャップ部材の前記嵌合
   壁部内に嵌入することを特徴とするショックアブソー
   バ。
2. 【請求項２】 前記バンパーラバーの上部の外側面に、
   凹溝を周方向に延在して形成し、前記ダストカバーの上
   部連結部に、前記凹溝内に嵌まり込むくびれ部を周方向
   に延在して形成し、前記キャップ部材の嵌合壁部の内周
   面に、前記上部連結部のくびれ部内に嵌まり込む凸条を
   周方向に延在して形成することを特徴とする請求項１記
   載のショックアブソーバ。