CN217207477U - 一种摩托车气动悬挂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震系统技术领域，尤其是公开了一种摩托车气动悬挂结构，包括减震外筒，所述减震外筒一端滑动安装有减震内筒，所述减震内筒插入所述减震外筒的一端滑动安装有连接活塞，所述减震外筒安装所述减震内筒的一端内壁上镶嵌有与所述减震内筒外壁接触的第一密封圈，所述第一密封圈外侧设置有固定在所述减震外筒端部的防尘圈。有益效果在于：结构设计合理，取消了现有减震器内筒中起回弹作用的长弹簧，通过充气泵将空气压缩后打入减震器内，利用减震器内部的密封空间作为载体，利用密封空间内空气的压力作为弹簧，靠气压来控制车身的高度和压缩阻尼，达到减震目的；减震器内的气压大小可以随时调节，调节时不用停车，方便使用。

Description

一种摩托车气动悬挂结构

技术领域

本实用新型涉及减震系统技术领域，尤其是涉及一种摩托车气动悬挂结构。

背景技术

摩托车是使用引擎动力的通常二轮，少数三轮的车辆。为了提高摩托车的抗震性能，在两轮摩托车的前后车轮处一般会安装减震装置，现有的减震装置有弹簧减震、气动减震和液压减震几种。现在的摩托车电动车，前减震的压缩阻尼和行驶时的高度出厂基本都是固定的，少数可调压缩阻尼需要在停车的时候才能调节，而且调节是有档位范围的。

实用新型内容

本实用新型就是为了解决上述问题而提出一种摩托车气动悬挂结构。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种摩托车气动悬挂结构，包括减震外筒，所述减震外筒一端滑动安装有减震内筒，所述减震内筒插入所述减震外筒的一端滑动安装有连接活塞，所述减震外筒安装所述减震内筒的一端内壁上镶嵌有与所述减震内筒外壁接触的第一密封圈，所述第一密封圈外侧设置有固定在所述减震外筒端部的防尘圈，所述连接活塞滑动安装在所述减震内筒内的一端一体成型有活塞环，所述活塞环外壁上镶嵌有与所述减震内筒内壁接触的第二密封圈，所述活塞环与所述减震内筒端部之间设置有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧嵌套在所述连接活塞外壁上，所述减震外筒内腔内设置有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧嵌套在所述连接活塞外壁上，所述连接活塞为中空结构，所述连接活塞两端各成型有一个透气孔，两个所述透气孔分别连接所述减震外筒的内腔和所述第一缓冲弹簧所在的腔体内，所述减震外筒、所述减震内筒其中一个端部固定有密封端盖，所述密封端盖上固定有气动接头。

进一步的，所述密封端盖固定在所述减震内筒端部，所述密封端盖与所述减震内筒外壁接触处固定有端盖密封圈，所述连接活塞远离所述活塞环的一端通过锁紧螺栓固定在所述减震外筒端部。

进一步的，所述减震外筒远离所述减震内筒的一端端部成型有安装孔。

进一步的，所述密封端盖固定在所述减震外筒端部，所述密封端盖与所述减震外筒内壁接触处固定有端盖密封圈，所述连接活塞远离所述活塞环的一端通过螺纹安装在所述密封端盖上。

进一步的，所述减震内筒远离所述减震外筒的一端固定有固定支架，所述固定支架上成型有安装孔。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：结构设计合理，取消了现有减震器内筒中起回弹作用的长弹簧，通过充气泵将空气压缩后打入减震器内，利用减震器内部的密封空间作为载体，利用密封空间内空气的压力作为弹簧，靠气压来控制车身的高度和压缩阻尼，达到减震目的；减震器内的气压大小可以随时调节，调节时不用停车，方便使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的实施例一结构简图；

图2是本实用新型的实施例二结构简图。

附图标记说明如下：

1、减震外筒；2、减震内筒；3、气动接头；4、连接活塞；5、密封端盖；6、第一密封圈；7、防尘圈；8、第一缓冲弹簧；9、第二缓冲弹簧；10、固定支架；11、锁紧螺栓；12、端盖密封圈；13、活塞环；14、第二密封圈；15、透气孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

如图1所示，一种摩托车气动悬挂结构，包括减震外筒1，减震外筒1一端滑动安装有减震内筒2，减震内筒2的外径与减震外筒1的内腔直径相同，实现机械密封，减少空气流失，减震内筒2插入减震外筒1的一端滑动安装有连接活塞4，连接活塞4的外径与减震内筒2端部插接连接活塞4的孔洞的直径相同，实现机械密封，减少空气流失，减震外筒1安装减震内筒2的一端内壁上镶嵌有与减震内筒2外壁接触的第一密封圈6，提高密封圈，减少空气流失，第一密封圈6外侧设置有固定在减震外筒1端部的防尘圈7，提高防尘性，连接活塞4滑动安装在减震内筒2内的一端一体成型有活塞环13，活塞环13外壁上镶嵌有与减震内筒2内壁接触的第二密封圈14，提高密封性，避免空气随意流动，活塞环13与减震内筒2端部之间设置有第一缓冲弹簧8，第一缓冲弹簧8嵌套在连接活塞4外壁上，第一缓冲弹簧8用于缓冲活塞环13与减震内筒2端部之间的撞击力，减震外筒1内腔内设置有第二缓冲弹簧9，第二缓冲弹簧9嵌套在连接活塞4外壁上，第二缓冲弹簧9用来缓冲减震内筒2与减震外筒1之间的撞击力，连接活塞4为中空结构，连接活塞4两端各成型有一个透气孔15，两个透气孔15分别连接减震外筒1的内腔和第一缓冲弹簧8所在的腔体内，使得空气可以在减震器的多个内腔内随意流通，方便利用空气阻尼来减震，密封端盖5固定在减震内筒2端部，密封端盖5上固定有气动接头3，密封端盖5与减震内筒2外壁接触处固定有端盖密封圈12，连接活塞4远离活塞环13的一端通过锁紧螺栓11固定在减震外筒1端部，减震外筒1远离减震内筒2的一端端部成型有安装孔，此时减震外筒1处于固定状态，减震内筒2相对于减震外筒1发生相对的位移来实现减震。

实施例二：

如图2所示，一种摩托车气动悬挂结构，包括减震外筒1，减震外筒1一端滑动安装有减震内筒2，减震内筒2的外径与减震外筒1的内腔直径相同，实现机械密封，减少空气流失，减震内筒2插入减震外筒1的一端滑动安装有连接活塞4，连接活塞4的外径与减震内筒2端部插接连接活塞4的孔洞的直径相同，实现机械密封，减少空气流失，减震外筒1安装减震内筒2的一端内壁上镶嵌有与减震内筒2外壁接触的第一密封圈6，提高密封圈，减少空气流失，第一密封圈6外侧设置有固定在减震外筒1端部的防尘圈7，提高防尘性，连接活塞4滑动安装在减震内筒2内的一端一体成型有活塞环13，活塞环13外壁上镶嵌有与减震内筒2内壁接触的第二密封圈14，提高密封性，避免空气随意流动，活塞环13与减震内筒2端部之间设置有第一缓冲弹簧8，第一缓冲弹簧8嵌套在连接活塞4外壁上，第一缓冲弹簧8用于缓冲活塞环13与减震内筒2端部之间的撞击力，减震外筒1内腔内设置有第二缓冲弹簧9，第二缓冲弹簧9嵌套在连接活塞4外壁上，第二缓冲弹簧9用来缓冲减震内筒2与减震外筒1之间的撞击力，连接活塞4为中空结构，连接活塞4两端各成型有一个透气孔15，两个透气孔15分别连接减震外筒1的内腔和第一缓冲弹簧8所在的腔体内，使得空气可以在减震器的多个内腔内随意流通，方便利用空气阻尼来减震，密封端盖5固定在减震外筒1端部，密封端盖5上固定有气动接头3，密封端盖5与减震外筒1内壁接触处固定有端盖密封圈12，连接活塞4远离活塞环13的一端通过螺纹安装在密封端盖5上，减震内筒2远离减震外筒1的一端固定有固定支架10，固定支架10上成型有安装孔，此时减震内筒2处于固定状态，减震外筒1相对于减震内筒2发生相对的位移来实现减震。

本实用新型的工作原理为：使用时，将该减震器安装好，在气动接头3上连接充气泵和放气阀，利用气泵向气动接头3内充气，如图1所示，当减震器正置安装时(密封端盖5固定在减震内筒2端部)，此时充气时气体优先充满A腔(减震内筒2的内腔)和连接活塞4的内腔，然后再从连接活塞4的内腔上的两个透气孔15分别进入个B腔(活塞环13与减震内筒2端部之间的腔体)和C腔(减震外筒1的内腔)；如图2所示，当减震器倒置安装时(密封端盖5固定在减震外筒1端部)，此时充气时气体先进入连接活塞4的内腔，然后快速充满A腔(减震内筒2的内腔)，随着气压的升高，气体才会通过连接活塞4的内腔上的两个透气孔15分别进入个B腔(活塞环13与减震内筒2端部之间的腔体)和C腔(减震外筒1的内腔)；通过控制充气减震器内气体的多少来控制减震器的整体伸长量以及阻尼大小，充入的气体越多，减震器的伸长量越长，减震时阻尼越大，充入的气体越少，减震器的伸长量越短，减震时阻尼越小，当车辆在行走过程中发生震动需要减震时，活塞环13在减震内筒2内腔内滑动带动气体在A腔、B腔、C腔内循环流动来实现空气阻尼减震，在行驶过程中可以控制充放气来控制气压，随时调节车身高度以及减震器的阻尼，适合摩托车，尤其是进行玩乐的机车使用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种摩托车气动悬挂结构，其特征在于：包括减震外筒(1)，所述减震外筒(1)一端滑动安装有减震内筒(2)，所述减震内筒(2)插入所述减震外筒(1)的一端滑动安装有连接活塞(4)，所述减震外筒(1)安装所述减震内筒(2)的一端内壁上镶嵌有与所述减震内筒(2)外壁接触的第一密封圈(6)，所述第一密封圈(6)外侧设置有固定在所述减震外筒(1)端部的防尘圈(7)，所述连接活塞(4)滑动安装在所述减震内筒(2)内的一端一体成型有活塞环(13)，所述活塞环(13)外壁上镶嵌有与所述减震内筒(2)内壁接触的第二密封圈(14)，所述活塞环(13)与所述减震内筒(2)端部之间设置有第一缓冲弹簧(8)，所述第一缓冲弹簧(8)嵌套在所述连接活塞(4)外壁上，所述减震外筒(1)内腔内设置有第二缓冲弹簧(9)，所述第二缓冲弹簧(9)嵌套在所述连接活塞(4)外壁上，所述连接活塞(4)为中空结构，所述连接活塞(4)两端各成型有一个透气孔(15)，两个所述透气孔(15)分别连接所述减震外筒(1)的内腔和所述第一缓冲弹簧(8)所在的腔体内，所述减震外筒(1)、所述减震内筒(2)其中一个端部固定有密封端盖(5)，所述密封端盖(5)上固定有气动接头(3)。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车气动悬挂结构，其特征在于：所述密封端盖(5)固定在所述减震内筒(2)端部，所述密封端盖(5)与所述减震内筒(2)外壁接触处固定有端盖密封圈(12)，所述连接活塞(4)远离所述活塞环(13)的一端通过锁紧螺栓(11)固定在所述减震外筒(1)端部。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车气动悬挂结构，其特征在于：所述减震外筒(1)远离所述减震内筒(2)的一端端部成型有安装孔。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车气动悬挂结构，其特征在于：所述密封端盖(5)固定在所述减震外筒(1)端部，所述密封端盖(5)与所述减震外筒(1)内壁接触处固定有端盖密封圈(12)，所述连接活塞(4)远离所述活塞环(13)的一端通过螺纹安装在所述密封端盖(5)上。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车气动悬挂结构，其特征在于：所述减震内筒(2)远离所述减震外筒(1)的一端固定有固定支架(10)，所述固定支架(10)上成型有安装孔。

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