CN212155638U - 一种新型的汽车避震弹簧 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型的汽车避震弹簧，包括顶座、底座、伸缩筒、外筒、固定架和泄压筒，所述伸缩筒固定安装在顶座和底座之间，在伸缩筒的外侧设置有环绕伸缩筒的弹性件；所述伸缩筒的上、下端部均固定连接有定位环，定位环与顶座和底座之间均通过螺栓相互连接；所述底座的底部设置于外筒内，外筒的底部外壁与顶座的顶部外壁均固定连接有固定头；在外筒底部内壁和顶部内壁上均固定安装有第一永磁体，位于外筒内的底座的端部外壁上固定有第二永磁体。该新型的汽车避震弹簧，能够对汽车行驶中的惯性荷载冲击力进行多重有效的缓冲削弱，提高汽车的避震效果，并且降低弹簧的使用疲劳，延长其使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车避震弹簧技术领域，具体为一种新型的汽车避震弹簧。
背景技术
汽车避震弹簧是汽车上减震系统的部分构件，通过弹簧的弹性和液压筒的辅助安装，在行驶颠簸时进行重力惯性荷载冲击力度的缓冲削弱，维持汽车的正常行驶和乘坐者的减震防护，具有不可缺少的作用。
然而现有的汽车避震弹簧在使用时存在以下问题：
结构单一，在使用仅通过弹簧的弹性作用达到减震防护效果，长期使用易造成弹簧的使用疲劳断裂损坏，使用寿命短，并且对弹性变形时的外力泄压效果不足，使得弹簧的弹力削弱效果不足。针对上述问题，急需在原有汽车避震弹簧的基础上进行创新设计。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型的汽车避震弹簧，以解决上述背景技术提出现有的汽车避震弹簧结构单一，在使用仅通过弹簧的弹性作用达到减震防护效果，长期使用易造成弹簧的使用疲劳断裂损坏，使用寿命短，并且对弹性变形时的外力泄压效果不足，使得弹簧的弹力削弱效果不足的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型的汽车避震弹簧，包括顶座、底座、伸缩筒、外筒、固定架和泄压筒，所述伸缩筒固定安装在顶座和底座之间，在伸缩筒的外侧设置有环绕伸缩筒的弹性件；所述伸缩筒的上、下端部均固定连接有定位环，定位环与顶座和底座之间均通过螺栓相互连接；所述底座的底部设置于外筒内，外筒的底部外壁与顶座的顶部外壁均固定连接有固定头；在外筒底部内壁和顶部内壁上均固定安装有第一永磁体，位于外筒内的底座的端部外壁上固定有第二永磁体；固定架的一端与所述顶座固定连接，固定架的另一端固定安装于泄压筒上；泄压筒和伸缩筒之间贯通安装有导管；泄压座的上部穿过泄压筒底部开口升入泄压筒内，并通过密封环相对固定在泄压筒内；在泄压座的上端外壁和泄压筒的底部内壁上均固定连接有第三永磁体。
优选的，所述底座的底部设置为“T”字型结构，且底座和外筒构成轴向的相对伸缩结构，并且外筒的顶部嵌套有橡胶环，可以减少灰尘导入外筒内。
优选的，所述定位环与顶座和底座竖向同轴分布，且定位环与顶座和底座通过螺栓设置为拆卸安装结构。
优选的，所述第一永磁体和第二永磁体之间相互平行分布，且第一永磁体和第二永磁体朝向相对侧的磁性设置相同。
优选的，所述泄压座设置为“工”字型结构，且泄压座和泄压筒构成相对伸缩结构，并且泄压座通过密封环与泄压筒设置为密封的贴合滑动连接。
优选的，所述泄压座和泄压筒上的第三永磁体对应设置，且泄压座和泄压筒上的第三永磁体磁性设置相同。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型的汽车避震弹簧，能够对汽车行驶中的惯性荷载冲击力进行多重有效的缓冲削弱，提高汽车的避震效果，并且降低弹簧的使用疲劳，延长其使用寿命；
1、只需要通过外筒和底座的相对伸缩安装设置，在两者上的永磁体磁性相斥作用下，使得弹性件形变的同时，外筒和底座相对运动对汽车的惯性荷载冲击力进行二次削弱，提高汽车的稳定性，并降低弹性件形变度，延长其使用寿命；
2、在伸缩筒的伸缩运动时，伸缩筒和泄压筒贯通设置，使得伸缩筒内的油液能够稳定的导入泄压筒，在泄压筒内伸缩安装的泄压座运动作用下，使得伸缩筒和泄压筒内的油液两侧导通，对伸缩筒伸缩运动时的外力进行有效的泄压削弱。
附图说明
图1为本实用新型正面结构示意图；
图2为本实用新型弹性件安装结构示意图；
图3为本实用新型底座安装结构示意图；
图4为本实用新型泄压筒安装结构示意图。
图中：1、顶座；2、底座；3、伸缩筒；4、弹性件；5、定位环；6、螺栓；7、外筒；8、固定头；9、第一永磁体；10、第二永磁体；11、固定架；12、泄压筒；13、导管；14、泄压座；15、密封环；16、第三永磁体；17、橡胶环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种新型的汽车避震弹簧，包括顶座1、底座2、伸缩筒3、弹性件4、定位环5、螺栓6、外筒7、固定头8、第一永磁体9、第二永磁体10、固定架11、泄压筒12、导管13、泄压座14、密封环15、第三永磁体16和橡胶环17，所述伸缩筒3固定安装在顶座1和底座2之间，在伸缩筒3的外侧设置有环绕伸缩筒的弹性件4；所述伸缩筒3的上、下端部均固定连接有定位环5，定位环5与顶座1和底座2之间均通过螺栓6相互连接；所述底座2的底部设置于外筒7内，外筒7的底部外壁与顶座的顶部外壁均固定连接有固定头8；在外筒7底部内壁和顶部内壁上均固定安装有第一永磁体9，位于外筒7内的底座2的端部外壁上固定有第二永磁体10；固定架11的一端与所述顶座1固定连接，固定架11的另一端固定安装于泄压筒12上；泄压筒12和伸缩筒3之间贯通安装有导管13；泄压座14的上部穿过泄压筒12底部开口升入泄压筒12内，并通过密封环15相对固定在泄压筒12内；在泄压座14的上端外壁和泄压筒12的底部内壁上均固定连接有第三永磁体16。
底座2的底部设置为“T”字型结构，且底座2和外筒7构成轴向的相对伸缩结构，并且外筒7的顶部嵌套有橡胶环17，第一永磁体9和第二永磁体10之间相互平行分布，且第一永磁体9和第二永磁体10朝向相对侧的磁性设置相同，使得底座2和外筒7能够相对伸缩运动，减少弹性件4的弹性压力，并且提高该汽车避震弹簧的避震和缓冲保护效果，橡胶环17减少灰尘导入外筒7内。
定位环5与顶座1和底座2竖向同轴分布，且定位环5与顶座1和底座2通过螺栓6设置为拆卸安装结构，便于定位环5的辅助安装定位和后续的拆卸操作。
泄压座14设置为“工”字型结构，且泄压座14和泄压筒12构成相对伸缩结构，并且泄压座14通过密封环15与泄压筒12设置为密封的贴合滑动连接，泄压座14和泄压筒12上的第三永磁体16对应设置，且泄压座14和泄压筒12上的第三永磁体16磁性设置相同，使得伸缩筒3在伸缩运动时，能够对减震伸缩运动时的油压进行削弱，延长汽车避震弹簧的避震使用寿命。
工作原理：在使用该新型的汽车避震弹簧时，首先根据图1-3所示，在该汽车避震弹簧工作时，当车辆行驶颠簸时，顶座1和底座2之间的伸缩筒3伸缩运动，在伸缩运动同时弹性件4发生弹性形变产生弹性外力削弱的目的，同时如图3所示，在底座2和外筒7上的第一永磁体9和第二永磁体10的磁性相斥作用，使得底座2和外筒7相对伸缩运动，对颠簸的重力惯性冲击力度进行削弱，同时第一永磁体9和第二永磁体10的磁性相斥作用，能够在提高汽车的行驶减震效果同时，降低弹性件4的弹性变形冲击，维持其正常使用，延长使用寿命；
根据图1和图4所示，在伸缩筒3的伸缩运动运动，伸缩筒3内部的油液通过导管13导入泄压筒12的内部，并在第三永磁体16的辅助安装作用下，使得泄压筒12和泄压座14进行重复的伸缩运动，对伸缩筒3伸缩运动时的内部压力进行缓冲削弱，维持该汽车避震弹簧的正常使用。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新型的汽车避震弹簧，包括顶座（1）、底座（2）、伸缩筒（3）、外筒（7）、固定架（11）和泄压筒（12），其特征在于：所述伸缩筒（3）固定安装在顶座（1）和底座（2）之间，在伸缩筒（3）的外侧设置有环绕伸缩筒的弹性件（4）；所述伸缩筒（3）的上、下端部均固定连接有定位环（5），定位环（5）与顶座（1）和底座（2）之间均通过螺栓（6）相互连接；所述底座（2）的底部设置于外筒（7）内，外筒（7）的底部外壁与顶座的顶部外壁均固定连接有固定头（8）；在外筒（7）底部内壁和顶部内壁上均固定安装有第一永磁体（9），位于外筒（7）内的底座（2）的端部外壁上固定有第二永磁体（10）；固定架（11）的一端与所述顶座（1）固定连接，固定架（11）的另一端固定安装于泄压筒（12）上；泄压筒（12）和伸缩筒（3）之间贯通安装有导管（13）；泄压座（14）的上部穿过泄压筒（12）底部开口升入泄压筒（12）内，并通过密封环（15）相对固定在泄压筒（12）内；在泄压座（14）的上端外壁和泄压筒（12）的底部内壁上均固定连接有第三永磁体（16）。
2.根据权利要求1所述的一种新型的汽车避震弹簧，其特征在于：所述底座（2）的底部设置为“T”字型结构，且底座（2）和外筒（7）构成轴向的相对伸缩结构，并且外筒（7）的顶部嵌套有橡胶环（17）。
3.根据权利要求1所述的一种新型的汽车避震弹簧，其特征在于：所述定位环（5）与顶座（1）和底座（2）竖向同轴分布，且定位环（5）与顶座（1）和底座（2）通过螺栓（6）设置为拆卸安装结构。
4.根据权利要求1所述的一种新型的汽车避震弹簧，其特征在于：所述第一永磁体（9）和第二永磁体（10）之间相互平行分布，且第一永磁体（9）和第二永磁体（10）朝向相对侧的磁性设置相同。
5.根据权利要求1所述的一种新型的汽车避震弹簧，其特征在于：所述泄压座（14）设置为“工”字型结构，且泄压座（14）和泄压筒（12）构成相对伸缩结构，并且泄压座（14）通过密封环（15）与泄压筒（12）设置为密封的贴合滑动连接。
6.根据权利要求1所述的一种新型的汽车避震弹簧，其特征在于：所述泄压座（14）和泄压筒（12）上的第三永磁体（16）对应设置，且泄压座（14）和泄压筒（12）上的第三永磁体（16）磁性设置相同。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN117231670A (zh) * | 2023-10-19 | 2023-12-15 | 浙江朝日减振器有限公司 | 一种防泄漏的高密封液压减振器 |
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2020
- 2020-05-11 CN CN202020766184.3U patent/CN212155638U/zh active Active
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| CN117231670A (zh) * | 2023-10-19 | 2023-12-15 | 浙江朝日减振器有限公司 | 一种防泄漏的高密封液压减振器 |
| CN117231670B (zh) * | 2023-10-19 | 2024-06-11 | 浙江朝日减振器有限公司 | 一种防泄漏的高密封液压减振器 |
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