CN211202741U - 一种径向减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种径向减震器，属于减震器技术领域，包括支架、与支架固定连接的减震器以及与减震器的连接的摆臂，减震器包括固定在支架上的中空的基座以及贯穿基座且与摆臂固定连接的的转轴，转轴上套设有转子且转子与基座之间设有若干个胶条，转轴的轴头为楔形方块，摆臂上设有与楔形方块相适应的楔形方槽，摆臂远离转轴的一侧安装有摆臂螺栓，用于固定摆臂和转轴，防止脱落或移位，基座的两端分别设有用于固定转轴的端盖，转轴分别贯穿两端的端盖。本实用新型在基座内设置旋转的转子来挤压胶条，胶条受压后产生弹性形变，然后胶条的回弹力反向施加传递给转子，使其恢复震动前前状态，从而达到减轻震动缓解冲击力的目的。

Description

一种径向减震器

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，特别是涉及一种径向减震器，属于减震器技术领域。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速支架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

传统上的减震器通过弹簧来减轻汽车或者电机的震动，通常情况下只能减轻弹簧横向震动，对径向冲击力作用较小，而且该弹簧类减震器结构复杂，体积较大，维护及维修成本也高，运行时也会产生噪音。

因而需要一种结构简单的振动器，将用橡胶代替弹簧，缓解径向冲击力，减轻噪音，降低成本。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是为了提供一种径向减震器，在基座内设置旋转的转子来挤压胶条，胶条受压后产生弹性形变，然后胶条的回弹力反向施加传递给转子，使其恢复震动前前状态，从而达到减轻震动缓解冲击力的目的。

本实用新型的目的可以通过采用如下技术方案达到：

一种径向减震器，包括支架、与所述支架固定连接的减震器以及与所述减震器的连接的摆臂，所述减震器包括固定在所述支架上的中空的基座以及贯穿所述基座且与所述摆臂固定连接的转轴，所述转轴上套设有转子且所述转子与所述基座之间设有若干个胶条。

优选的是，所述转轴的轴头为楔形方块，所述摆臂上设有与所述楔形方块相适应的楔形方槽。

优选的是，所述摆臂远离所述转轴的一侧安装有摆臂螺栓，用于固定所述摆臂和所述转轴，防止脱落或移位。

优选的是，所述基座的两端分别设有用于固定所述转轴的端盖，所述转轴分别贯穿两端的所述端盖。

优选的是，所述端盖通过紧固螺栓与所述基座固定连接。

优选的是，所述转轴的两端分别套设有用于保证所述转轴与所述基座同轴并防止所述转轴上下左右窜动的轴承。

优选的是，所述轴承位于所述端盖内。

优选的是，所述摆臂的一端与所述减震器固定连接，另一端与车轮、电机或弹簧连接，所述减震器通过焊接或者螺栓固定在所述支架上。

优选的是，所述基座的外环为圆形或者多边形，所述基座的内圈设有与所述转子相适应的转子凹槽以及与所述胶条相适应的胶条凹槽。

优选的是，所述减震器静止时，所述转子位于所述转子凹槽内且所述胶条位于所述胶条凹槽内，当所述减震器震动时，所述转子挤压所述胶条。

本实用新型的有益技术效果：

1、本实用新型提供的径向减震器，减震器基座壳体与支架焊接(或其他刚性连接形式)，摆臂与待减震部件连接，当该部件处于颠簸状态时，摆臂将径向冲击力传递给与其相连接的转轴，转轴将转动力通过花键(或其他销件连轴形式)传递给减震器转子，转子挤压胶条(或胶块等弹性元件)，胶条受压后产生弹性形变，减震部件通过颠簸状态后，回弹力反向施加传递给车轮，使其恢复颠簸前状态，减震效果明显，减震反应速度更快；

2、本实用新型提供的径向减震器，结构简单，便于安装，维护及维修成本低；

3、本实用新型提供的径向减震器，依靠多条减震胶条提供弹性，可靠性较高；

4、本实用新型提供的径向减震器，依靠轴和两侧轴承作为导向原件，运行时噪音更低。

5、本实用新型提供的径向减震器，结构紧凑，占用体积小，对于外观要求高的场合适用性较好。

附图说明

图1为按照本实用新型的径向减震器的一优选实施例的整体结构示意图；

图2为按照本实用新型的径向减震器的一优选实施例的整体结构分解示意图；

图3为按照本实用新型的径向减震器的一优选实施例的减震器静止状态时的横截面图；

图4为按照本实用新型的径向减震器的一优选实施例的减震器振动状态时的横截面图。

图中：1-基座，2-胶条，3-转子，4-转轴，5-轴承，51-楔形方块，6-端盖， 7-紧固螺栓，8-减震臂，81-楔形方槽，9-摆臂螺栓，11-支架，12-减震器。

具体实施方式

为使本领域技术人员更加清楚和明确本实用新型的技术方案，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

如图1-图4所示，本实施例提供的径向减震器，包括支架11、与支架11固定连接的减震器12以及与减震器12的连接的摆臂8，摆臂8为减震臂，用于输出并连接需要减震的零部件，摆臂8的一端与减震器12固定连接，另一端与车轮、电机或弹簧连接，减震器12通过焊接或者螺栓固定在支架11上，本实施例以电动车为例，优选减震器基座1壳体与支架11焊接(或其他刚性连接形式)，摆臂与车轮连接，当车辆处于颠簸状态时，摆臂8将径向冲击力传递给与其相连接的转轴4，转轴4将转动力通过花键(或其他销件连轴形式，本实施例中未给出图示)传递给减震器转子3，转子3挤压胶条2(或胶块等弹性元件)，胶条2受压后产生弹性形变，车辆通过颠簸状态后，回弹力反向施加传递给车轮，使其恢复颠簸前状态，此减震器结构紧凑，占用体积小，对于外观要求高的场合适用性较好，维护及维修成本低，此结构适用于任何转动的车轮或者滚轮。

进一步的，在本实施例中，如图1-图4所示，减震器12包括固定在支架11 上的中空的基座1以及贯穿基座1且与摆臂8固定连接的转轴4，转轴4上套设有转子3且转子3与基座1之间设有若干个胶条2，该减震器依靠多条减震胶条 2提供弹性，可靠性较高，而且.该减震器依靠轴和两侧轴承作为导向原件，运行时噪音更低。

进一步的，在本实施例中，如图1-图4所示，该减震器基座1，与使用该减震器的支架刚性连接；该减震胶条2，使用过程中依靠自身弹性吸收震动，该减震转子3，用于挤压减震胶条并传递径向力，该减震器转轴4，用于传递径向转动力并保持同心。

进一步的，在本实施例中，如图1-图4所示，转轴4的轴头为楔形方块51，用于连接减震摆臂8防止转动，摆臂8上设有与楔形方块51相适应的楔形方槽 81，配合后防止移位，使转轴4和摆臂8固定连接。

进一步的，在本实施例中，如图1-图4所示，摆臂8远离转轴4的一侧安装有摆臂螺栓9，用于固定摆臂8和转轴4，防止脱落或移位。

进一步的，在本实施例中，如图1-图4所示，基座1的两端分别设有用于固定转轴4的端盖6，转轴4分别贯穿两端的端盖6。

进一步的，在本实施例中，如图1-图4所示，端盖6通过紧固螺栓7与基座1固定连接。

进一步的，在本实施例中，如图1-图4所示，转轴4的两端分别套设有用于保证转轴4与基座1同轴并防止转轴4上下左右窜动的轴承5，轴承5位于端盖6内，端盖6用于固定轴承5。

进一步的，在本实施例中，如图1-图4所示，基座1的外环为圆形或者多边形，基座1的内圈设有与转子3相适应的转子凹槽31以及与胶条2相适应的胶条凹槽21。

进一步的，在本实施例中，如图3和图4所示，图3为减震器静止状态时的横截面图，此时转子3位于转子凹槽31内且胶条2位于胶条凹槽21内，图4 为当减震器振动状态时的横截面图，当减震器12震动时转轴4将转动力传递给减震器转子3，转轴4和转子3会发生形变，旋转一定的角度，转子3旋转挤压胶条2，胶条2受压后发生弹性形变，产生一个回弹力作用于转子3，再传递给待减震部件。

如图1-图4所述，本实施例提供的径向减震器的工作原理和过程如下：

基座1与支架11固定连接，摆臂8与待减震部件连接，当该待减震部件处于颠簸状态时，摆臂8将径向冲击力传递给与其相连接的转轴4，转轴4将转动力传递给减震器转子3，转子3挤压胶条2，胶条2受压后产生弹性形变，待减震部件通过颠簸状态后，胶条2的回弹力反向施加传递给待减震部件，使其恢复颠簸前状态。

综上所述，本实施例提供的径向减震器，减震器基座壳体设置旋转的转子来挤压胶条，胶条受压后产生弹性形变，然后胶条的回弹力反向施加传递给转子，使其恢复震动前前状态，缓解径向冲击力，减震效果明显，减震反应速度更快，该机构结构简单，便于安装，维护及维修成本低，且依靠多条减震胶条提供弹性，可靠性较高，能够依靠轴和两侧轴承作为导向原件，运行时噪音更低。

以上所述，仅为本实用新型进一步的实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型所公开的范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种径向减震器，包括支架(11)、与所述支架(11)固定连接的减震器(12)以及与所述减震器(12)连接的摆臂(8)，其特征在于：所述减震器(12)包括固定在所述支架(11)上的中空的基座(1)以及贯穿所述基座(1)且与所述摆臂(8)固定连接的转轴(4)，所述转轴(4)上套设有转子(3)且所述转子(3)与所述基座(1)之间设有若干个胶条(2)。

2.根据权利要求1所述的一种径向减震器，其特征在于：所述转轴(4)的轴头为楔形方块(51)，所述摆臂(8)上设有与所述楔形方块(51)相适应的楔形方槽(81)。

3.根据权利要求2所述的一种径向减震器，其特征在于：所述摆臂(8)远离所述转轴(4)的一侧安装有摆臂螺栓(9)，用于固定所述摆臂(8)和所述转轴(4)，防止脱落或移位。

4.根据权利要求1所述的一种径向减震器，其特征在于：所述基座(1)的两端分别设有用于固定所述转轴(4)的端盖(6)，所述转轴(4)分别贯穿两端的所述端盖(6)。

5.根据权利要求4所述的一种径向减震器，其特征在于：所述端盖(6)通过紧固螺栓(7)与所述基座(1)固定连接。

6.根据权利要求4所述的一种径向减震器，其特征在于：所述转轴(4)的两端分别套设有用于保证所述转轴(4)与所述基座(1)同轴并防止所述转轴(4)上下左右窜动的轴承(5)。

7.根据权利要求6所述的一种径向减震器，其特征在于：所述轴承(5)位于所述端盖(6)内。

8.根据权利要求1所述的一种径向减震器，其特征在于：所述摆臂(8)的一端与所述减震器(12)固定连接，另一端与车轮、电机或弹簧连接，所述减震器(12)通过焊接或者螺栓固定在所述支架(11)上。

9.根据权利要求1所述的一种径向减震器，其特征在于：所述基座(1)的外环为圆形或者多边形，所述基座(1)的内圈设有与所述转子(3)相适应的转子凹槽(31)以及与所述胶条(2)相适应的胶条凹槽(21)。

10.根据权利要求9所述的一种径向减震器，其特征在于：所述减震器(12)静止时，所述转子(3)位于所述转子凹槽(31)内且所述胶条(2)位于所述胶条凹槽(21)内，当所述减震器(12)震动时，所述转子(3)挤压所述胶条(2)。

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