CN208221470U - 一种新能源汽车电机与变速器传动的联轴器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电机与变速器传动的联轴器，包括传动架，所述传动架的内侧设置有卡块，且卡块的内部设置有缓冲垫，所述传动架的两侧均设置有固定筒，所述传动架的外部设置有外壳，且外壳的底部安装有减震箱，两个所述固定筒的内部分别设置有输出轴和输入轴，且输出轴和输入轴的顶部均设置有凸块，所述外壳的内部设置有滚珠，本实用新型设置了外壳和滚珠，使缓冲垫可以对装置进行缓冲，避免起步时电机转动速度过快导致变速器受损，且法兰处于相对固定的状态，避免法兰跟随装置转动出现螺栓脱落等情况，设置了减震箱和硅胶垫，避免电机工作时产生的震动通过轴传递给变速器，导致变速器被影响甚至出现损坏。

Description

一种新能源汽车电机与变速器传动的联轴器

技术领域

本实用新型属于传动设备技术领域，具体涉及一种新能源汽车电机与变速器传动的联轴器。

背景技术

新能源汽车主要是通过电机将电能转化为机械能，为汽车提供动力，电机与变速器连接使汽车可以正常运行，在电机与变速器之间需要安装联轴器，使电机可以带动变速器进行工作。

但是目前市场上的汽车电机与变速器传动的联轴器在使用的过程中存在一些缺陷，例如，为了防止两个轴之间出现脱落，在外部常常会通过法兰进行连接，导致轴通过法兰传动，缓冲垫不能发挥作用，且法兰跟随装置转动，易导致螺栓出现松动脱落等情况，在电机工作时易产生大量震动，震动传递给变速器易导致装置受损。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电机与变速器传动的联轴器，以解决上述背景技术中提出的缓冲垫不能为装置进行缓冲，且震动过大易导致装置受损的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电机与变速器传动的联轴器，包括传动架，所述传动架的内侧设置有卡块，且卡块的内部设置有缓冲垫，所述传动架的两侧均设置有固定筒，所述传动架的外部设置有外壳，且外壳的底部安装有减震箱，两个所述固定筒的内部分别设置有输出轴和输入轴，且输出轴和输入轴的顶部均设置有凸块，所述外壳的内部设置有滚珠，且外壳的外部设置有法兰，所述法兰的内部设置有固定螺栓，所述减震箱的内部安装有弹簧，且减震箱的底部设置有底座，所述底座的底部安装有硅胶垫。

优选的，所述法兰为空心圆柱体结构，所述固定螺栓呈环形阵列分布在法兰的内部。

优选的，所述外壳的内部开设有槽，且槽的形状与滚珠的形状相匹配。

优选的，所述底座的四个拐角处均开设有孔，所述硅胶垫截面的形状与底座截面的形状相匹配。

优选的，所述卡块呈环形阵列分布在传动架的内部，所述缓冲垫的外部设置有卡槽，且卡槽的形状与卡块的形状相匹配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型设置了外壳和滚珠，滚珠将传动架抵住，使传动架被固定，且在传动架转动时滚珠跟随转动，减少了传动架与外壳之间的摩擦力，使传动架可以被固定的同时，两个轴仅通过传动架传动，在汽车起步时，卡块挤压缓冲垫使缓冲垫发生形变，使缓冲垫可以对装置进行缓冲，避免起步时电机转动速度过快导致变速器受损，且法兰处于相对固定的状态，避免法兰跟随装置转动出现螺栓脱落等情况。

（2）本实用新型设置了减震箱和硅胶垫，使用者可以通过底座将减震箱安装在平台上，硅胶垫和减震箱内的弹簧共同为装置起到减震的作用，避免电机工作时产生的大量震动通过轴传递给变速器，导致变速器被影响甚至出现损坏，且减震箱安装在装置的底部，可以将装置托起，避免联轴器处没有连接牢固导致装置出现松动等情况。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的传动架内部结构示意图；

图中：1-凸块、2-传动架、3-缓冲垫、4-法兰、5-固定螺栓、6-卡块、7-输入轴、8-固定筒、9-外壳、10-底座、11-硅胶垫、12-弹簧、13-减震箱、14-滚珠、15-输出轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车电机与变速器传动的联轴器，包括传动架2，传动架2的内侧设置有卡块6，且卡块6的内部设置有缓冲垫3，传动架2的两侧均设置有固定筒8，传动架2的外部设置有外壳9，且外壳9的底部安装有减震箱13，两个固定筒8的内部分别设置有输出轴15和输入轴7，且输出轴15和输入轴7的顶部均设置有凸块1，凸块1与固定筒8内部的卡槽相啮合，使轴可以与装置共同转动，外壳9的内部设置有滚珠14，滚珠14可以抵住传动架2，可以对传动架2起到固定的作用，也可以减少传动架2与外壳9之间的摩擦力，且外壳9的外部设置有法兰4，法兰4的内部设置有固定螺栓5，减震箱13的内部安装有弹簧12，弹簧12可以对装置起到减震的作用，且减震箱13的底部设置有底座10，底座10的底部安装有硅胶垫11。

本实施例中，优选的，法兰4为空心圆柱体结构，固定螺栓5呈环形阵列分布在法兰4的内部，使用者可以通过固定螺栓5使法兰4固定。

本实施例中，优选的，外壳9的内部开设有槽，且槽的形状与滚珠14的形状相匹配，使滚珠14可以固定在外壳9的内部，避免滚珠14从装置内掉出。

本实施例中，优选的，底座10的四个拐角处均开设有孔，硅胶垫11截面的形状与底座10截面的形状相匹配，使用者可以在孔中安装螺栓，利用螺栓使装置固定，硅胶垫11可以对装置起到减震的作用。

本实施例中，优选的，卡块6呈环形阵列分布在传动架2的内部，缓冲垫3的外部设置有卡槽，且卡槽的形状与卡块6的形状相匹配，两侧的传动架2可以通过卡块6相互啮合，为装置进行传动，缓冲垫3可以对装置进行缓冲。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型在使用前，将输入轴7和输出轴15分别伸入两个固定筒8内，利用凸块1卡在固定筒8的卡槽中并进行固定，将缓冲垫3放入传动架2中并将传动架2闭合，将外壳9闭合，使滚珠14抵住传动架2，通过固定螺栓5将法兰4固定，通过底座10将装置固定在汽车内部，在使用时，电机通过输入轴7带动传动架2转动，卡块6挤压缓冲垫3，使缓冲垫3发生形变，从而使动力缓慢传递给输出轴15，避免快速启动导致装置和变速器出现损坏，滚珠14跟随传动架2转动，减少传动架2与外壳9之间的摩擦力，弹簧12与硅胶垫11配合，为装置进行减震，避免装置将震动传递给变速器导致变速器受损。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新能源汽车电机与变速器传动的联轴器，包括传动架（2），其特征在于：所述传动架（2）的内侧设置有卡块（6），且卡块（6）的内部设置有缓冲垫（3），所述传动架（2）的两侧均设置有固定筒（8），所述传动架（2）的外部设置有外壳（9），且外壳（9）的底部安装有减震箱（13），两个所述固定筒（8）的内部分别设置有输出轴（15）和输入轴（7），且输出轴（15）和输入轴（7）的顶部均设置有凸块（1），所述外壳（9）的内部设置有滚珠（14），且外壳（9）的外部设置有法兰（4），所述法兰（4）的内部设置有固定螺栓（5），所述减震箱（13）的内部安装有弹簧（12），且减震箱（13）的底部设置有底座（10），所述底座（10）的底部安装有硅胶垫（11）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机与变速器传动的联轴器，其特征在于：所述法兰（4）为空心圆柱体结构，所述固定螺栓（5）呈环形阵列分布在法兰（4）的内部。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机与变速器传动的联轴器，其特征在于：所述外壳（9）的内部开设有槽，且槽的形状与滚珠（14）的形状相匹配。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机与变速器传动的联轴器，其特征在于：所述底座（10）的四个拐角处均开设有孔，所述硅胶垫（11）截面的形状与底座（10）截面的形状相匹配。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机与变速器传动的联轴器，其特征在于：所述卡块（6）呈环形阵列分布在传动架（2）的内部，所述缓冲垫（3）的外部设置有卡槽，且卡槽的形状与卡块（6）的形状相匹配。