CN205905699U - 一种汽车后减振器上支座的衬套结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车后减振器上支座的衬套结构，包括向上开口的上支座骨架，特征是：还包括由外套管、橡胶衬套和内骨架构成的衬套本体，在橡胶衬套的上端、下端的外缘均设有环形槽，在橡胶衬套的竖向中间的上下两端分别设有大致呈梯形、且对称的通槽，内骨架的左右两端通过硫化工艺与橡胶衬套的内侧壁中间连为一体，外套管的内侧壁与橡胶衬套的外侧壁粘结在一起；由尼龙66制成的外套管的外侧壁与上支座骨架的内侧壁为过盈配合；衬套本体通过钢压盖压装入上支座骨架中。本实用新型具有便于装配、可有效地吸收车辆小幅度振动、可有效地抵抗冲击、在保证良好力学性能的同时可保证衬套工作稳定性的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减振器结构，尤其是涉及一种汽车后减振器上支座的衬套结构。
背景技术
汽车在行驶过程中，悬架系统会受到各个方向的冲击和振动。在现代汽车悬架设计中，人们大量采用橡胶衬套等柔性连接满足汽车减振降噪的需求，并获得所需要的悬架动力学特性。橡胶件在不同方向上的力学特性不同，因此可在橡胶件的结构、形状上采取措施来满足这些特性，然而在保证力学性能的时候，衬套结构设计的不合理或者装配的不合理往往会导致衬套工作中脱出或者开裂，以至于衬套工作失效。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种便于装配、可有效地吸收车辆小幅度振动、可有效地抵抗冲击、在保证良好力学性能的同时可保证衬套工作稳定性的汽车后减振器上支座的衬套结构。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种汽车后减振器上支座的衬套结构，包括向上开口的上支座骨架，特征是：还包括由外套管、橡胶衬套和内骨架构成的衬套本体，在橡胶衬套的上端、下端的外缘均设有环形槽，在橡胶衬套的竖向中间的上下两端分别设有大致呈梯形、且对称的通槽，内骨架的左右两端通过硫化工艺与橡胶衬套的内侧壁中间连为一体，外套管的内侧壁与橡胶衬套的外侧壁粘结在一起；由尼龙66制成的外套管的外侧壁与上支座骨架的内侧壁为过盈配合；衬套本体通过钢压盖压装入上支座骨架中。
橡胶衬套的厚度为内骨架的厚度的4-6倍，橡胶衬套的直径为内骨架的直径的1--2倍。
本实用新型的上支座骨架、钢压盖和由外套管、橡胶衬套和内骨架构成的衬套本体之间连接紧密，简便可靠，可有效地吸收车辆小幅度振动。由尼龙66制成的外套管的外侧壁与上支座骨架的内侧壁为过盈配合，可有效地抵抗冲击，衬套本体通过钢压盖压装入上支座骨架中，简便可靠。
本实用新型的技术效果是：本实用新型结构便于装配，橡胶衬套的上端、下端外缘的环形槽可保证特定性能需求，减小橡胶衬套的轴向刚度，而且汽车结构钢的内骨架与橡胶衬套硫化，由尼龙66制成的外套管与橡胶衬套粘结，衬套本体与上支座骨架过盈配合以及整个衬套本体压装进上支座骨架，这种结构和装配形式可以有效地保证衬套本体工作的稳定性。此种衬套结构和装配设计，不仅可有效地吸收车辆小幅度振动，便于装配，并且可以保证衬套结构工作的使用寿命和工作稳定性。
附图说明
图1是本实用新型的示意图；
图2是衬套本体的示意图。
具体实施方式
下面结合实施例并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。
一种汽车后减振器上支座的衬套结构，包括向上开口的上支座骨架1、由外套管4、橡胶衬套8和内骨架6构成的衬套本体2，在橡胶衬套8的上端、下端的外缘均设有深4--5mm的环形槽5，在橡胶衬套8的竖向中间的上下两端分别设有大致呈梯形、且对称的通槽7，内骨架6的左右两端通过硫化工艺与橡胶衬套8的内侧壁中间连为一体，外套管4的内侧壁与橡胶衬套8的外侧壁粘结在一起；由尼龙66制成的外套管4的外侧壁与上支座骨架1的内侧壁为过盈配合；衬套本体2通过钢压盖3压装入上支座骨架1中。
橡胶衬套8的厚度为内骨架6的厚度的4-6倍，橡胶衬套8的直径为内骨架6的直径的1--2倍。
Claims (2)
1.一种汽车后减振器上支座的衬套结构，包括向上开口的上支座骨架，特征是：还包括由外套管、橡胶衬套和内骨架构成的衬套本体，在橡胶衬套的上端、下端的外缘均设有环形槽，在橡胶衬套的竖向中间的上下两端分别设有大致呈梯形、且对称的通槽，内骨架的左右两端通过硫化工艺与橡胶衬套的内侧壁中间连为一体，外套管的内侧壁与橡胶衬套的外侧壁粘结在一起；由尼龙66制成的外套管的外侧壁与上支座骨架的内侧壁为过盈配合；衬套本体通过钢压盖压装入上支座骨架中。
2.根据权利要求1所述的汽车后减振器上支座的衬套结构，其特征在于：橡胶衬套的厚度为内骨架的厚度的4-6倍，橡胶衬套的直径为内骨架的直径的1--2倍。
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| CN110816192B (zh) * | 2019-12-06 | 2025-02-14 | 亚新科噪声与振动技术（安徽）有限公司 | 一种汽车后减振器上支撑座结构 |
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