CN205034191U - 车辆驾驶室减震用活塞式橡胶空气悬挂总成 - Google Patents

Abstract

车辆驾驶室减震用活塞式橡胶空气悬挂总成，包括囊式主体、端盖、活塞、减震器和支撑杆，端盖和活塞分别连接在囊式主体的两端，减震器套在活塞内部；支撑杆套在减震器内滑动，并且其延伸至端盖的顶部位置，支撑杆位于端盖的顶部位置外侧还设有连接头；活塞包括插入端和自由端，插入端插入囊式主体内，自由端的末端还设有连接头。本实用新型的结构简单、制作方便、工艺易于实现，改善了橡胶空气弹簧在使用过程中，由于频繁使用而造成的橡胶气囊过度变形和劳损，而造成其使用寿命较短以及局部受热的现象，从而提高了橡胶空气弹簧的使用寿命和质量。

Description

车辆驾驶室减震用活塞式橡胶空气悬挂总成

技术领域

本实用新型涉及空气悬挂技术领域，特别是涉及车辆驾驶室减震用活塞式橡胶空气悬挂总成。

背景技术

现在随着车辆的发展，橡胶空气弹簧被广泛地应用在载重车辆、越野车及SUV越野车、大巴、高铁等上，用于空气悬架系统、空气减震系统上，在重型货车上的使用率超过80%,在高速客车和豪华城市客车上已100%采用，部分轿车也安装了这个系统。空气橡胶弹簧悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

当然，相比传统的减震装置和系统而言，其出现故障的几率和频率也较高，而用空气作为减震系统的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果遇到路段崎岖，或者路况比较差的地段，橡胶空气弹簧被频繁地使用，会造成其橡胶气囊频繁磨损和局部过热，以及为其供气的气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命，使得其使用受到较大的限制。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了车辆驾驶室减震用活塞式橡胶空气悬挂总成，其目的在于改善橡胶空气弹簧在使用过程中，由于频繁使用而造成的橡胶气囊过度变形和劳损，而造成其使用寿命较短以及局部受热的现象，从而提高其使用寿命和质量。

本实用新型所采用的技术方案是：车辆驾驶室减震用活塞式橡胶空气悬挂总成，包括囊式主体、端盖、活塞、减震器和支撑杆，端盖和活塞分别连接在囊式主体的两端，减震器套在活塞内部；支撑杆套在减震器内滑动，并且其延伸至端盖的顶部位置，支撑杆位于端盖的顶部位置外侧还设有连接头；活塞包括插入端和自由端，插入端插入囊式主体内，自由端的末端还设有连接头。本实用新型的橡胶空气悬挂装置,在现有技术的基础上将囊式主体的下盖更改为活塞,并在活塞内布满了一整个的减震器,减震器内向另一端的端盖延伸的方向上设置了支撑杆,直至端盖的顶部位置处,使得整个橡胶空气弹簧的囊式主体的内部形成了一个大活塞,如此便可以在橡胶空气弹簧工作时,囊式主体变形后,减震器内的支撑杆在其内外部的压力差的作用下,进行自动补偿,从而减少囊式主体的变形量和变形程度,并且缓解了其由于频繁工作,而造成的磨损以及局部过热现象。此外,该结构还有效地缓解了与其连接并且为其提供气源的气泵装置的局部过热现象，从而保证了橡胶空气弹簧在长时间或者大频率工作时，能够保持较好的工作状态，达到较好的工作效率，并且具有较长的使用寿命和较高的质量。

进一步地，连接在囊式主体内的活塞的插入端和自由端之间还设置有过渡部，过渡部向减震器方向圆滑地凹进，使得插入端和自由端的外表面分别形成插入端突起和自由端突起，一方面，保证了活塞具有较好的安装和拆卸性能；另一方面，保证了插入端突起与囊式主体可以更加紧密地贴合，从而提高了其密封性能。

进一步地，囊式主体与活塞连接的位置处还设置有向内弯曲的折叠部，进一步提高囊式主体下部的密封性能和其抗震性能。

更进一步地，折叠部包括折弯部和弯曲部，弯曲部与活塞的插入端突起贴合设置，保证了更好的密封性能。

进一步改进在于，活塞上靠近减震器的位置处还设有至少一个O型密封圈，起到更好的密封减震器的效果。

进一步改进在于，囊式主体与端盖连接的部位外侧还设有上卡环。和或者囊式主体的弯曲部内设有下卡环。较好地密封囊式主体，增强其密封性能。

进一步改进在于，活塞上端面上还设有密封凸起，以便于囊式主体与减震器进行密封，使得整个装置具有更强的密封效果。

进一步改进在于，减震器的下端部和支撑杆的上端部还分别设有一个减震端子。每一个减震端子为圆柱形，并且其包括由外至内依次设置的连接套、橡胶减震套、金属衬套。提高装置的整体减震性能。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的橡胶空气悬挂装置,在现有技术的基础上将囊式主体的下盖更改为活塞,并在活塞内布满了一整个的减震器,减震器内向另一端的端盖延伸的方向上设置了支撑杆,直至端盖的顶部位置处,使得整个橡胶空气弹簧的囊式主体的内部形成了一个大活塞,如此便可以在橡胶空气弹簧工作时,囊式主体变形后,减震器内的支撑杆在其内外部的压力差的作用下,进行自动补偿,从而减少囊式主体的变形量和变形程度,并且缓解了其由于频繁工作,而造成的磨损以及局部过热现象。此外,该结构还有效地缓解了与其连接并且为其提供气源的气泵装置的局部过热现象，从而保证了橡胶空气弹簧在长时间或者大频率工作时，能够保持较好的工作状态，达到较好的工作效率，并且具有较长的使用寿命和较高的质量。

本实用新型的结构简单、制作方便、工艺易于实现，改善了橡胶空气弹簧在使用过程中，由于频繁使用而造成的橡胶气囊过度变形和劳损，而造成其使用寿命较短以及局部受热的现象，从而提高了橡胶空气弹簧的使用寿命和质量。

附图说明

图1为车辆驾驶室减震用活塞式橡胶空气悬挂总成的一个实施例的结构示意图；

图2为车辆驾驶室减震用活塞式橡胶空气悬挂总成的另一个实施例的结构示意图

图3为图2实施例的囊式主体与活塞连接的结构示意图。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，该实施例仅用于解释本实用新型，并不对本实用新型的保护范围构成限定。

如图1和图2所示,车辆驾驶室减震用活塞式橡胶空气悬挂总成，包括囊式主体1、端盖2、活塞3、减震器4和支撑杆5，端盖2和活塞3分别连接在囊式主体1的两端，减震器4套在活塞3内部；支撑杆5套在减震器4内滑动，并且其延伸至端盖2的顶部位置7，支撑杆5位于端盖2的顶部位置7外侧还设有连接头6；活塞3包括插入端31和自由端32，插入端31插入囊式主体1内，自由端32的末端还设有连接头6。本实用新型的橡胶空气悬挂装置,在现有技术的基础上将囊式主体1的下盖更改为活塞3,并在活塞3内布满了一整个的减震器4,减震器4内向另一端的端盖2延伸的方向上设置了支撑杆5,直至端盖2的顶部位置7处,使得整个橡胶空气弹簧的囊式主体1的内部形成了一个大活塞,如此便可以在橡胶空气弹簧工作时,囊式主体1变形后,减震器4内的支撑杆5在其内外部的压力差的作用下,进行自动补偿,从而减少囊式主体的变形量和变形程度,并且缓解了其由于频繁工作,而造成的磨损以及局部过热现象。此外,该结构还有效地缓解了与其连接并且为其提供气源的气泵装置的局部过热现象，从而保证了橡胶空气弹簧在长时间或者大频率工作时，能够保持较好的工作状态，达到较好的工作效率，并且具有较长的使用寿命和较高的质量。

在本实用新型中，连接在囊式主体1内的活塞3的插入端31和自由端32之间还设置有过渡部33，过渡部33向减震器4方向圆滑地凹进，使得插入端31和自由端32的外表面分别形成插入端突起311和自由端突起321，一方面，保证了活塞3具有较好的安装和拆卸性能；另一方面，保证了插入端突起311与囊式主体1可以更加紧密地贴合，从而提高了其密封性能。

作为一个实施例，如图1所示，活塞上靠近减震器的位置处还设有至少一个O型密封圈，起到更好的密封减震器的效果。囊式主体与端盖连接的部位外侧还设有上卡环。和或者囊式主体的弯曲部内设有下卡环。较好地密封囊式主体，增强其密封性能。活塞上端面上还设有密封凸起，以便于囊式主体与减震器进行密封，使得整个装置具有更强的密封效果。减震器的下端部和支撑杆的上端部还分别设有一个减震端子。每一个减震端子为圆柱形，并且其包括由外至内依次设置的连接套、橡胶减震套、金属衬套。提高装置的整体减震性能。

此外,作为第二个实施例，如图2和图3所示，囊式主体1与活塞3连接的位置处还设置有向内弯曲的折叠部11，进一步提高囊式主体下部的密封性能和其抗震性能。折叠部11包括折弯部111和弯曲部112，弯曲部112与活塞3的插入端突起311贴合设置，保证了更好的密封性能。

本实用新型的结构简单、制作方便、工艺易于实现，改善了橡胶空气弹簧在使用过程中，由于频繁使用而造成的橡胶气囊过度变形和劳损，而造成其使用寿命较短以及局部受热的现象，从而提高了橡胶空气弹簧的使用寿命和质量。

本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.车辆驾驶室减震用活塞式橡胶空气悬挂总成，其特征在于：包括囊式主体（1）、端盖（2）、O型圈、活塞（3）、减震器（4）和支撑杆（5），所述端盖（2）和活塞（3）分别连接在囊式主体（1）的两端，所述减震器（4）套在活塞（3）内部；所述支撑杆（5）套在减震器（4）内滑动，并且其延伸至端盖（2）的顶部位置（7），所述支撑杆（5）位于端盖（2）的顶部位置（7）外侧还设有连接头（6）；所述活塞（3）包括插入端（31）和自由端（32），所述插入端（31）插入囊式主体（1）内，所述自由端（32）的末端还设有连接头（6）。

2.根据权利要求1所述的车辆驾驶室减震用活塞式橡胶空气悬挂总成，其特征在于：连接在所述囊式主体（1）内的活塞（3）的插入端（31）和自由端（32）之间还设置有过渡部（33），所述过渡部（33）向减震器（4）方向圆滑地凹进，使得插入端（31）和自由端（32）的外表面分别形成插入端突起（311）和自由端突起（321）。

3.根据权利要求2所述的车辆驾驶室减震用活塞式橡胶空气悬挂总成，其特征在于：所述囊式主体（1）与活塞（3）连接的位置处还设置有向内弯曲的折叠部（11）。

4.根据权利要求3所述的车辆驾驶室减震用活塞式橡胶空气悬挂总成，其特征在于：所述折叠部（11）包括折弯部（111）和弯曲部（112），所述弯曲部（112）与活塞（3）的插入端突起（311）贴合设置。

5.根据权利要求1所述的车辆驾驶室减震用活塞式橡胶空气悬挂总成，其特征在于：所述活塞（3）上靠近减震器（4）的位置处还设有至少一个O型密封圈（8）。

6.据权利要求1所述的车辆驾驶室减震用活塞式橡胶空气悬挂总成，其特征在于：所述囊式主体（1）与端盖（2）连接的部位外侧还设有上卡环（9）。

7.据权利要求1或6所述的车辆驾驶室减震用活塞式橡胶空气悬挂总成，其特征在于：所述囊式主体（1）的弯曲部（11）内设有下卡环（10）。

8.据权利要求1或6所述的车辆驾驶室减震用活塞式橡胶空气悬挂总成，其特征在于：所述活塞（3）上端面（35）上还设有密封凸起（34）。

9.据权利要求1所述的车辆驾驶室减震用活塞式橡胶空气悬挂总成，其特征在于：所述减震器（4）的下端部和支撑杆（5）的上端部还分别设有一个减震端子（13）。

10.据权利要求9所述的车辆驾驶室减震用活塞式橡胶空气悬挂总成，其特征在于：每一个所述减震端子（13）为圆柱形，并且其包括由外至内依次设置的连接套（131）、橡胶减震套（132）、金属衬套（133）。