CN218094008U - 一种减震器内的气室结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种减震器内的气室结构，减震器包括上支撑盘顶座和活塞杆，活塞杆一端与上支撑盘顶座密封连接，气室结构包括相互密封连接的内筒和外筒，内筒一端套设在上支撑盘顶座上，内筒另一端与外筒连接，内筒和外筒连接形成贮气腔，活塞杆位于贮气腔内。本实用新型的目的在于提供一种减震器内的气室结构，使得具有这种气室结构的减震器可以保障车辆在冲击力小的路况下的车辆的行驶舒适性。

Description

一种减震器内的气室结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种减震器内的气室结构。

背景技术

汽车减震器作为汽车悬挂部分的核心部件，其特性直接决定了一辆汽车的舒适性和操控性。

车辆在颠簸行驶时，减震器内的活塞杆在缸体内不断做伸缩运动，缸体内的减震油不断来回流动，产生缓冲冲击力，减缓颠簸度起到减震作用，增加车辆行驶的平稳性。同时，现有减震器还会设置较粗弹簧以应对车辆在复杂路况形式而产生的较大冲击力。

如中国数据库中公开了一篇名为一种弹簧减震器的专利，申请号为201820745301.0，申请日2018-05-18。其公开了一种弹簧减震器，包括一级减震组件、二级减震组件和安装组件，所述一级减震组件包括外管、限位环、导向板、导向管、活塞杆、工作缸和固定条，所述外管的下表面设有所述导向管，所述导向管与所述外管滑动连接；在弹簧减震器受到外界冲击力时，通过活塞杆在工作缸内滑动，将一部分冲击力弱化，然后由复位弹簧的压缩，将冲击力再次弱化，从而保证了设备的平稳性，在外管滑动的过程中，通过固定条在导向板上滑动，限制了外管的滑动方向，从而提高了复位弹簧的减震效率，当吊环长时间使用发生磨损时，只需旋拧吊环，使吊环在安装管内转动，从而将吊环与减震器分离，避免了更换整个装置的问题。

其在弹簧减震器受到外界冲击力时，通过活塞杆在工作缸内滑动，将一部分冲击力弱化，然后由复位弹簧的压缩，将冲击力再次弱化，从而保证了设备的平稳性。

但使用弹簧提高了减震器的刚性，刚性大的减震器会降低驾驶的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震器内的气室结构，使得具有这种气室结构的减震器可以保障车辆在冲击力小的路况下的车辆的行驶舒适性。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：

一种减震器内的气室结构，所述减震器包括上支撑盘顶座和活塞杆，所述活塞杆一端与所述上支撑盘顶座密封连接，所述气室结构包括相互密封连接的内筒和外筒，所述内筒一端套设在所述上支撑盘顶座上，所述内筒另一端与所述外筒滑动连接，所述内筒和所述外筒连接形成贮气腔，所述活塞杆位于所述贮气腔内。

相较于现有技术本申请的一种减震器内的气室结构具有以下有益效果：

本申请通过设置气室结构以满足减震器在应对产生冲击力小的路段对车辆进行良好的缓冲。当上支撑盘顶座收到冲击力时，上支撑盘顶座向下挤压气室结构。气室结构内的气体受挤压后，内部气压增大。内部气压增大通过外筒作用在减震器上以对冲击力进行缓冲。安装有气室结构的减震器，其弹簧可保持原有的刚性和缓冲性能，同时也具有气室结构的对应小冲击力的缓冲性能，提高了车辆在小冲击力的路况下行驶的舒适性。

优选的，所述外筒与所述内筒连接的一端设置有防护罩，所述内筒的外壁上设置有限位罩，所述限位罩位于所述内筒和所述外筒之间。

有益效果：防护罩的作用在于当气室结构压缩至极限时，防止外筒与上支撑盘顶座碰撞产生损伤。

优选的，所述防护罩与所述内筒之间设置有密封块，所述限位罩与所述内筒之间设置有密封圈。

有益效果：密封块的设置分别提高了防护罩与内筒之间的密封性，密封圈则提升了限位罩与内筒之间的密封性。

优选的，所述内筒与所述活塞杆之间设置有支撑环。

有益效果：支撑环起支撑内筒的作用，防止内筒变形。

优选的，所述支撑环内开设有通孔。

有益效果：通孔用于连接支撑环两侧的贮气腔，使气体能够顺利的通过支撑环。

优选的，所述上支撑盘顶座上连接有气嘴，所述气嘴与所述贮气腔连通。

本技术方案中通过气嘴对贮气腔进行打气或放气。

优选的，所述减震器还包括贮液筒和弹簧，所述活塞杆远离所述上支撑盘顶座的一端与所述贮液筒密封连接；所述贮液筒外固定有弹簧座，所述弹簧一端抵于所述弹簧座，所述弹簧另一端抵于所述外筒。

有益效果：设置贮液筒和弹簧使减震器形成多级缓冲，使得减震器可以应对更多复杂的路况，增大了减震器的使用场景。

优选的，所述外筒与所述弹簧之间设置有连接件，所述连接件套设在所述活塞杆外。

有益效果：连接件的设置增大了弹簧和外筒的接触面积，提高了弹簧和外筒连接的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的减震器的结构示意图；

图2为图1中A处放大的结构示意图；

图3为图1中B处放大的结构示意图；

图4为图1中C处放大的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：上支撑盘顶座1、活塞杆2、内筒3、外筒4、贮气腔5、防护罩6、限位罩7、密封块8、密封圈9、支撑环10、通孔11、气嘴12、贮液筒13、弹簧14、弹簧座15、连接件16、防尘罩17、密封座18、壳体19、连接座20、限位垫片21。

如附图1-4所示，本实施例展示了一种减震器内的气室结构，减震器包括上支撑盘顶座1和活塞杆2，活塞杆2一端与上支撑盘顶座1密封连接，气室结构包括相互密封连接的内筒3和外筒4，内筒3一端套设在上支撑盘顶座1上，内筒3另一端与外筒4滑动连接，内筒3和外筒4连接形成贮气腔5，活塞杆2位于贮气腔5内。

其中，如图4所示，上支撑盘顶座1上部设置有连接槽，连接槽内设置有密封块8。活塞杆2从上支撑盘顶座1内部穿出设置，穿出后与密封块8螺纹连接，最后通过一螺母实现活塞杆2与上支撑盘顶座1的固定连接。内筒3与上支撑盘顶座1之间设置有橡胶圈，外筒4套设在内筒3上。

本实施例通过向贮气腔5内充入气体，使气室结构内填充气体。当上支撑盘顶座1收到冲击力时，上支撑盘顶座1向下挤压气室结构。气室结构内的气体受挤压后，内部气压增大。内部气压增大通过外筒4作用在减震器上以对冲击力进行缓冲。具体的，本实施例的气室结构适用冲击力较小的情况下，保证车辆行驶过程中驾驶员和乘客的舒适性。

当向贮气腔5内充入气体，外筒4会相对内筒3向下移动，使贮气腔5的体积增大以容纳充入其内部的气体。当贮气腔5内的气压较小时，或气室结构压缩至极限时，外筒4会与上支撑盘顶座1直接接触。

为了防止外筒4与上支撑盘顶座1碰撞时产生外筒4或上支撑盘顶座1的损伤，本实施例在外筒4与内筒3连接的一端的端部设置有防护罩6。通过设置防护罩6防止外筒4与上支撑盘顶座1直接接触，避免外筒4和上支撑盘顶座1因碰撞产生损伤。

进一步地，内筒3的外壁上设置有限位罩7，限位罩7位于内筒3和外筒4之间。限位罩7与外筒4内壁固定连接。

其中，防护罩6与内筒3之间设置有密封块8，限位罩与内筒3之间设置有密封圈9。密封块8和密封圈9的设置分别提升了防护罩6与内筒3之间的密封性以及限位罩7与内筒3之间的密封性。限位罩7用于限制密封圈9和密封块8的移动行程。

其中，外筒4与内筒3连接后，外筒4与内筒3之间具有重叠的部分。进一步地，内筒3与活塞杆2之间设置有支撑环10。

具体的，支撑环10位于外筒4与内筒3的重叠部分内。支撑环10与内筒3的内壁之间过盈配合。由于外筒4与内筒3连接处易产生较大的压力，支撑环10设置于此处用于缓解内筒3受到的压力，防止内筒3变形，延长气室结构的使用寿命。支撑环10可采用橡胶材料。

其中，支撑环10内开设有通孔11。通孔11用于连接支撑环10两侧的贮气腔5，使气体能够顺利的通过支撑环10。

上支撑盘顶座1上连接有气嘴12，气嘴12与贮气腔5连通。通过气嘴12对贮气腔5进行打气或放气。充气过程中，活塞杆2与上支撑盘顶座1的内壁之间存在间隙，充气过程中，气体通过活塞杆2与上支撑盘顶座1的间隙进入到贮气腔5内。

进一步地，减震器还包括贮液筒13和弹簧14，活塞杆2远离上支撑盘顶座1的一端与贮液筒13密封连接；贮液筒13外固定有弹簧座15，弹簧14一端抵于弹簧座15，弹簧14另一端抵于外筒4。活塞杆2位于贮液筒13内的一端连接有复原阀，贮液筒13远离活塞杆2的一端设置有压缩阀。

上述设置使得贮液筒13和弹簧14使减震器形成多级缓冲，使得减震器可以应对更多复杂的路况，增大了减震器的使用场景。

在一实施例中，外筒4与弹簧14之间设置有连接件16，连接件16套设在活塞杆2外。

其中连接件16包括壳体19和连接座20。其中，壳体19罩设在连接座21上。外筒4抵于壳体19，弹簧14抵于连接座20。连接件16的设置增大了弹簧14和外筒4的接触面积，提高了弹簧14和外筒4连接的稳定性。

其中活塞杆2上设置有限位垫片21，壳体19与外筒4接触的一面位于限位垫片21与外筒4之间。当外筒4向下移动至限位垫片21处，壳体19抵于限位垫片21，以限制外筒4向下移动的行程。防止外筒4脱离内筒3，保持外筒4与内筒3的连接状态，保证气室结构能够正常的起缓冲作用。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (8)

1.一种减震器内的气室结构，所述减震器包括上支撑盘顶座(1)和活塞杆(2)，所述活塞杆(2)一端与所述上支撑盘顶座(1)密封连接，其特征在于：所述气室结构包括相互密封连接的内筒(3)和外筒(4)，所述内筒(3)一端套设在所述上支撑盘顶座(1)上，所述内筒(3)另一端与所述外筒(4)滑动连接，所述内筒(3)和所述外筒(4)连接形成贮气腔(5)，所述活塞杆(2)位于所述贮气腔(5)内。

2.根据权利要求1所述的一种减震器内的气室结构，其特征在于：所述外筒(4)与所述内筒(3)连接的一端设置有防护罩(6)，所述内筒(3)与所述外筒(4)之间设置有限位罩(7)。

3.根据权利要求2所述的一种减震器内的气室结构，其特征在于：所述防护罩(6)与所述内筒(3)之间设置有密封块(8)，所述限位罩(7)与所述内筒(3)之间设置有密封圈(9)。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种减震器内的气室结构，其特征在于：所述内筒(3)与所述活塞杆(2)之间设置有支撑环(10)。

5.根据权利要求4所述的一种减震器内的气室结构，其特征在于：所述支撑环(10)内开设有通孔(11)。

6.根据权利要求1所述的一种减震器内的气室结构，其特征在于：所述上支撑盘顶座(1)上连接有气嘴(12)，所述气嘴(12)与所述贮气腔(5)连通。

7.根据权利要求1所述的一种减震器内的气室结构，其特征在于：所述减震器还包括贮液筒(13)和弹簧(14)，所述活塞杆(2)远离所述上支撑盘顶座(1)的一端与所述贮液筒(13)密封连接；所述贮液筒(13)外固定有弹簧座(15)，所述弹簧(14)一端抵于所述弹簧座(15)，所述弹簧(14)另一端抵于所述外筒(4)。

8.根据权利要求7所述的一种减震器内的气室结构，其特征在于：所述外筒(4)与所述弹簧(14)之间设置有连接件(16)，所述连接件(16)套设在所述活塞杆(2)外。

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