CN218326120U

CN218326120U - 一种主减速器壳

Info

Publication number: CN218326120U
Application number: CN202221845536.XU
Authority: CN
Inventors: 魏如宏
Original assignee: Hubei Taida Machinery Manufacturing Co ltd
Current assignee: Hubei Taida Machinery Manufacturing Co ltd
Priority date: 2022-07-18
Filing date: 2022-07-18
Publication date: 2023-01-17
Anticipated expiration: 2032-07-18

Abstract

本实用新型公开了一种主减速器壳，包括主减速器壳主体：所述主减速器壳主体的下侧固定连接有支撑杆一，所述支撑杆一的外侧设置有稳固盘二，所述支撑杆一的下方设置有支撑杆二，所述支撑杆二的外侧固定连接有稳固盘一，所述稳固盘一与稳固盘二之间设置有连接机构。通过设置有插销、固定盘一、伸缩杆、弹簧、固定盘二与阻尼器，便于对主减速器壳主体产生的振动进行缓冲，避免振动影响到支撑杆一与支撑杆二连接的稳定性，降低主减速器壳主体的连接的稳定性。

Description

一种主减速器壳

技术领域

本实用新型涉及主减速器壳技术领域，特别涉及一种主减速器壳。

背景技术

主减速器在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构。基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。主减速器由一对或几对减速齿轮副构成。动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出。

经过检索，申请号为“201921411265.5”，提供了一种汽车主减速器外壳，包括汽车主减速器外壳主体、第一支撑杆、连接机构和第二支撑杆，所述汽车主减速器外壳主体的底部与第一支撑杆的顶端固定连接，所述第一支撑杆通过连接机构与第二支撑杆的顶端固定连接，所述连接机构包括第一连接环、第二连接环、第一固定壳、第二固定壳、合页、固定机构和限位机构。该汽车主减速器外壳，属于汽车零件技术领域。本实用新型中，通过设置了汽车主减速器外壳主体、第一支撑杆、连接机构、第一连接环、第二连接环、第一固定壳、第二固定壳、合页和第二支撑杆，提高了对汽车主减速器外壳主体的养护和维修效率，保证了汽车减速器稳定性，延长了汽车主减速器外壳主体的使用寿命。但仍存在不足，主减速器在长时间使用后会产生加大的振动，这些振动会影响到外壳螺栓连接的稳定性，存在螺栓松动的情况，降低主减速器的减速效果。

发明内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种主减速器壳，便于对主减速器壳主体上的振动进行缓冲，避免振动影响到连接部件的稳定，影响到主减速器壳主体的稳定性。

本实用新型还提供具有上述一种主减速器壳，一种主减速器壳，包括主减速器壳主体：所述主减速器壳主体的下侧固定连接有支撑杆一，所述支撑杆一的外侧设置有稳固盘二，所述支撑杆一的下方设置有支撑杆二，所述支撑杆二的外侧固定连接有稳固盘一，所述稳固盘一与稳固盘二之间设置有连接机构；

所述连接机构包括插销，所述插销贯穿稳固盘一与稳固盘二之间，所述插销的下侧固定连接有固定盘一，所述固定盘一的上侧固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的外侧套设有弹簧，所述伸缩杆的上端固定连接有连接块，所述插销上端的外侧且位于稳固盘二的上方设置有固定盘二，所述固定盘二的下侧固定连接有阻尼器，所述阻尼器的下侧固定连接有接触块。通过设置有插销、固定盘一、伸缩杆、弹簧、固定盘二与阻尼器，便于对主减速器壳主体产生的振动进行缓冲，避免振动影响到支撑杆一与支撑杆二连接的稳定性，降低主减速器壳主体的连接的稳定性。

所述稳固盘一的下侧开设有连接槽，且所述连接槽与连接块相互适配设置。便于增加伸缩杆连接的稳定性。

所述稳固盘二的上侧开设有环槽，所述环槽与接触块滑动连接。便于对阻尼器进行限位。

所述插销上端的外侧开设有外螺纹，所述固定盘二与插销螺纹连接。便于将稳固盘一与稳固盘二连接在一起。

所述稳固盘一与支撑杆二滑动连接，所述稳固盘二与支撑杆一滑动连接。

所述支撑杆一的外侧且位于稳固盘二的下方固定连接有限位环一，所述支撑杆一的外侧且位于稳固盘二的上方螺纹连接有稳固环一。便于对稳固盘二进行限位。

所述支撑杆二的外侧且位于稳固盘一的上方固定连接有限位环二，所述支撑杆二的外侧且位于稳固盘一的下方螺纹连接有稳固环二。便于对稳固盘一进行限位。

上述方案具有的有益效果：

通过设置有插销、固定盘一、伸缩杆、弹簧、固定盘二与阻尼器，便于对主减速器壳主体产生的振动进行缓冲，避免振动影响到支撑杆一与支撑杆二连接的稳定性，降低主减速器壳主体的连接的稳定性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1为本实用新型一种主减速器壳的整体立体结构图。

图2为本实用新型一种主减速器壳的正视内部图。

图3为本实用新型一种主减速器壳另一视角的立体结构图。

图4为图3中A处的放大图。

图例说明：

1、主减速器壳主体；2、支撑杆一；3、支撑杆二；4、稳固盘一；5、稳固盘二；6、连接机构；601、插销；602、固定盘一；603、连接槽；604、连接块；605、伸缩杆；606、弹簧；607、固定盘二；608、阻尼器；609、接触块；610、环槽；7、稳固环一；8、限位环一；9、限位环二；10、稳固环二。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

参照图1-4，本实用新型实施例一种主减速器壳，包括主减速器壳主体1：主减速器壳主体1的下侧固定连接有支撑杆一2，支撑杆一2的外侧设置有稳固盘二5，支撑杆一2的下方设置有支撑杆二3，支撑杆二3的外侧固定连接有稳固盘一4，稳固盘一4与稳固盘二5之间设置有连接机构6，支撑杆一2的外侧且位于稳固盘二5的下方固定连接有限位环一8，支撑杆一2的外侧且位于稳固盘二5的上方螺纹连接有稳固环一7，支撑杆二3的外侧且位于稳固盘一4的上方固定连接有限位环二9，支撑杆二3的外侧且位于稳固盘一4的下方螺纹连接有稳固环二10，稳固盘一4与支撑杆二3滑动连接，稳固盘二5与支撑杆一2滑动连接，转动稳固环一7与稳固环二10，便于对稳固盘一4与稳固盘二5进行限位，方便后面通过连接机构6将支撑杆一2与支撑杆二3连接在一起。

连接机构6包括插销601，插销601贯穿稳固盘一4与稳固盘二5之间，插销601的下侧固定连接有固定盘一602，固定盘一602的上侧固定连接有伸缩杆605，伸缩杆605的外侧套设有弹簧606，伸缩杆605的上端固定连接有连接块604，插销601上端的外侧且位于稳固盘二5的上方设置有固定盘二607，固定盘二607的下侧固定连接有阻尼器608，阻尼器608的下侧固定连接有接触块609，稳固盘一4的下侧开设有连接槽603，且连接槽603与连接块604相互适配设置，便于对连接块604上的伸缩杆605进行限位，稳固盘二5的上侧开设有环槽610，环槽610与接触块609滑动连接，环槽610便于对接触块609上的阻尼器608进行限位，插销601上端的外侧开设有外螺纹，固定盘二607与插销601螺纹连接，便于对插销601进行限位，使稳固盘一4与稳固盘二5连接更加稳定，在使用时，工作人员首先将插销601穿过稳固盘一4与稳固盘二5，然后向上推动固定盘一602，固定盘一602带动伸缩杆605上的连接块604与连接槽603连接，在弹簧606的作用下，便于对下侧的振动进行缓冲，然后将固定盘二607穿过插销601上侧，转动固定盘二607，使固定盘二607带动阻尼器608下侧的接触块609位于环槽610，在阻尼器608的作用下，便于对上侧的振动进行缓冲，便于减少振动对支撑杆一2与支撑杆二3连接的稳定性。

工作原理：在使用时，工作人员使用插销601穿过稳固盘一4与稳固盘二5，在穿过的过程中，固定盘一602带动连接块604与连接槽603连接，在弹簧606与伸缩杆605的作用下，使下侧的振动对连接稳定性的影响减少，然后使用固定盘二607，转动固定盘二607，使固定盘二607带动下侧的接触块609与环槽610连接，在阻尼器608的作用下，便于使上侧振动对连接稳定性的影响减少，便于增加支撑杆一2与支撑杆二3连接的稳定性，避免长时间振动影响到支撑杆一2与支撑杆二3连接的稳定性。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。

Claims

1.一种主减速器壳，其特征在于，包括主减速器壳主体（1）：所述主减速器壳主体（1）的下侧固定连接有支撑杆一（2），所述支撑杆一（2）的外侧设置有稳固盘二（5），所述支撑杆一（2）的下方设置有支撑杆二（3），所述支撑杆二（3）的外侧固定连接有稳固盘一（4），所述稳固盘一（4）与稳固盘二（5）之间设置有连接机构（6）；

所述连接机构（6）包括插销（601），所述插销（601）贯穿稳固盘一（4）与稳固盘二（5）之间，所述插销（601）的下侧固定连接有固定盘一（602），所述固定盘一（602）的上侧固定连接有伸缩杆（605），所述伸缩杆（605）的外侧套设有弹簧（606），所述伸缩杆（605）的上端固定连接有连接块（604），所述插销（601）上端的外侧且位于稳固盘二（5）的上方设置有固定盘二（607），所述固定盘二（607）的下侧固定连接有阻尼器（608），所述阻尼器（608）的下侧固定连接有接触块（609）。

2.根据权利要求1所述的一种主减速器壳，其特征在于，所述稳固盘一（4）的下侧开设有连接槽（603），且所述连接槽（603）与连接块（604）相互适配设置。

3.根据权利要求1所述的一种主减速器壳，其特征在于，所述稳固盘二（5）的上侧开设有环槽（610），所述环槽（610）与接触块（609）滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种主减速器壳，其特征在于，所述插销（601）上端的外侧开设有外螺纹，所述固定盘二（607）与插销（601）螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种主减速器壳，其特征在于，所述稳固盘一（4）与支撑杆二（3）滑动连接，所述稳固盘二（5）与支撑杆一（2）滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种主减速器壳，其特征在于，所述支撑杆一（2）的外侧且位于稳固盘二（5）的下方固定连接有限位环一（8），所述支撑杆一（2）的外侧且位于稳固盘二（5）的上方螺纹连接有稳固环一（7）。

7.根据权利要求1所述的一种主减速器壳，其特征在于，所述支撑杆二（3）的外侧且位于稳固盘一（4）的上方固定连接有限位环二（9），所述支撑杆二（3）的外侧且位于稳固盘一（4）的下方螺纹连接有稳固环二（10）。