CN218207594U - 一种油气分离的双筒式减振油压减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种油气分离的双筒式减振油压减振器，属于汽车零部件技术领域。包括外筒、密封罩、内筒、活塞杆、第一安装环、第二安装环和气囊；外筒与密封罩连接，内筒设置在外筒内，第一安装环设置在外筒上，第二安装环设置在密封罩上；活塞杆设置在内筒内并与第一安装环连接；气囊通过密封固定件套设在内筒外侧；气囊上设置有充气嘴；内筒内设置有有与活塞杆连接的活塞总成；内筒与密封罩之间设置有底阀总成。本申请中内筒外密封套设气囊，气囊内的气体用于抵消减振器工作时的体积变化，同时气囊将油液与气体完全分离，空气不会进入工作油缸内，该减振器能适用于各种安装方式，解开了传统双筒式减振器对汽车车架和车桥设计方面的限制。

Description

一种油气分离的双筒式减振油压减振器

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种油气分离的双筒式减振油压减振器。

背景技术

减振器是汽车上常见的一个零件，主要用于提升驾驶舒适性和保障安全性，通常装在车架和车桥之间，也有应用于驾驶室、车座、方向盘等作为缓冲器使用。减振器工作原理为，当车架与车桥由于受到振动做相对运动，减振器内的活塞也随着做相对运动，此时减振器内的油液通过许多小孔从一个腔内流入另一个腔，由于油液的流量不大，此时油液内分子间相互摩擦对振动形成了阻尼力，使汽车振动的动能转化为油液内分子间摩擦的热能最后散发到大气中，达到减振的目的。

减振器内通常分为工作油缸和储油油缸，使用时工作油缸内需要加满油液，储油油缸内不能加满油液。储油油缸内必须有部分空气用于抵消减振器体积变化，但是这部分空气不能进入工作油缸内，否则会影响减振器的阻尼力变小甚至没有阻力。现有的减振器安装时，通常是垂直安装，部分允许倾斜一定角度，否则在使用时储油油缸内的部分空气容易进入工作油缸内，一定程度上限制了汽车车架和车桥的设计。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种油气分离的双筒式减振油压减振器，旨在储油油缸内设置密封式气囊，用于抵消减振器的体积变化，同时将油液与储油油缸内必须有的那部分空气完成分离，可适用于包括水平安装在内的各种安装方式。

为实现上述目的，本实用新型提供一种油气分离的双筒式减振油压减振器，包括：

外筒、密封罩、内筒、活塞杆、第一安装环、第二安装环和气囊；所述外筒与所述密封罩连接，所述内筒设置在所述外筒内，所述第一安装环设置在所述外筒远离密封罩的一端，所述第二安装环设置在所述密封罩远离所述外筒的一端；所述活塞杆设置在所述内筒内并与所述第一安装环连接；所述气囊通过若干密封固定件套设在所述内筒外侧；所述气囊上设置有充气嘴；所述内筒内设置有活塞总成，所述活塞总成与所述活塞杆连接；所述外筒与内筒之间设置有油封和导向座，所述内筒与所述密封罩之间设置有底阀总成。

可选地，所述充气嘴与所述外筒的侧壁连接，并使所述气囊内与所述外筒外气体流通。

可选地，所述活塞总成包括活塞、活塞过渡件和锁紧螺母，所述活塞过渡件、活塞和锁紧螺母依次套设在所述活塞杆外圈，所述锁紧螺母靠近所述活塞杆端部。

可选地，所述活塞上设置有若干流通阀，所述若干流通阀靠近所述活塞过渡件的一侧设置有流通阀挡板；所述流通阀挡板与活塞过渡件之间设置有流通阀弹簧。

可选地，所述活塞上设置有若干伸张阀，所述若干伸张阀靠近所述锁紧螺母的一侧设置有伸张阀挡件；所述伸张阀挡件与锁紧螺母之间设置有伸张阀弹簧。

可选地，所述活塞外侧套设有垫圈。

可选地，所述底阀总成包括固定件和连接件，所述固定件设置在所述密封罩与内筒之间，所述连接件设置在所述内筒内。

可选地，所述固定件与所述连接件之间设置有工作件，所述工作件上设置有补偿阀和若干压缩阀。

可选地，所述工作件靠近所述连接件的一端设置有补偿阀挡板，所述补偿阀挡板与所述连接件之间设置有补偿阀弹簧。

可选地，所述工作件靠近所述固定件的一端设置有压缩阀挡板，所述压缩阀挡板与所述固定件之间设置有压缩阀弹簧。

相对现有技术，本申请具备如下有益效果：

内筒外密封套设气囊，气囊内的气体用于抵消减振器工作时的体积变化，同时气囊将油液与气体完全分离，保证了这部分空气不会进入工作油缸内，使该减振器能适用于各种安装方式。气囊上设置充气嘴，可以往气囊内充气提高减振器的阻尼性能及使用寿命。该减振器解开了传统双筒式减振器对汽车车架和车桥设计方面的限制。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型提出的油气分离的双筒式减振油压减振器一实施例截面图；

图2为图1所示的活塞总成一实施例结构示意图；

图3为图1所示的活塞总成一实施例截面示意图；

图4为图1所示的底阀总成一实施例结构示意图；

图5为图1所示的底阀总成一实施例截面示意图。

附图标号说明：

1、外筒；2、密封罩；3、内筒；4、活塞杆；5、第一安装环；6、第二安装环；7、气囊；8、密封固定件；9、充气嘴；901、充气阀门；10、活塞总成；1001、活塞；1002、活塞过渡件；1003、锁紧螺母；1004、流通阀；1005、流通阀挡板；1006、流通阀弹簧；1007、伸张阀；1008、伸张阀挡件；1009、伸张阀弹簧；1010、垫圈；11、油封；12、导向座；13、底阀总成；1301、固定件；1302、连接件；1303、工作件；1304、补偿阀；1305、压缩阀；1306、压缩阀挡板；1307、压缩阀弹簧；1308、补偿阀挡板；1309、补偿阀弹簧；14、储油油腔；15、工作油腔；1501、第一工作油腔；1502、第二工作油腔。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一装置实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

参照图1至图5，本实用新型提出一种油气分离的双筒式减振油压减振器。

在本实用新型的一实施例中，所述一种油气分离的双筒式减振油压减振器包括外筒1、密封罩2、内筒3、活塞杆4、第一安装环5、第二安装环6和气囊7；所述外筒1与所述密封罩2连接，所述内筒3设置在所述外筒1内，所述第一安装环5设置在所述外筒1远离密封罩2的一端，所述第二安装环6设置在所述密封罩2远离所述外筒1的一端；所述活塞杆4设置在所述内筒3内并与所述第一安装环5连接；所述气囊7通过若干密封固定件8套设在所述内筒3外侧；所述气囊7上设置有充气嘴9；所述充气嘴9与所述外筒1的侧壁连接，并使所述气囊7内与所述外筒1外气体流通；所述内筒3内设置有活塞总成10，所述活塞总成10与所述活塞杆4连接；所述外筒1与内筒3之间设置有油封11和导向座12，所述内筒3与所述密封罩2之间设置有底阀总成13。

在本申请中，所述内筒3与所述外筒1和所述密封罩2之间的腔体设为储油油腔14。所述内筒3内的腔体设为工作油腔15，其中工作油腔15包括第一工作油腔1501和第二工作油腔1502，所述活塞总成10到所述导向座12之间的容积设为第一工作油腔1501，所述活塞总成10到所述底阀总成13之间的容积设为第二工作油腔1502。

在本实施例中，使用时需先往所述工作油腔15内充满油液，所述储油油腔14内添加油液但是不能充满，否则减振器无法压缩。减振器压缩时，所述活塞总成10朝所述底阀总成13方向移动，所述第二工作油腔1502的容积减小，所述第二工作油腔1502内的油液，通过所述活塞总成10和底阀总成13朝所述第一工作油腔1502和储油油腔14内流动；减振器伸张时，所述活塞总成10朝所述导向座12方向移动，所述第二工作油腔1502的容积增大，所述第一工作油腔1502和储油油腔14内的油液，通过所述所述活塞总成10和底阀总成13朝所述第二工作油腔1502内流动。

由于所述活塞总成10和底阀总成13的可供油液流动的流量不大，因此便产生了一定的阻尼力达到减振的效果。通常减振器内需要需要存在部分空气，因为减振器在使用时由于内部体积要变化，空气用来抵消掉变化的这部分体积，但是这部分空气又不能给它进入所述工作油腔15内的，如果有空气进入所述工作油腔15内，就会影响减振器的阻尼力变小甚至没有阻力；因此所述气囊7首尾设置有两密封固定件8用于将所述气囊7安装在所述内筒3外，使所述气囊7与所述内筒3之间形成一个密闭的气腔，该气腔内的空气用于抵消掉变化的部分体积，同时将减振器内的气体和液体完全隔离。所述气囊7选用橡胶材料制成，橡胶具有很高的弹性，同时还有良好的耐磨性和耐老性。

所述充气嘴9上还设置有充气阀门901，所述充气阀门901设置在所述外筒1外。减振器长期使用，所述气囊7内气压小于大气气压，对减振器的性能产生影响。可通过所述充气嘴9往所述气囊7内打气，增加所述气囊7内部压力，加快阻尼响应，提升减振器的阻尼性能，延长减振器的使用寿命。打气过程无需拆卸减振器即可完成，方便快捷。打气结束后通过所述充气阀门901将所述充气嘴9封闭，避免所述气囊7内的气体通过所述充气嘴9流出。

请参照图3，在本实用新型的一实施例中，所述活塞总成10包括活塞1001、活塞过渡件1002和锁紧螺母1003，所述活塞过渡件1002、活塞1001和锁紧螺母1003依次套设在所述活塞杆4外圈，所述锁紧螺母1003靠近所述活塞杆4端部。

在本实用新型的一实施例中，所述活塞1001上设置有若干流通阀1004，所述若干流通阀1004靠近所述活塞过渡件1002的一侧设置有流通阀1005挡板；所述流通阀挡板1005与活塞过渡件1002之间设置有流通阀弹簧1006。

在本实施例中，所述流通阀挡板1005在油压的作用下朝所述活塞过渡件1002方向移动，所述若干流通阀1004打开，所述第二工作油腔1502内的油液通过所述若干流通阀1004朝所述第一工作油腔内1501移动，减振器压缩完成。减振器压缩完成后，所述流通阀挡板1005在所述流通阀弹簧1006的作用下复位，将所述若干流通阀1504挡住。

在本实用新型的一实施例中，所述活塞1001上设置有若干伸张阀1007，所述若干伸张阀1007靠近所述锁紧螺母1003的一侧设置有伸张阀挡件1008；所述伸张阀挡件1008与锁紧螺母1003之间设置有伸张阀弹簧1009。

在本实施例中，所述伸张阀挡件1008在油压的作用下朝所述锁紧螺母1003方向移动，所述若干伸张阀1007打开，所述第一工作油腔1501内的油液通过所述若干伸张阀1008朝所述第二工作油腔内1502移动，减振器伸张完成。减振器伸张完成后，所述伸张阀挡件1008在所述伸张阀弹簧1009的作用下复位，将所述若干伸张阀1007挡住。

在本实用新型的一实施例中，所述活塞1001外侧套设有垫圈1010。所述垫圈1010用于堵住所述活塞1001外侧与所述内筒3内壁的间隙，同时增加移动所述活塞总成10移动时的摩擦使减振器有更好的减振效果，以及保护所述内筒3内壁不会由于所述活塞总成10移动时剐蹭损坏。

在本实用新型的一实施例中，所述底阀总成13包括固定件1301和连接件1302，所述固定件1301设置在所述密封罩2与内筒3之间，所述连接件1302设置在所述内筒3内。

请参照图5，在本实用新型的一实施例中，所述固定件1301与所述连接件1302之间设置有工作件1303，所述工作件1303上设置有补偿阀1304和若干压缩阀1305。所述补偿阀1304设置在所述工作件1303中心，所述若干压缩阀1305圆周阵列设置在所述工作件1303上。

在本实用新型的一实施例中，所述工作件1303靠近所述固定件1301的一端设置有压缩阀挡板1306，所述压缩阀挡板1306与所述固定件1301之间设置有压缩阀弹簧1307。

在本实施例中，所述压缩阀挡板1306在油压的作用下朝所述固定件1301方向移动，所述若干压缩阀1305打开，所述第二工作油腔1502内的油液通过所述若干压缩阀1305朝所述储油油腔内14移动，减振器压缩完成。减振器压缩完成后，所述压缩阀挡板1306在所述压缩阀弹簧1307的作用下复位，将所述若干压缩阀1305挡住。

在本实用新型的一实施例中，所述工作件1303靠近所述连接件1302的一端设置有补偿阀挡板1308，所述补偿阀挡板1308与所述连接件1302之间设置有补偿阀弹簧1309。

在本实施例中，所述补偿阀挡板1308在油压的作用下朝所述连接件1302方向移动，所述补偿阀1304打开，所述储油油腔14内的油液通过所述补偿阀1304朝所述第二工作油腔1502移动，减振器伸张完成。减振器伸张完成后，所述补偿阀挡板1308在所述补偿阀弹簧1309的作用下复位，将所述补偿阀1304挡住。

使用时，往所述工作油缸15内加满油液，所述储油油缸14内添加油液但是不要加满。所述第一安装环5与车架连接，所述第二安装环6与车桥连接，将减振器安装在车上。减振器压缩，所述活塞总成10朝所述底阀总成13方向移动，所述第二工作油缸1502的容积减小，所述第二工作油缸1502内的油液通过所述活塞总成10和底阀总成13朝所述第一工作油缸1501和储油油缸14内流动；减振器伸张，所述活塞总成9朝所述导向座12方向移动，所述第二工作油缸1502的容积增大，所述第一工作油缸1502和储油油缸144内的油液通过所述所述活塞总成10和底阀总成13朝所述第二工作油缸1502内流动。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种油气分离的双筒式减振油压减振器，其特征在于，包括外筒、密封罩、内筒、活塞杆、第一安装环、第二安装环和气囊；所述外筒与所述密封罩连接，所述内筒设置在所述外筒内，所述第一安装环设置在所述外筒远离密封罩的一端，所述第二安装环设置在所述密封罩远离所述外筒的一端；所述活塞杆设置在所述内筒内并与所述第一安装环连接；所述气囊通过若干密封固定件套设在所述内筒外侧；所述气囊上设置有充气嘴；所述内筒内设置有活塞总成，所述活塞总成与所述活塞杆连接；所述外筒与内筒之间设置有油封和导向座，所述内筒与所述密封罩之间设置有底阀总成。

2.如权利要求1所述的一种油气分离的双筒式减振油压减振器，其特征在于，所述充气嘴与所述外筒的侧壁连接，并使所述气囊内与所述外筒外气体流通。

3.如权利要求1所述的一种油气分离的双筒式减振油压减振器，其特征在于，所述活塞总成包括活塞、活塞过渡件和锁紧螺母，所述活塞过渡件、活塞和锁紧螺母依次套设在所述活塞杆外圈，所述锁紧螺母靠近所述活塞杆端部。

4.如权利要求3所述的一种油气分离的双筒式减振油压减振器，其特征在于，所述活塞上设置有若干流通阀，所述若干流通阀靠近所述活塞过渡件的一侧设置有流通阀挡板；所述流通阀挡板与活塞过渡件之间设置有流通阀弹簧。

5.如权利要求4所述的一种油气分离的双筒式减振油压减振器，其特征在于，所述活塞上设置有若干伸张阀，所述若干伸张阀靠近所述锁紧螺母的一侧设置有伸张阀挡件；所述伸张阀挡件与锁紧螺母之间设置有伸张阀弹簧。

6.如权利要求5所述的一种油气分离的双筒式减振油压减振器，其特征在于，所述活塞外侧套设有垫圈。

7.如权利要求1所述的一种油气分离的双筒式减振油压减振器，其特征在于，所述底阀总成包括固定件和连接件，所述固定件设置在所述密封罩与内筒之间，所述连接件设置在所述内筒内。

8.如权利要求7所述的一种油气分离的双筒式减振油压减振器，其特征在于，所述固定件与所述连接件之间设置有工作件，所述工作件上设置有补偿阀和若干压缩阀。

9.如权利要求8所述的一种油气分离的双筒式减振油压减振器，其特征在于，所述工作件靠近所述连接件的一端设置有补偿阀挡板，所述补偿阀挡板与所述连接件之间设置有补偿阀弹簧。

10.如权利要求9所述的一种油气分离的双筒式减振油压减振器，其特征在于，所述工作件靠近所述固定件的一端设置有压缩阀挡板，所述压缩阀挡板与所述固定件之间设置有压缩阀弹簧。

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