CN220060352U - 一种汽车悬置橡胶减震铝合金芯子 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车悬置橡胶减震铝合金芯子，包括活塞机构，所述活塞机构包括活塞杆；减震芯子机构，所述减震芯子机构包括铝合金活塞芯、上O型橡胶密封圈、下O型橡胶密封圈、两个橡胶密封套、两个密封槽、两个密封盖和活塞孔；所述上O型橡胶密封圈的外壁底部固定连接于所述铝合金活塞芯的顶部，所述下O型橡胶密封圈的外壁顶部固定连接于所述铝合金活塞芯的底部，本实用新型采用多层密封结构，包括橡胶密封套、三层弹性密封圈、上下O型橡胶密封圈和密封盖等，能够有效地提高减震器的密封性能，防止油液泄漏，从而延长减震器的使用寿命，提高汽车行驶的安全性和稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及铝合金芯子，特别涉及一种汽车悬置橡胶减震铝合金芯子，属于汽车液压减震器技术领域。
背景技术
橡胶减震铝合金芯子是汽车悬置系统中广泛采用的技术，它可以有效地吸收路面冲击力和振动，提高汽车的行驶平稳性和安全性，然而，由于汽车悬置系统的减震器内部存在大量的油液，密封效果的好坏直接关系到减震器的性能和寿命；
现有汽车悬置系统的减震器内部存在大量的油液，而汽车行驶时会遇到各种路况和环境，使得减震器的减震芯子部件会受到不同方向和大小的冲击力和振动，从而会导致密封件的磨损和老化，进而导致减震器的密封性能下降，为此，提出一种汽车悬置橡胶减震铝合金芯子。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种汽车悬置橡胶减震铝合金芯子，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽车悬置橡胶减震铝合金芯子，包括
活塞机构，所述活塞机构包括活塞杆；
减震芯子机构，所述减震芯子机构包括铝合金活塞芯、上O型橡胶密封圈、下O型橡胶密封圈、两个橡胶密封套、两个密封槽、两个密封盖和活塞孔；
所述上O型橡胶密封圈的外壁底部固定连接于所述铝合金活塞芯的顶部，所述下O型橡胶密封圈的外壁顶部固定连接于所述铝合金活塞芯的底部，两个所述密封槽分别开设于所述活塞杆的外壁，两个所述密封槽分别位于所述上O型橡胶密封圈的上部和下O型橡胶密封圈的下部，两个所述橡胶密封套的内壁均固定连接有三层弹性密封圈，所述三层弹性密封圈紧密套设于所述密封槽的内部，两个所述密封盖相邻面均开设有弧形凹槽，两个所述密封盖通过弧形凹槽分别套设于所述上O型橡胶密封圈的上部和下O型橡胶密封圈的下部。
进一步优选的，所述密封盖的顶部中心开设有活塞孔，所述活塞孔的内壁与所述橡胶密封套的外壁紧密贴合，所述活塞杆贯穿所述铝合金活塞芯的内壁，所述上O型橡胶密封圈和下O型橡胶密封圈设于所述活塞杆的外壁。
进一步优选的，所述活塞机构还包括活塞盖头、活塞体、固定片一和固定片二；
所述活塞杆的外壁并位于下方所述密封盖的底部通过所述固定片二与所述活塞盖头固定连接，所述活塞体位于所述活塞盖头的底部且通过固定片一与活塞杆的底部固定连接。
进一步优选的，两个所述密封盖相互对称设置。
本实用新型实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：
一、本实用新型采用多层密封结构，包括橡胶密封套、三层弹性密封圈、上下O型橡胶密封圈和密封盖等，能够有效地提高减震器的密封性能，防止油液泄漏，从而延长减震器的使用寿命，提高汽车行驶的安全性和稳定性。
二、本实用新型通过上、下O型橡胶密封圈，增加铝合金活塞芯密封件的承重面积，密封盖通过弧形凹槽与上下O型橡胶密封圈紧密配合，同时密封盖的活塞孔与橡胶密封套的外壁贴合，防止了空气或液体从活塞孔处渗透进入，增强了密封效果，并增加了两个O型橡胶密封圈的稳固性，进一步提高了减震器的密封性能。
上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本实用新型进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构图；
图2为本实用新型的铝合金活塞芯结构图；
图3为本实用新型的两个密封盖对称结构图；
图4为本实用新型的密封盖与橡胶密封套结构图；
图5为本实用新型的三层弹性密封圈位置结构图；
图6为本实用新型的密封槽位置结构图。
附图标记：10、活塞机构；11、活塞杆；12、活塞盖头；13、活塞体；14、固定片一；15、固定片二；20、减震芯子机构；21、铝合金活塞芯；22、上O型橡胶密封圈；23、下O型橡胶密封圈；24、橡胶密封套；25、三层弹性密封圈；26、密封槽；27、密封盖；271、弧形凹槽；272、活塞孔。
具体实施方式
在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
如图1-6所示，本实用新型实施例提供了一种汽车悬置橡胶减震铝合金芯子，包括
活塞机构10，活塞机构10包括活塞杆11；
减震芯子机构20，减震芯子机构20包括铝合金活塞芯21、上O型橡胶密封圈22、下O型橡胶密封圈23、两个橡胶密封套24、两个密封槽26、两个密封盖27和活塞孔272；
上O型橡胶密封圈22的外壁底部固定连接于铝合金活塞芯21的顶部，下O型橡胶密封圈23的外壁顶部固定连接于铝合金活塞芯21的底部，活塞杆11贯穿铝合金活塞芯21的内壁，上O型橡胶密封圈22和下O型橡胶密封圈23设于活塞杆11的外壁，两个密封槽26分别开设于活塞杆11的外壁，两个密封槽26分别位于上O型橡胶密封圈22的上部和下O型橡胶密封圈23的下部，两个橡胶密封套24的内壁均固定连接有三层弹性密封圈25，三层弹性密封圈25紧密套设于密封槽26的内部，两个密封盖27相互对称设置，两个密封盖27相邻面均开设有弧形凹槽271，两个密封盖27通过弧形凹槽271分别套设于上O型橡胶密封圈22的上部和下O型橡胶密封圈23的下部，密封盖27的顶部中心开设有活塞孔272，活塞孔272的内壁与橡胶密封套24的外壁紧密贴合。
在一个实施例中，活塞机构10还包括活塞盖头12、活塞体13、固定片一14和固定片二15；
活塞杆11的外壁并位于下方密封盖27的底部通过固定片二15与活塞盖头12固定连接，活塞体13位于活塞盖头12的底部且通过固定片一14与活塞杆11的底部固定连接。
本实用新型在工作时：当汽车行驶时，减震芯子机构20会承受来自路面的冲击力和振动，活塞机构10的活塞盖头12和活塞体13会向上和下移动，通过活塞杆11将力量传递给减震芯子机构20，在传递力量的同时，橡胶密封套24和三层弹性密封圈25通过与密封槽26的紧密配合，起到了密封的作用，而上O型橡胶密封圈22、下O型橡胶密封圈23则通过其固定连接于铝合金活塞芯21的顶部和底部的方式，提供了铝合金活塞芯21的主要密封支撑，增加了密封的承载面积，防止减震器内部的油液泄漏，密封盖27的设置也起到了增强密封效果的作用，密封盖27通过弧形凹槽271分别套设于上O型橡胶密封圈22的上部和下O型橡胶密封圈23的下部，然后密封盖27的顶部中心开设的活塞孔272与橡胶密封套24的外壁紧密贴合，防止了空气或液体从活塞孔272处渗透进入，增强了密封效果，并增加两个O型橡胶密封圈的稳固性，同时又在橡胶密封套24和三层弹性密封圈25的外部进行密封，能够有效地提高整个减震器的密封性能，保证了汽车行驶时的平稳性和安全性。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (6)
1.一种汽车悬置橡胶减震铝合金芯子，其特征在于：包括
活塞机构(10)，所述活塞机构(10)包括活塞杆(11)；
减震芯子机构(20)，所述减震芯子机构(20)包括铝合金活塞芯(21)、上O型橡胶密封圈(22)、下O型橡胶密封圈(23)、两个橡胶密封套(24)、两个密封槽(26)、两个密封盖(27)和活塞孔(272)；
所述上O型橡胶密封圈(22)的外壁底部固定连接于所述铝合金活塞芯(21)的顶部，所述下O型橡胶密封圈(23)的外壁顶部固定连接于所述铝合金活塞芯(21)的底部，两个所述密封槽(26)分别开设于所述活塞杆(11)的外壁，两个所述密封槽(26)分别位于所述上O型橡胶密封圈(22)的上部和下O型橡胶密封圈(23)的下部，两个所述橡胶密封套(24)的内壁均固定连接有三层弹性密封圈(25)，所述三层弹性密封圈(25)紧密套设于所述密封槽(26)的内部，两个所述密封盖(27)相邻面均开设有弧形凹槽(271)，两个所述密封盖(27)通过弧形凹槽(271)分别套设于所述上O型橡胶密封圈(22)的上部和下O型橡胶密封圈(23)的下部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车悬置橡胶减震铝合金芯子，其特征在于：所述密封盖(27)的顶部中心开设有活塞孔(272)，所述活塞孔(272)的内壁与所述橡胶密封套(24)的外壁紧密贴合。
3.根据权利要求1所述的一种汽车悬置橡胶减震铝合金芯子，其特征在于：所述活塞杆(11)贯穿所述铝合金活塞芯(21)的内壁，所述上O型橡胶密封圈(22)和下O型橡胶密封圈(23)设于所述活塞杆(11)的外壁。
4.根据权利要求1所述的一种汽车悬置橡胶减震铝合金芯子，其特征在于：所述活塞机构(10)还包括活塞盖头(12)、活塞体(13)、固定片一(14)和固定片二(15)；
所述活塞杆(11)的外壁并位于下方所述密封盖(27)的底部通过所述固定片二(15)与所述活塞盖头(12)固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车悬置橡胶减震铝合金芯子，其特征在于：所述活塞体(13)位于所述活塞盖头(12)的底部且通过固定片一(14)与活塞杆(11)的底部固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车悬置橡胶减震铝合金芯子，其特征在于：两个所述密封盖(27)相互对称设置。
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