CN219176861U - 一种空气弹簧减震器的密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空气弹簧减震器的密封结构，包括空气弹簧、减震器和密封座，空气弹簧包括气囊，气囊的下端口密封固定连接有活塞，减震器包括减震筒，活塞的下端与减震筒之间设置有密封座；特点是密封座包括密封基座，密封基座与减震筒之间设置有第一密封件，密封基座上设置有一环状橡胶体，环状橡胶体套设在减震筒的外部，环状橡胶体包括上安装部和下连接部，下连接部固定设置在密封基座上，上安装部的外部同轴固定设置有一刚性密封环，刚性密封环设置在活塞与上安装部之间，刚性密封环与活塞之间设置有第二密封件。优点是结构简单，密封可靠，使用寿命较好。

Description

一种空气弹簧减震器的密封结构

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其是涉及一种空气弹簧减震器的密封结构。

背景技术

空气弹簧减震器通常由减震器和空气弹簧两大部分组成，空气弹簧主要由气囊和连接在气囊上的活塞构成，减震器设置在活塞内，减震器与气囊之间充满高压空气，那么要确保其稳定使用，对减震器和活塞之间的密封性要求就比较高。目前现有的空气弹簧减震器，活塞的下端与减震器之间主要通过一密封座实现密封连接，通过密封座起到整体的密封作用。

在汽车应用领域，空气弹簧减振器是汽车空气悬架系统中的主要弹性元件，在汽车的行驶过程中，车轮跳动会导致汽车悬架一起联动，在联动过程中悬架上安装的空气弹簧减震器会出现自身的伸缩、偏摆、扭转等状态，当处于自身扭转状态时，会导致空气弹簧的气囊发生扭转，扭转无法得以释放的话，气囊就会产生扭转疲劳损伤，会加速气囊疲劳失效，从而导致整个减震器的使用寿命降低。而现有空气弹簧减震器中的密封座常规只具备密封作用，无法对空气弹簧自身的扭转角度进行释放，且气囊的扭转会带着活塞一起发生扭转，那么此时活塞与密封座之间的密封就会由原本的静态密封转变为滑动密封，两者在发生滑动密封的过程中相互之间都会有一定的磨损，长期使用后，累积的磨损值会导致密封失效，使得整个减震器报废。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、密封可靠、使用寿命较好的空气弹簧减震器的密封结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种空气弹簧减震器的密封结构，包括空气弹簧、减震器和用于实现所述的空气弹簧和所述的减震器密封连接的密封座，所述的空气弹簧包括气囊，所述的气囊的上端口密封固定安装有减震塔，所述的气囊的下端口密封固定连接有活塞，所述的减震器包括减震筒，所述的减震筒的上端与所述的活塞的上端相连接，使所述的减震筒随着所述的活塞上下运动，所述的活塞的下端与所述的减震筒之间设置有所述的密封座；

所述的密封座包括套设安装在所述的减震筒外部的密封基座，所述的密封基座与所述的减震筒之间设置有第一密封件，所述的密封基座上设置有一环状橡胶体，所述的环状橡胶体套设在所述的减震筒的外部，所述的环状橡胶体包括自上而下同轴依次设置的上安装部和下连接部，所述的下连接部固定设置在所述的密封基座上，所述的上安装部的外部同轴固定设置有一刚性密封环，所述的上安装部设置在所述的活塞与所述的减震筒之间，所述的刚性密封环设置在所述的活塞与所述的上安装部之间，所述的刚性密封环与所述的活塞之间设置有第二密封件。

所述的刚性密封环上凹陷设置有一环状密封槽，所述的第二密封件为第二密封圈，所述的第二密封圈嵌入设置在所述的环状密封槽内，且所述的第二密封圈的内壁与所述的环状密封槽的壁面紧贴，所述的第二密封圈的外壁与所述的活塞的内壁紧贴。通过环状密封槽给第二密封圈的安装提供了一个稳定的安装空间，以确保密封座与活塞之间的密封的稳定性。

所述的下连接部的外径大于所述的上安装部的外径，使所述的下连接部的上端面形成一环状的台阶面，所述的刚性密封环的下部设置有与所述的台阶面相配合的环状保护壁，所述的环状保护壁贴合固定设置在所述的台阶面上。下连接部的上端面（即台阶面）给活塞的底部的安装位置提供限位作用，那么在台阶面上设置一环状保护壁，可对下连接部起到保护作用，防止活塞的底部对下连接部上的橡胶造成切割，从而确保环状橡胶体的使用寿命。

所述的环状保护壁上设置有定位缺口，所述的活塞的底部对应所述的定位缺口的位置上向下凸起设置有定位凸块，所述的定位凸块嵌入设置在所述的定位缺口内。通过定位凸块和定位缺口的配合，实现活塞在密封座上的定位安装。

所述的密封基座的上端面向下凹陷设置有环状的定位槽，所述的下连接部具有与所述的定位槽相配合的定位部，所述的定位部固定嵌设在所述的定位槽内。通过定位槽给环状橡胶体的安装提供了稳定的安装定位，密封基座与环状橡胶体通过硫化一体连接。

所述的密封基座的中心具有上下贯通的中心通孔，所述的中心通孔包括自上而下同轴依次设置的上伸出部和下密封部，所述的上伸出部的内径小于所述的下密封部的内径，所述的上伸出部可供所述的减震筒穿过安装，所述的下密封部与所述的减震筒之间设置有所述的第一密封件，所述的第一密封件为第一密封圈，所述的第一密封圈套设在所述的减震筒的外部，所述的第一密封圈的内壁与所述的减震筒的外壁紧贴，所述的第一密封圈的外壁与所述的下密封部的内壁紧贴。上述结构实现密封座与减震筒之间的稳定的密封连接。

所述的减震筒的外部固定设置有一环状定位板，所述的密封基座的底部向下凸起设置有定位销，所述的环状定位板上设置有与所述的定位销相配合的定位孔，所述的定位销插入设置在所述的定位孔内。通过环状定位板实现密封基座与减震筒之间的稳定的安装；通过定位销和定位孔的配合，防止密封基座在工作过程中发生转动，从而进一步确保密封连接的稳定性。

所述的减震筒上可拆卸地套设安装有一支撑环，所述的支撑环设置在所述的下密封部内，且所述的支撑环设置在所述的第一密封圈与所述的环状定位板之间对所述的第一密封圈的安装起下限位支撑作用。通过支撑环和下密封部的上部内端面配合形成一个用于安装第一密封圈的环状卡槽，给第一密封圈的安装提供了一个稳定的安装空间，避免第一密封圈发生滑移，从而确保密封连接的稳定性，另外，由于支撑环是额外装配上去的一个部件，在装配顺序上可以是先将支撑环和密封圈依次套接到减震筒上，接着再将密封基座安装上去，在安装过程中，由于密封圈是顺滑地套接上去的，在密封基座的结构内并没有预先设置一个完整的环状卡槽需要对密封圈进行嵌入式安装，那么就不会对密封圈造成任何损伤，可以有效提高密封圈的使用寿命。

还包括保护套，所述的保护套包括自上而下依次连接的上保护段和可伸缩的下保护段，所述的上保护段的上部固定设置在所述的气囊的外部，所述的下保护段的上部连接在所述的上保护段的下部，所述的环状定位板固定安装在所述的下保护段的下方内部。通过保护套对空气弹簧减震器形成保护，其中下保护段为可伸缩结构，在给环状定位板提供稳定安装定位的同时，不影响减震筒随着活塞上下活动。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

（1）通过密封基座与减震筒之间的第一密封件配合刚性密封环与活塞之间的第二密封件实现并确保活塞与减震筒之间的密封，确保活塞与减震筒之间的稳定的密封；

（2）环状橡胶体起到密封基座与刚性密封环之间的连接作用，在汽车的行驶过程中，当空气弹簧减震器处于自身扭转状态，气囊扭转，带动活塞扭转，此时利用橡胶自身具备的弹性变形的特性，可实现扭转角度的释放，降低气囊的扭转疲劳损伤，从而有效延长气囊的使用寿命，使得整个减震器的使用寿命得以延长；

（3）由于橡胶自身的弹性变形特性，在减震器处于自身扭转状态时，只有环状橡胶体发生扭转用于释放扭转角度，刚性密封环与活塞、密封基座与减震筒之间并不存在相对运动，也就是说刚性密封环与活塞、密封基座与减震筒之间的设置的密封结构均为静态密封，降低了密封结构发生磨损的概率，可有效避免密封失效的问题，从而使得减震器的使用寿命得以有效的确保。

附图说明

图1为本实用新型的整体立体结构示意图；

图2为本实用新型拆去减震筒上的悬架连接部件后的剖视结构示意图；

图3为图2中A处的放大结构示意图；

图4为本实用新型中密封座的立体结构示意图；

图5为本实用新型中密封座安装上支撑环的剖视结构示意图；

图6为图5中拆去支撑环的剖视结构示意图；

图7为本实用新型中密封座的分解结构示意图；

图8为本实用新型中减震筒和连接机构配合的结构示意图；

图9为本实用新型中活塞与密封座连接安装的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图所示，一种空气弹簧减震器的密封结构，包括空气弹簧、减震器和用于实现空气弹簧和减震器密封连接的密封座7，空气弹簧包括气囊1，气囊1的上端口密封固定安装有减震塔3，气囊1的下端口密封固定连接有活塞2，减震器包括减震筒4，减震筒4的上端与活塞2的上端相连接，使减震筒4随着活塞2上下运动，活塞2的下端与减震筒4之间设置有密封座7；

密封座7包括套设安装在减震筒4外部的密封基座701，密封基座701与减震筒4之间设置有第一密封件71，密封基座701上设置有一环状橡胶体702，环状橡胶体702套设在减震筒4的外部，环状橡胶体702包括自上而下同轴依次设置的上安装部7021和下连接部7022，下连接部7022固定设置在密封基座701上，上安装部7021的外部同轴固定设置有一刚性密封环703，上安装部7021设置在活塞2与减震筒4之间，刚性密封环703设置在活塞2与上安装部7021之间，刚性密封环703与活塞2之间设置有第二密封件72。

在此具体实施例中，减震塔3用于与车身固定，减震筒4的下端用于与悬架固定。

在此具体实施例中，刚性密封环703和密封基座701通过环状橡胶体702一体硫化连接。

在此具体实施例中，刚性密封环703上凹陷设置有一环状密封槽73，第二密封件72为第二密封圈，第二密封圈嵌入设置在环状密封槽73内，且第二密封圈的内壁与环状密封槽73的壁面紧贴，第二密封圈的外壁与活塞2的内壁紧贴。通过环状密封槽73给第二密封圈的安装提供了一个稳定的安装空间，以确保密封座7与活塞2之间的密封的稳定性。

在此具体实施例中，下连接部7022的外径大于上安装部7021的外径，使下连接部7022的上端面形成一环状的台阶面7023，刚性密封环703的下部设置有与台阶面7023相配合的环状保护壁74，环状保护壁74贴合固定设置在台阶面7023上。下连接部7022的上端面（即台阶面7023）给活塞2的底部的安装位置提供限位作用，那么在台阶面7023上设置一环状保护壁74，可对下连接部7022起到保护作用，防止活塞2的底部对下连接部7022上的橡胶造成切割，从而确保环状橡胶体702的使用寿命。

在此具体实施例中，环状保护壁74上设置有定位缺口741，活塞2的底部对应定位缺口741的位置上向下凸起设置有定位凸块21，定位凸块21嵌入设置在定位缺口741内。通过定位凸块21和定位缺口741的配合，实现活塞2在密封座7上的定位安装。

在此具体实施例中，密封基座701的上端面向下凹陷设置有环状的定位槽75，下连接部7022具有与定位槽75相配合的定位部76，定位部76固定嵌设在定位槽75内。通过定位槽75给环状橡胶体702的安装提供了稳定的安装定位，密封基座701与环状橡胶体702通过硫化一体连接。

在此具体实施例中，密封基座701的中心具有上下贯通的中心通孔77，中心通孔77包括自上而下同轴依次设置的上伸出部771和下密封部772，上伸出部771的内径小于下密封部772的内径，上伸出部771可供减震筒4穿过安装，下密封部772与减震筒4之间设置有第一密封件71，第一密封件71为第一密封圈，第一密封圈套设在减震筒4的外部，第一密封圈的内壁与减震筒4的外壁紧贴，第一密封圈的外壁与下密封部772的内壁紧贴。上述结构实现密封座7与减震筒4之间的稳定的密封连接。

在此具体实施例中，减震筒4的外部固定设置有一环状定位板41，密封基座701的底部向下凸起设置有定位销78，环状定位板41上设置有与定位销78相配合的定位孔411，定位销78插入设置在定位孔411内。通过环状定位板41实现密封基座701与减震筒4之间的稳定的安装；通过定位销78和定位孔411的配合，防止密封基座701在工作过程中发生转动，从而进一步确保密封连接的稳定性。

在此具体实施例中，定位销78为多个，多个定位销78均布间隔设置。受力均匀，实现密封基座701在环状定位板41上的更为稳定的安装。

在此具体实施例中，减震筒4上可拆卸地套设安装有一支撑环42，支撑环42设置在下密封部772内，且支撑环42设置在第一密封圈与环状定位板41之间对第一密封圈的安装起下限位支撑作用。通过支撑环42和下密封部772的上部内端面配合形成一个用于安装第一密封圈的环状卡槽79，给第一密封圈的安装提供了一个稳定的安装空间，避免第一密封圈发生滑移，从而确保密封连接的稳定性，另外，由于支撑环42是额外装配上去的一个部件，在装配顺序上可以是先将支撑环42和密封圈依次套接到减震筒4上，接着再将密封基座701安装上去，在安装过程中，由于密封圈是顺滑地套接上去的，在密封基座701的结构内并没有预先设置一个完整的环状卡槽需要对密封圈进行嵌入式安装，那么就不会对密封圈造成任何损伤，可以有效提高密封圈的使用寿命。

在此具体实施例中，还包括保护套9，保护套9包括自上而下依次连接的上保护段91和可伸缩的下保护段92，上保护段91的上部固定设置在气囊1的外部，下保护段92的上部连接在上保护段91的下部，环状定位板41固定安装在下保护段92的下方内部。通过保护套9对空气弹簧减震器形成保护，其中下保护段92为可伸缩结构，在给环状定位板41提供稳定安装定位的同时，不影响减震筒4随着活塞2上下活动。

在此具体实施例中，刚性密封环703通过钣金冲压成型，密封基座701和支撑环42均采用尼龙材质制成。

在此具体实施例中，减震筒4内设置有减震杆5，减震杆5的上端向上伸出减震筒4安装在减震塔3上。

Claims (7)

1.一种空气弹簧减震器的密封结构，包括空气弹簧、减震器和用于实现所述的空气弹簧和所述的减震器密封连接的密封座，所述的空气弹簧包括气囊，所述的气囊的上端口密封固定安装有减震塔，所述的气囊的下端口密封固定连接有活塞，所述的减震器包括减震筒，所述的减震筒的上端与所述的活塞的上端相连接，使所述的减震筒随着所述的活塞上下运动，所述的活塞的下端与所述的减震筒之间设置有所述的密封座；

其特征在于所述的密封座包括套设安装在所述的减震筒外部的密封基座，所述的密封基座与所述的减震筒之间设置有第一密封件，所述的密封基座上设置有一环状橡胶体，所述的环状橡胶体套设在所述的减震筒的外部，所述的环状橡胶体包括自上而下同轴依次设置的上安装部和下连接部，所述的下连接部固定设置在所述的密封基座上，所述的上安装部的外部同轴固定设置有一刚性密封环，所述的上安装部设置在所述的活塞与所述的减震筒之间，所述的刚性密封环设置在所述的活塞与所述的上安装部之间，所述的刚性密封环与所述的活塞之间设置有第二密封件。

2.如权利要求1所述的一种空气弹簧减震器的密封结构，其特征在于所述的刚性密封环上凹陷设置有一环状密封槽，所述的第二密封件为第二密封圈，所述的第二密封圈嵌入设置在所述的环状密封槽内，且所述的第二密封圈的内壁与所述的环状密封槽的壁面紧贴，所述的第二密封圈的外壁与所述的活塞的内壁紧贴。

3.如权利要求1所述的一种空气弹簧减震器的密封结构，其特征在于所述的下连接部的外径大于所述的上安装部的外径，使所述的下连接部的上端面形成一环状的台阶面，所述的刚性密封环的下部设置有与所述的台阶面相配合的环状保护壁，所述的环状保护壁贴合固定设置在所述的台阶面上。

4.如权利要求1所述的一种空气弹簧减震器的密封结构，其特征在于所述的密封基座的中心具有上下贯通的中心通孔，所述的中心通孔包括自上而下同轴依次设置的上伸出部和下密封部，所述的上伸出部的内径小于所述的下密封部的内径，所述的上伸出部可供所述的减震筒穿过安装，所述的下密封部与所述的减震筒之间设置有所述的第一密封件，所述的第一密封件为第一密封圈，所述的第一密封圈套设在所述的减震筒的外部，所述的第一密封圈的内壁与所述的减震筒的外壁紧贴，所述的第一密封圈的外壁与所述的下密封部的内壁紧贴。

5.如权利要求4所述的一种空气弹簧减震器的密封结构，其特征在于所述的减震筒的外部固定设置有一环状定位板，所述的密封基座的底部向下凸起设置有定位销，所述的环状定位板上设置有与所述的定位销相配合的定位孔，所述的定位销插入设置在所述的定位孔内。

6.如权利要求5所述的一种空气弹簧减震器的密封结构，其特征在于所述的减震筒上可拆卸地套设安装有一支撑环，所述的支撑环设置在所述的下密封部内，且所述的支撑环设置在所述的第一密封圈与所述的环状定位板之间对所述的第一密封圈的安装起下限位支撑作用。

7.如权利要求5所述的一种空气弹簧减震器的密封结构，其特征在于还包括保护套，所述的保护套包括自上而下依次连接的上保护段和可伸缩的下保护段，所述的上保护段的上部固定设置在所述的气囊的外部，所述的下保护段的上部连接在所述的上保护段的下部，所述的环状定位板固定安装在所述的下保护段的下方内部。

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