CN204692433U - 一种用于汽车的减震器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型介绍了一种用于汽车的减震器结构，它包括上吊环，在上吊环下端固定有活塞杆，在活塞杆的下端安装有活塞，活塞可滑动的安装在工作缸筒内；在活塞杆上还套有流通阀限位座，在流通阀限位座与活塞之间设置有流通阀弹簧片，在流通阀弹簧片上套有流通阀；在活塞杆的中部套有油封盖，油封盖的下端与储油缸筒的上端密封连接，在油封盖内安装有油封，油封分别与油封盖和活塞杆密封连接，在所述油封下方的活塞杆上套有导向座，导向座与活塞杆间隙配合，导向座的下端固定在工作缸筒的上端并密封连接。本实用新型可靠性较好，而且连接精度较高，并且还延长了减震器的使用寿命，有利于降低人们日常使用汽车的费用。

Description

一种用于汽车的减震器结构

技术领域

本实用新型涉及汽车的机械部件结构，尤其是一种用于汽车的减震器结构，属于机械设备技术领域。

背景技术

为了使汽车的车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，在汽车悬架系统上一般都装有减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作的好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此，应使减震器经常处于良好的工作状态。现目前汽车上使用的减震器，在使用过程中，时常发现会出现不同的问题，例如，有的减震器会发生漏油的情况，这大多是因为油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，或贮油缸盖螺母松动导致的；还有的减震器会出现不明情况的异响，这有可能是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，或者胶垫损坏、脱落以及减震器防尘筒变形等因素，甚至是油液不足等原因引起的。因此可以看出，现目前的减震器在使用过程中的稳定性以及可靠性都存在问题，同时减震器内部的各个部件之间的装配精度也存在进一步改进的需要。

发明内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于解决现目前的汽车减震器由于可靠性和稳定性较差，以及装配精度较低的问题，而提供一种具有较好的工作稳定性，而且装配精度较高的用于汽车的减震器结构。

本实用新型的技术方案：一种用于汽车的减震器结构，其特征在于，包括上吊环，在所述上吊环下端固定有活塞杆，所述活塞杆竖向设置，在活塞杆的下端安装有活塞，所述的活塞可滑动的安装在圆筒状的工作缸筒内；在所述活塞杆上还套有流通阀限位座，在所述流通阀限位座与活塞之间设置有流通阀弹簧片，在所述流通阀弹簧片上套有流通阀，所述流通阀与工作缸筒间隙配合；在所述活塞下方的活塞杆上还套有伸张阀，所述伸张阀由套在活塞杆下端端头上的压缩螺母压紧在活塞上，在所述压缩螺母的下端还设有一个环形凸沿，在所述压缩螺母上套有伸张阀弹簧，所述伸张阀弹簧的两端分别与伸张阀和压缩螺母的环形凸沿抵紧；在所述活塞杆的中部套有油封盖，所述油封盖的下端与储油缸筒的上端密封连接，在所述油封盖内安装有油封，所述的油封分别与油封盖和活塞杆密封连接，在所述油封下方的活塞杆上套有导向座，所述导向座与活塞杆间隙配合，所述导向座的下端固定在工作缸筒的上端并密封连接，在所述导向座与油封之间还套有油封弹簧；所述的工作缸筒设于储油缸筒内，在所述工作缸筒与储油缸筒之间形成储油腔，所述工作缸筒的下端与支撑座固定且密封连接，所述支撑座固定在压缩阀弹簧座上，所述压缩阀弹簧座的外侧与储油缸筒的内壁密封连接，在所述压缩阀弹簧座的下端安装有下吊环。

本实用新型的减震器结构具有很好的密封效果，同时内部部件的连接更加紧密，受车辆振动的影响很小，特别是在受压时，油液能够很顺畅的在内部循环流动，达到快速减震的效果，这样的效果是减震时的响应及时，不拖沓。

优化地，在所述支撑座的中心安装有压缩阀杆，所述压缩阀杆穿过支撑座并与压缩阀相连，在所述压缩阀弹簧座的中心设有凹槽，所述压缩阀的下部设于压缩阀弹簧座的凹槽内，所述的压缩阀的截面为工字型结构，在所述压缩阀上套有压缩阀弹簧。这里通过安装压缩阀杆以及压缩阀的结构，可以进一步的增加活塞杆在受压向下运动时的阻力效果，并且通过压缩阀弹簧的作用增强减震的效果，同时也便于活塞杆的回位。

优化地，在所述压缩阀杆上套有补偿阀，所述补偿阀的上端安装有补偿阀弹簧片。通过补偿阀的作用可以对在受压时的回力进行补偿，由于补偿阀弹簧片的作用，可以对压缩阀提供辅助的回力，这样能够防止压缩阀在受力不平衡时可能会出现的回位不准确的情况。

优化地，在所述伸张阀和压缩螺母之间设有支承座圈。这里的支承座圈的作用在于减小伸张阀和压缩螺母之间的摩擦，避免造成阀体的磨损，达到提高密封效果，延长部件使用寿命的目的。

优化地，在所述油封盖与油封之间还设有油封垫圈。这里油封垫圈的作用在于进一步的增强对油液的密封性，它与油封一起组合，能够达到隔绝密封的效果，彻底的解决了减震器容易漏油的问题。

优化地，在所述油封盖内安装有密封圈，所述密封圈的中部为圆柱体形状，密封圈的外沿为圆环形状。这里的密封圈也是为了增强油封盖的密封性，安装时密封圈位于油封盖的侧面上，它的覆盖范围是侧面的缝隙。

优化地，在所述导向座与活塞杆之间还设有承套，所述承套的长度与导向座相等，所述承套分别与活塞杆和导向座间隙配合。这里的承套主要起润滑作用，它可以和活塞杆以及导向座之间产生相对滑动，这样在活塞杆运动时就不会发生卡死状况，保障了减震动作的平稳进行。

优化地，在所述工作缸筒外侧还设有防尘罩，所述防尘罩的上端固定在上吊环上。防尘罩的作用在于保护工作缸筒，特别是工作缸筒上部的油封盖，避免灰尘、泥土等进入影响减震器的效能。

相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

    1、可靠性较好：本实用新型的减震器结构采用了多层壳体结构的形式，这样能够防止在频繁的振动中导致的部件松动，特别是可以有效的降低异响的发生，并且有利于提高内部各个部件的连接强度。

2、连接精度较高：本实用新型中的活塞杆分别与弹簧、垫圈等进行了精度较高的连接，特别是通过储油缸筒与工作缸筒之间形成的隔离效果，达到了很好的密封效果，很好的解决了漏油的问题。

3、延长了减震器的使用寿命，有利于降低减震器设备的维修、保养成本，降低了人们日常使用汽车的费用。

 附图说明

图1为本实用新型一种用于汽车的减震器结构的示意图。

图中，1—上吊环，2—活塞杆，3—活塞，4—工作缸筒，5—流通阀限位座，6—流通阀弹簧片，7—流通阀，8—伸张阀，9—压缩螺母，10—环形凸沿，11—伸张阀弹簧，13—油封盖，14—储油缸筒，15—油封，16—导向座，17—油封弹簧，18—压缩阀弹簧座，19—下吊环，20—压缩阀杆，21—压缩阀，22—压缩阀弹簧，23—补偿阀，24—补偿阀弹簧片，25—支承座圈，26—油封垫圈，27—密封圈，28—承套，29—防尘罩，30—支撑座。

 具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种用于汽车的减震器结构，包括上吊环1，所述上吊环1用于与汽车悬架连接，在所述上吊环1下端固定有活塞杆2，所述活塞杆2竖向设置，在活塞杆2的下端安装有活塞3，所述的活塞3可滑动的安装在圆筒状的工作缸筒4内。在所述工作缸筒4外侧还设有防尘罩29，所述防尘罩29的上端固定在上吊环1上。在所述活塞杆2上还套有流通阀限位座5，在所述流通阀限位座5与活塞3之间设置有流通阀弹簧片6，在所述流通阀弹簧片6上套有流通阀7，所述流通阀7与工作缸筒4间隙配合。在所述活塞3下方的活塞杆2上还套有伸张阀8，所述伸张阀8由套在活塞杆2下端端头上的压缩螺母9压紧在活塞3上，在所述伸张阀8和压缩螺母9之间设有支承座圈25。在所述压缩螺母9的下端还设有一个环形凸沿10，在所述压缩螺母9上套有伸张阀弹簧11，所述伸张阀弹簧11的两端分别与伸张阀8和压缩螺母9的环形凸沿10抵紧。在所述活塞杆2的中部套有油封盖13，所述油封盖13的下端与储油缸筒14的上端密封连接，在所述油封盖13内安装有油封15，所述的油封15分别与油封盖13和活塞杆2密封连接，在所述油封盖13与油封15之间还设有油封垫圈26。为了进一步提高密封性，在所述油封盖13内还安装有密封圈27，所述密封圈27的中部为圆柱体形状，密封圈27的外沿为圆环形状。在所述油封15下方的活塞杆2上套有导向座16，所述导向座16与活塞杆2间隙配合，在所述导向座16与活塞杆2之间还设有承套28，所述承套28的长度与导向座16相等，所述承套28分别与活塞杆2和导向座16间隙配合。所述导向座16的下端固定在工作缸筒4的上端并密封连接，在所述导向座16与油封15之间还套有油封弹簧17；所述的工作缸筒4设于储油缸筒14内，在所述工作缸筒4与储油缸筒14之间形成储油腔，所述工作缸筒4的下端与支撑座30固定且密封连接，所述支撑座30固定在压缩阀弹簧座18上，所述压缩阀弹簧座18的外侧与储油缸筒14的内壁密封连接，在所述压缩阀弹簧座18的下端安装有下吊环19。参见图1，在所述支撑座30的中心安装有压缩阀杆20，所述压缩阀杆20穿过支撑座30并与压缩阀21相连，在所述压缩阀弹簧座18的中心设有凹槽，所述压缩阀21的下部设于压缩阀弹簧座18的凹槽内，所述的压缩阀21的截面为工字型结构，在所述压缩阀21上套有压缩阀弹簧22。在所述压缩阀杆20上套有补偿阀23，所述补偿阀23的上端安装有补偿阀弹簧片24。

本实用新型的用于汽车的减震器结构不仅具有很好的减震效果，而且有效的解决了漏油以及异响等问题，提高了设备的工作可靠性，降低了故障率，延长了设备的使用寿命。

需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种用于汽车的减震器结构，其特征在于，包括上吊环（1），在所述上吊环（1）下端固定有活塞杆（2），所述活塞杆（2）竖向设置，在活塞杆（2）的下端安装有活塞（3），所述的活塞（3）可滑动的安装在圆筒状的工作缸筒（4）内；在所述活塞杆（2）上还套有流通阀限位座（5），在所述流通阀限位座（5）与活塞（3）之间设置有流通阀弹簧片（6），在所述流通阀弹簧片（6）上套有流通阀（7），所述流通阀（7）与工作缸筒（4）间隙配合；在所述活塞（3）下方的活塞杆（2）上还套有伸张阀（8），所述伸张阀（8）由套在活塞杆（2）下端端头上的压缩螺母（9）压紧在活塞（3）上，在所述压缩螺母（9）的下端还设有一个环形凸沿（10），在所述压缩螺母（9）上套有伸张阀弹簧（11），所述伸张阀弹簧（11）的两端分别与伸张阀（8）和压缩螺母（9）的环形凸沿（10）抵紧；在所述活塞杆（2）的中部套有油封盖（13），所述油封盖（13）的下端与储油缸筒（14）的上端密封连接，在所述油封盖（13）内安装有油封（15），所述的油封（15）分别与油封盖（13）和活塞杆（2）密封连接，在所述油封（15）下方的活塞杆（2）上套有导向座（16），所述导向座（16）与活塞杆（2）间隙配合，所述导向座（16）的下端固定在工作缸筒（4）的上端并密封连接，在所述导向座（16）与油封（15）之间还套有油封弹簧（17）；所述的工作缸筒（4）设于储油缸筒（14）内，在所述工作缸筒（4）与储油缸筒（14）之间形成储油腔，所述工作缸筒（4）的下端与支撑座（30）固定且密封连接，所述支撑座（30）固定在压缩阀弹簧座（18）上，所述压缩阀弹簧座（18）的外侧与储油缸筒（14）的内壁密封连接，在所述压缩阀弹簧座（18）的下端安装有下吊环（19）。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的减震器结构，其特征在于，在所述支撑座（30）的中心安装有压缩阀杆（20），所述压缩阀杆（20）穿过支撑座（30）并与压缩阀（21）相连，在所述压缩阀弹簧座（18）的中心设有凹槽，所述压缩阀（21）的下部设于压缩阀弹簧座（18）的凹槽内，所述的压缩阀（21）的截面为工字型结构，在所述压缩阀（21）上套有压缩阀弹簧（22）。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车的减震器结构，其特征在于，在所述压缩阀杆（20）上套有补偿阀（23），所述补偿阀（23）的上端安装有补偿阀弹簧片（24）。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车的减震器结构，其特征在于，在所述伸张阀（8）和压缩螺母（9）之间设有支承座圈（25）。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车的减震器结构，其特征在于，在所述油封盖（13）与油封（15）之间还设有油封垫圈（26）。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车的减震器结构，其特征在于，在所述油封盖（13）内安装有密封圈（27），所述密封圈（27）的中部为圆柱体形状，密封圈（27）的外沿为圆环形状。

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车的减震器结构，其特征在于，在所述导向座（16）与活塞杆（2）之间还设有承套（28），所述承套（28）的长度与导向座（16）相等，所述承套（28）分别与活塞杆（2）和导向座（16）间隙配合。

8.根据权利要求7所述的一种用于汽车的减震器结构，其特征在于，在所述工作缸筒（4）外侧还设有防尘罩（29），所述防尘罩（29）的上端固定在上吊环（1）上。