CN211924800U - 一种可减少磨损的后减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可减少磨损的后减震器，包括安装柱和安装底座，所述安装柱的下侧焊接有顶盖的上侧面，且顶盖的下侧固定有上限位筒，所述上限位筒的内部下侧安装有外防护筒，且外防护筒的中部贯穿连接有内防护筒，所述外防护筒的外侧缠绕有第一弹簧，且第一弹簧的下侧一体化设置有上定位板，所述安装底座的上侧固定有活塞杆，所述活塞杆的外侧上方缠绕有第二弹簧，所述内防护筒的内部底端粘贴连接有导向器，所述活塞杆的上端固定有安装块。该可减少磨损的后减震器，能够有效减少零件和汽车之间的磨损，结构稳定，且通过两个弹簧实现抑制震荡的作用，能够延长弹簧的使用寿命，并且方便定位，能够有效避免偏移。

Description

一种可减少磨损的后减震器

技术领域

本实用新型涉及后减震器技术领域，具体为一种可减少磨损的后减震器。

背景技术

后减震器是一种用来抑制震荡的仪器，一般应用于汽车等工具中，可提高汽车行驶时的稳定性，应用广泛，市场上的后减震器多种多样，但仍存在一些缺点；

如目前的后减震器，零件和汽车之间的磨损较为严重，弹簧的使用寿命较短，并且不方便定位，因此，我们提出一种可减少磨损的后减震器，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可减少磨损的后减震器，以解决上述背景技术中提出的现有的可减少磨损的后减震器零件和汽车之间的磨损较为严重，弹簧的使用寿命较短，并且不方便定位的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可减少磨损的后减震器，包括安装柱和安装底座，所述安装柱的下侧焊接有顶盖的上侧面，且顶盖的下侧固定有上限位筒，所述上限位筒的内部下侧安装有外防护筒，且外防护筒的中部贯穿连接有内防护筒，所述外防护筒的外侧缠绕有第一弹簧，且第一弹簧的下侧一体化设置有上定位板，所述安装底座的上侧固定有活塞杆，且活塞杆的外侧下方缠绕有第三弹簧，并且第三弹簧的上侧安装有下定位板，所述活塞杆的外侧上方缠绕有第二弹簧，所述内防护筒的内部底端粘贴连接有导向器，且导向器的上侧一体化设置有缓冲垫，所述活塞杆的上端固定有安装块，且安装块的外侧紧密贴合有橡胶密封垫，并且安装块的上侧安装有活塞阀。

优选的，所述顶盖的上侧纵截面呈弧线形结构，且顶盖和上限位筒构成一体化结构，并且上限位筒和第一弹簧采用卡槽连接的方式相连接。

优选的，所述第一弹簧的内径长度大于第三弹簧的内径长度，且第三弹簧的竖直中轴线和第二弹簧的竖直中轴线重合。

优选的，所述上定位板的横截面长度大于上限位筒的横截面长度，且上定位板的竖直中轴线和内防护筒的竖直中轴线重合，并且内防护筒的竖直中轴线和外防护筒的竖直中轴线重合。

优选的，所述安装块的纵截面呈“T”字形结构，且安装块和活塞杆构成一体化结构，并且活塞杆的外侧与缓冲垫和导向器均紧密贴合。

优选的，所述下定位板和活塞杆采用卡槽连接的方式相连接，且下定位板和上定位板在水平面上平行分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该可减少磨损的后减震器，能够有效减少零件和汽车之间的磨损，结构稳定，且通过两个弹簧实现抑制震荡的作用，能够延长弹簧的使用寿命，并且方便定位，能够有效避免偏移；

1.设置有顶盖、上限位筒和内防护筒，通过上侧纵截面呈弧线形结构的顶盖能够有效减少零件和汽车之间的磨损，结构稳定，外防护筒和内防护筒的竖直中轴线重合，双重防护，安全性高；

2.设置有第一弹簧、第三弹簧和第二弹簧，通过外防护筒外侧缠绕的第一弹簧和活塞杆外侧缠绕的第三弹簧可削减路面对汽车带来的震动，第二弹簧可对活塞杆的位移起到限位和支撑作用，能够延长弹簧的使用寿命；

3.设置有上限位筒和安装底座，通过与上限位筒卡槽连接的安装柱，与安装底座卡槽连接的第三弹簧，方便定位，上定位板和下定位板紧密贴合，对第一弹簧和第三弹簧的形变起到稳定作用，能够有效避免偏移。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型正视剖面结构示意图。

图中：1、安装柱；2、顶盖；3、上限位筒；4、外防护筒；5、内防护筒；6、第一弹簧；7、上定位板；8、活塞杆；9、安装块；10、活塞阀；11、橡胶密封垫；12、第二弹簧；13、缓冲垫；14、导向器；15、安装底座；16、第三弹簧；17、下定位板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种可减少磨损的后减震器，包括安装柱1、顶盖2、上限位筒3、外防护筒4、内防护筒5、第一弹簧6、上定位板7、活塞杆8、安装块9、活塞阀10、橡胶密封垫11、第二弹簧12、缓冲垫13、导向器14、安装底座15、第三弹簧16和下定位板17，安装柱1的下侧焊接有顶盖2的上侧面，且顶盖2的下侧固定有上限位筒3，上限位筒3的内部下侧安装有外防护筒4，且外防护筒4的中部贯穿连接有内防护筒5，外防护筒4的外侧缠绕有第一弹簧6，且第一弹簧6的下侧一体化设置有上定位板7，安装底座15的上侧固定有活塞杆8，且活塞杆8的外侧下方缠绕有第三弹簧16，并且第三弹簧16的上侧安装有下定位板17，活塞杆8的外侧上方缠绕有第二弹簧12，内防护筒5的内部底端粘贴连接有导向器14，且导向器14的上侧一体化设置有缓冲垫13，活塞杆8的上端固定有安装块9，且安装块9的外侧紧密贴合有橡胶密封垫11，并且安装块9的上侧安装有活塞阀10。

如图1中上定位板7的横截面长度大于上限位筒3的横截面长度，且上定位板7的竖直中轴线和内防护筒5的竖直中轴线重合，并且内防护筒5的竖直中轴线和外防护筒4的竖直中轴线重合，能够有效防护，稳定性强，如图1和图2中下定位板17和活塞杆8采用卡槽连接的方式相连接，且下定位板17和上定位板7在水平面上平行分布，能够有效定位，避免偏移；

如图2中顶盖2的上侧纵截面呈弧线形结构，且顶盖2和上限位筒3构成一体化结构，并且上限位筒3和第一弹簧6采用卡槽连接的方式相连接，能够减少磨损，如图2中第一弹簧6的内径长度大于第三弹簧16的内径长度，且第三弹簧16的竖直中轴线和第二弹簧12的竖直中轴线重合，可有效缓冲，保证使用寿命，如图2中安装块9的纵截面呈“T”字形结构，且安装块9和活塞杆8构成一体化结构，并且活塞杆8的外侧与缓冲垫13和导向器14均紧密贴合，方便拆装，操作简便，密封性好。

工作原理：在使用该可减少磨损的后减震器时，首先如附图1和附图2中所示，将安装柱1和安装底座15安装在汽车上，当汽车行驶时，车架和车桥间受震动出现相对运动，活塞杆8带动活塞阀10在内防护筒5中上下移动，内防护筒5内的阻尼油透过活塞阀10上窄小的孔隙在两个相互隔离的筒间往复流动，由于孔壁与阻尼油间的摩擦及液体分子的内摩擦形成了阻尼力，从而将车身震动的机械能转化为热能被油液和内防护筒5吸收，然后散入大气；

如附图2中所示，外防护筒4外侧缠绕的第一弹簧6和活塞杆8外侧缠绕的第三弹簧16可削减路面对汽车带来的震动，第一弹簧6下侧安装的上定位板7和第三弹簧16上侧固定的下定位板17紧密贴合，对第一弹簧6和第三弹簧16的形变起到稳定作用，第二弹簧12、缓冲垫13和导向器14可确保活塞杆8上下位移时的稳定性，以上便完成该可减少磨损的后减震器的一系列操作，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种可减少磨损的后减震器，包括安装柱（1）和安装底座（15），其特征在于：所述安装柱（1）的下侧焊接有顶盖（2）的上侧面，且顶盖（2）的下侧固定有上限位筒（3），所述上限位筒（3）的内部下侧安装有外防护筒（4），且外防护筒（4）的中部贯穿连接有内防护筒（5），所述外防护筒（4）的外侧缠绕有第一弹簧（6），且第一弹簧（6）的下侧一体化设置有上定位板（7），所述安装底座（15）的上侧固定有活塞杆（8），且活塞杆（8）的外侧下方缠绕有第三弹簧（16），并且第三弹簧（16）的上侧安装有下定位板（17），所述活塞杆（8）的外侧上方缠绕有第二弹簧（12），所述内防护筒（5）的内部底端粘贴连接有导向器（14），且导向器（14）的上侧一体化设置有缓冲垫（13），所述活塞杆（8）的上端固定有安装块（9），且安装块（9）的外侧紧密贴合有橡胶密封垫（11），并且安装块（9）的上侧安装有活塞阀（10）。

2.根据权利要求1所述的一种可减少磨损的后减震器，其特征在于：所述顶盖（2）的上侧纵截面呈弧线形结构，且顶盖（2）和上限位筒（3）构成一体化结构，并且上限位筒（3）和第一弹簧（6）采用卡槽连接的方式相连接。

3.根据权利要求1所述的一种可减少磨损的后减震器，其特征在于：所述第一弹簧（6）的内径长度大于第三弹簧（16）的内径长度，且第三弹簧（16）的竖直中轴线和第二弹簧（12）的竖直中轴线重合。

4.根据权利要求1所述的一种可减少磨损的后减震器，其特征在于：所述上定位板（7）的横截面长度大于上限位筒（3）的横截面长度，且上定位板（7）的竖直中轴线和内防护筒（5）的竖直中轴线重合，并且内防护筒（5）的竖直中轴线和外防护筒（4）的竖直中轴线重合。

5.根据权利要求1所述的一种可减少磨损的后减震器，其特征在于：所述安装块（9）的纵截面呈“T”字形结构，且安装块（9）和活塞杆（8）构成一体化结构，并且活塞杆（8）的外侧与缓冲垫（13）和导向器（14）均紧密贴合。

6.根据权利要求1所述的一种可减少磨损的后减震器，其特征在于：所述下定位板（17）和活塞杆（8）采用卡槽连接的方式相连接，且下定位板（17）和上定位板（7）在水平面上平行分布。

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