CN112377558A - 一种汽车悬架减震系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车悬架减震系统，涉及汽车配件技术领域，包括缸体，所述缸体内部滑动连接有活塞，所述活塞顶部和底部分别与缸体之间形成上腔和下腔。本发明通过在缸体的外侧设置有与活塞杆固定连接的保护筒，当活塞杆在缸体内部滑动的时候，活塞杆带动保护筒在缸体外侧进行滑动，且保护筒内侧底部的两端皆固定设置有延伸至缸体内部的限位块，且缸体外侧两端皆设置有与限位块相配合的限位槽，进而在保护筒随着活塞杆伸缩的时候，保护筒能够很好的贴合在缸体的外壁上，进而很好的保护了活塞杆在伸出缸体时，对活塞杆全方位的保护，有效的避免了外界杂质与活塞杆相粘连，导致活塞杆寿命降低的问题。

Description

一种汽车悬架减震系统
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车悬架减震系统。
背景技术
悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统，悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受，外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。
现有技术中汽车悬架减震系统内部主要使用的减震器机构在使用的过程中，大多是减震器内部的活塞杆在运行的时候都是暴露在外界环境中，对于汽车行驶的过程中，外界环境对活塞杆的影响较大，大大降低减震器的使用寿命，较为麻烦。
发明内容
本发明的目的在于：为了解决现有技术中外界杂质会对活塞杆造成一定的磨损的问题，提供一种汽车悬架减震系统。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车悬架减震系统，包括缸体，所述缸体内部滑动连接有活塞，所述活塞顶部和底部分别与缸体之间形成上腔和下腔，所述活塞内部的两侧分别固定设置有伸张阀和流通阀，且伸张阀和流通阀皆与上腔、下腔相连通，所述活塞顶部的中心位置处固定设置有延伸至缸体外侧的活塞杆，所述活塞杆顶部外侧固定设置有与缸体相配合的保护筒，所述保护筒内侧底部的两端皆固定设置有延伸至缸体内部的限位块，所述缸体两端皆设置有与限位块相配合的限位槽。
优选地，所述缸体内部位于下腔的内部密封滑动连接有浮动活塞，且浮动活塞的外侧固定设置有与下腔内壁相配合的橡胶圈。
优选地，所述缸体外侧底端固定设置有与保护筒相配合的底筒，所述底筒内部设置有与保护筒相配合的配合槽。
优选地，所述缸体和底筒之间通过固定销固定连接，且固定销和缸体、底筒过盈配合。
优选地，所述缸体顶部位于保护筒内侧固定设置有顶板，所述顶板顶部固定设置有与保护筒内侧顶部相固定连接的弹簧。
优选地，所述顶板两端固定设置有与限位槽相配合的配合头，且顶板内部的中心位置处设置有与活塞杆相密封滑动配合的通孔。
优选地，所述缸体底部的中心位置处固定设置有第一吊环，所述第一吊环内部固定设置有与其相配合的第一轴承。
优选地，所述活塞杆顶部的中心位置处固定设置有第二吊环，所述第二吊环内部固定设置有与其相配合的第二轴承，且第二吊环两端固定设置有与保护筒相连接的支撑块。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明通过在缸体的外侧设置有与活塞杆固定连接的保护筒，当活塞杆在缸体内部滑动的时候，活塞杆带动保护筒在缸体外侧进行滑动，且保护筒内侧底部的两端皆固定设置有延伸至缸体内部的限位块，且缸体外侧两端皆设置有与限位块相配合的限位槽，进而在保护筒随着活塞杆伸缩的时候，保护筒能够很好的贴合在缸体的外壁上，进而很好的保护了活塞杆在伸出缸体时，对活塞杆全方位的保护，有效的避免了外界杂质与活塞杆相粘连，导致活塞杆寿命降低的问题；
2、本发明通过在缸体外侧的底部固定设置有与保护筒相配合的底筒，且底筒内侧设置有与保护筒相配合的配合槽，进而在保护筒随着活塞杆伸缩的时候，进而保护筒底端恰好伸入到底筒内部的配合槽内部，进而本发明整体密封性较好，操作起来较为方便。
附图说明
图1为本发明的内部结构示意图；
图2为本发明横向的剖视图；
图3为本发明A的局部放大图；
图4为本发明纵向的剖视图；
图5为本发明整体的结构示意图。
图中：1、缸体；2、上腔；3、下腔；4、活塞杆；5、活塞；6、伸张阀；7、流通阀；8、浮动活塞；9、顶板；10、弹簧；11、保护筒；12、限位块；13、限位槽；14、底筒；15、配合槽；16、配合头；17、固定销；18、第一吊环；19、第一轴承；20、第二吊环；21、第二轴承；22、支撑块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。下面根据本发明的整体结构，对其实施例进行说明。
请参阅图1-5，一种汽车悬架减震系统，包括缸体1，缸体1内部滑动连接有活塞5，活塞5顶部和底部分别与缸体1之间形成上腔2和下腔3，活塞5内部的两侧分别固定设置有伸张阀6和流通阀7，且伸张阀6和流通阀7皆与上腔2、下腔3相连通，活塞5顶部的中心位置处固定设置有延伸至缸体1外侧的活塞杆4，活塞杆4顶部外侧固定设置有与缸体1相配合的保护筒11，保护筒11内侧底部的两端皆固定设置有延伸至缸体1内部的限位块12，缸体1两端皆设置有与限位块12相配合的限位槽13。
本发明通过在缸体1的外侧设置有与活塞杆4固定连接的保护筒11，当活塞杆4在缸体1内部滑动的时候，活塞杆4带动保护筒11在缸体1外侧进行滑动，且保护筒11内侧底部的两端皆固定设置有延伸至缸体1内部的限位块12，且缸体1外侧两端皆设置有与限位块12相配合的限位槽13，进而在保护筒11随着活塞杆4伸缩的时候，保护筒11能够很好的贴合在缸体1的外壁上，进而很好的保护了活塞杆4在伸出缸体1时，对活塞杆4全方位的保护，有效的避免了外界杂质与活塞杆4相粘连，导致活塞杆4寿命降低的问题。
请着重参阅图1、图2和图4，缸体1内部位于下腔3的内部密封滑动连接有浮动活塞8，且浮动活塞8的外侧固定设置有与下腔3内壁相配合的橡胶圈，本发明通过设置浮动活塞8，在浮动活塞8和缸体1之间填充氮气起到平衡上腔2和下腔3内部油压平衡。
请着重参阅图1、图2、图4和图5，缸体1外侧底端固定设置有与保护筒11相配合的底筒14，底筒14内部设置有与保护筒11相配合的配合槽15，本发明通过在缸体1外侧的底部固定设置有与保护筒11相配合的底筒14，且底筒14内侧设置有与保护筒11相配合的配合槽15，进而在保护筒11随着活塞杆4伸缩的时候，进而保护筒11底端恰好伸入到底筒14内部的配合槽15内部，进而本发明整体密封性较好，操作起来较为方便。
请着重参阅图1、图2和图3，缸体1和底筒14之间通过固定销17固定连接，且固定销17和缸体1、底筒14过盈配合，本发明通过设置固定销17，起到对缸体1和底筒14之间的固定作用。
请着重参阅图1和图2，缸体1顶部位于保护筒11内侧固定设置有顶板9，顶板9顶部固定设置有与保护筒11内侧顶部相固定连接的弹簧10，本发明通过设置顶板9和弹簧10，弹簧10起到辅助缓冲减震的作用。
请着重参阅图1和图4，顶板9两端固定设置有与限位槽13相配合的配合头16，且顶板9内部的中心位置处设置有与活塞杆4相密封滑动配合的通孔，本发明通过设置配合头16，使顶板9很好的卡合进缸体1内部，连接起来更加方便。
请着重参阅图1、图2和图4，缸体1底部的中心位置处固定设置有第一吊环18，第一吊环18内部固定设置有与其相配合的第一轴承19，本发明通过设置第一吊环18，方便安装本发明来进行减震的作用，设置第一轴承19，方便本发明整体进行转动。
请着重参阅图1、图2和图4，活塞杆4顶部的中心位置处固定设置有第二吊环20，第二吊环20内部固定设置有与其相配合的第二轴承21，且第二吊环20两端固定设置有与保护筒11相连接的支撑块22，本发明通过设置第二吊环20和第二轴承21，方便本发明与外界设备转动连接。
工作原理：使用时，本发明整体使用在汽车悬架减震系统的内部，作为主要减震器来使用，缸体1内部位于活塞5的顶部为上腔2，位于活塞5的底部为下腔3，在压缩行程时，汽车车轮接近车身，活塞杆4带动活塞5在缸体1内部进行向下滑动，缸体1内部下腔3的容积减小，油压升高，油液流经流通阀7流到活塞5上方的上腔2内部，上腔2被活塞杆4占去了一部分空间，因而上腔2增加的容积小于下腔3减小的容积，一部分油液于是就推动浮动活塞8移动，由于浮动活塞8底部和缸体1之间充入氮气，进而浮动活塞8可以向下移动，在伸张行程时，车轮相当于远离车身，活塞杆4带动活塞5在缸体1内部进行向上滑动，活塞5顶部上腔2内部的油压升高，流通阀7关闭，上腔2内部的油液推开伸张阀6流入下腔3，由于活塞杆4的存在，自上腔2流来的油液不足以充满下腔3增加的容积，使下腔3产生一定的真空度，这时氮气推动浮动活塞8来对下腔3进行补充，以上过程，进而完成汽车悬架的减震作用，缸体1的外侧设置有与活塞杆4固定连接的保护筒11，当活塞杆4在缸体1内部滑动的时候，活塞杆4带动保护筒11在缸体1外侧进行滑动，且保护筒11内侧底部的两端皆固定设置有延伸至缸体1内部的限位块12，缸体1外侧两端皆设置有与限位块12相配合的限位槽13，进而在保护筒11随着活塞杆4伸缩的时候，保护筒11能够很好的贴合在缸体1的外壁上，进而很好的保护了活塞杆4在伸出缸体1时，对活塞杆4全方位的保护，有效的避免了外界杂质与活塞杆4相粘连，导致活塞杆4寿命降低的问题，缸体1顶部固定设置有与活塞杆4相配合的顶板9，顶板顶部和保护筒11内部之间固定设置有弹簧10，弹簧10起到辅助缓冲减震的作用，在缸体1外侧的底部固定设置有与保护筒11相配合的底筒14，且底筒14内侧设置有与保护筒11相配合的配合槽15，进而在保护筒11随着活塞杆4伸缩的时候，进而保护筒11底端恰好伸入到底筒14内部的配合槽15内部，进而本发明整体密封性较好，操作起来较为方便。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (8)

1.一种汽车悬架减震系统，包括缸体（1），其特征在于：所述缸体（1）内部滑动连接有活塞（5），所述活塞（5）顶部和底部分别与缸体（1）之间形成上腔（2）和下腔（3），所述活塞（5）内部的两侧分别固定设置有伸张阀（6）和流通阀（7），且伸张阀（6）和流通阀（7）皆与上腔（2）、下腔（3）相连通，所述活塞（5）顶部的中心位置处固定设置有延伸至缸体（1）外侧的活塞杆（4），所述活塞杆（4）顶部外侧固定设置有与缸体（1）相配合的保护筒（11），所述保护筒（11）内侧底部的两端皆固定设置有延伸至缸体（1）内部的限位块（12），所述缸体（1）两端皆设置有与限位块（12）相配合的限位槽（13）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架减震系统，其特征在于：所述缸体（1）内部位于下腔（3）的内部密封滑动连接有浮动活塞（8），且浮动活塞（8）的外侧固定设置有与下腔（3）内壁相配合的橡胶圈。
3.根据权利要求1所述的一种汽车悬架减震系统，其特征在于：所述缸体（1）外侧底端固定设置有与保护筒（11）相配合的底筒（14），所述底筒（14）内部设置有与保护筒（11）相配合的配合槽（15）。
4.根据权利要求3所述的一种汽车悬架减震系统，其特征在于：所述缸体（1）和底筒（14）之间通过固定销（17）固定连接，且固定销（17）和缸体（1）、底筒（14）过盈配合。
5.根据权利要求1所述的一种汽车悬架减震系统，其特征在于：所述缸体（1）顶部位于保护筒（11）内侧固定设置有顶板（9），所述顶板（9）顶部固定设置有与保护筒（11）内侧顶部相固定连接的弹簧（10）。
6.根据权利要求5所述的一种汽车悬架减震系统，其特征在于：所述顶板（9）两端固定设置有与限位槽（13）相配合的配合头（16），且顶板（9）内部的中心位置处设置有与活塞杆（4）相密封滑动配合的通孔。
7.根据权利要求1所述的一种汽车悬架减震系统，其特征在于：所述缸体（1）底部的中心位置处固定设置有第一吊环（18），所述第一吊环（18）内部固定设置有与其相配合的第一轴承（19）。
8.根据权利要求1所述的一种汽车悬架减震系统，其特征在于：所述活塞杆（4）顶部的中心位置处固定设置有第二吊环（20），所述第二吊环（20）内部固定设置有与其相配合的第二轴承（21），且第二吊环（20）两端固定设置有与保护筒（11）相连接的支撑块（22）。
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