CN112026944A - 一种汽车驾驶室后空气弹簧u型托架结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车驾驶室后空气弹簧U型托架结构，包括纵梁，纵梁顶面上设有底板，底板与纵梁通过设于纵梁前侧的数个铰链转动连接，底板顶面一侧固定安装有铰接座，底板顶面另一侧则横向开设有第一滑槽，第一滑槽中滑动配合设有第一滑块，第一滑槽内部靠近底板中间一侧固定连接弹簧的一端，弹簧另一端则与第一滑块固定连接，第一滑块顶面固定安装有铰接座，底板上方设有剪叉连杆，剪叉连杆的下部两端分别与底板上的对应铰接座铰接连接。本发明在对驾驶室进行可靠支撑减震的同时，一方面在驾驶室翻转时能够起到安全护栏作用，另一方面在检修过程中又可以作为作业平台使用，解决了用户在检修货车发动机舱时无处立足的难题，提高了作业安全性和工作效率。

Description

一种汽车驾驶室后空气弹簧U型托架结构

技术领域

本发明属于汽车底盘生产领域，具体地说是一种汽车驾驶室后空气弹簧U型托架结构。

背景技术

货车的驾驶室为了便于检修，大多采用可翻转设计，其驾驶室与纵梁连接的前托架为铰接结构，后托架则为可分离的U型托架支撑结构，随着汽车厂制造水平和用户对驾驶舒适度要求的不断提高，货车后托架也由刚性托架、半柔性托架升级到了最先进的空气弹簧柔性托架，但是现有的后托架对驾驶室后部多为两点支撑，支撑点较少，货车长期在恶劣路况行驶容易造成驾驶室变形；为了确保安全，汽车厂家要求驾驶室必须在完全翻转打开并锁止后人员方可进入驾驶室下方的发动机舱进行检修，但是实际使用时人们为了节约时间经常不等驾驶室翻转到位就进入发动机舱，存在较大安全隐患；另外由于发动机舱的两侧恰好是货车前轮的所在位置，人员在检修发动机舱时经常要在前轮上爬上爬下，在弄脏衣服、消耗体力的同时也存在较大安全隐患。

发明内容

本发明提供一种汽车驾驶室后空气弹簧U型托架结构，用以解决现有技术中的缺陷。

本发明通过以下技术方案予以实现：

一种汽车驾驶室后空气弹簧U型托架结构，包括纵梁，纵梁顶面上设有底板，底板与纵梁通过设于纵梁前侧的数个铰链转动连接，底板顶面一侧固定安装有铰接座，底板顶面另一侧则横向开设有第一滑槽，第一滑槽中滑动配合设有第一滑块，第一滑槽内部靠近底板中间一侧固定连接弹簧的一端，弹簧另一端则与第一滑块固定连接，第一滑块顶面固定安装有铰接座，底板上方设有剪叉连杆，剪叉连杆的下部两端分别与底板上的对应铰接座铰接连接，剪叉连杆上方设有顶板，顶板底面一侧固定安装有铰接座，顶板底面另一侧则横向开设有第二滑槽，第二滑槽中滑动配合设有第二滑块，第二滑块底面固定安装有铰接座，剪叉连杆的顶部两端分别与顶板上对应铰接座铰接连接，顶板顶面两侧分别固定安装有U型托架，顶板前面两侧分别固定安装有第一固定板，底板前面两侧分别固定安装有第二固定板，第二固定板顶面分别固定连接空气弹簧的下端，空气弹簧的上端分别与对应第一固定板底面相接触，底板与顶板之间设有不锈钢伸缩套，不锈钢伸缩套的底端与底板顶面边缘固定连接，不锈钢伸缩套的顶端与顶板底面边缘固定连接。

如上所述的一种汽车驾驶室后空气弹簧U型托架结构，所述剪叉连杆中部两侧的铰接轴上分别固定安装有橡胶圈，每个橡胶圈上下相邻的铰接轴上分别固定安装有凸柱。

如上所述的一种汽车驾驶室后空气弹簧U型托架结构，所述第一滑槽的前后两侧内壁分别开设有第一定位槽，第一滑块的前后两侧分别固定安装有第一凸块，第一凸块分别与对应的第一定位槽滑动配合，第二滑槽的前后两侧内壁分别开设有第二定位槽，第二滑块前后两侧分别固定安装有第二凸块，第二凸块分别与对应的第二定位槽滑动配合。

如上所述的一种汽车驾驶室后空气弹簧U型托架结构，所述第一固定板底面分别开设有圆台槽，空气弹簧顶端分别固定安装有圆台块。

如上所述的一种汽车驾驶室后空气弹簧U型托架结构，所述剪叉连杆下部两端的底面分别固定安装有拨杆，底板两侧分别竖向贯通开设有透槽，纵梁顶面开设有两道第一弧形槽，两道第一弧形槽的顶部开口分别与对应的透槽底部开口相通，两道第一弧形槽相近一端的后侧内壁分别开设有第二弧形槽，第二弧形槽均与纵梁的顶面相通，拨杆分别穿过对应的透槽并与第一弧形槽滑动配合。

如上所述的一种汽车驾驶室后空气弹簧U型托架结构，所述第二固定板底面与底板底面齐平。

本发明的优点是：使用时每辆货车驾驶室下方底盘两侧均需安装本装置（即分别固定安装于货车的两根纵梁上），并且在安装时需使空气弹簧位于外侧，在车辆行驶时顶板上的两个U型托架相比现有技术的每根纵梁仅设一个U型托架支撑更为稳固，能够降低驾驶室底板在U型托架支撑点发生变形的可能性，在车辆发生颠簸时,驾驶室会对剪叉连杆进行压缩，此时空气弹簧会对剪叉连杆受到的压力进行缓冲和反弹，从而起到对驾驶室的减震作用；当用户断开U型托架与驾驶室底板的连接并掀开驾驶室时（与U型托架相配套的锁止机构为可翻转驾驶室上的现有成熟结构，在此不再赘述），此时随着驾驶室的翻转抬起，驾驶室将不再给予剪叉连杆下压力，第一滑块会在弹簧拉动下向底板中部滑动，从而将剪叉连杆向上伸长，本发明此时会起到护栏作用，将驾驶室抬起后与纵梁之间的空隙挡住，避免用户在驾驶室未翻转到位时就钻入发动机舱产生危险，不锈钢伸缩套会将剪叉连杆包裹在内，避免用户肢体伸入发生挤伤事故，当发动机舱翻转到位后，以图４为例，用户将底板向前翻转９０°，此时本发明一方面会让开驾驶室与纵梁之间的空隙，允许用户进入发动机舱，另一方面底板在翻转后剪叉连杆会在轮胎上方水平放置，不锈钢伸缩套此时会由原先的安全挡板改变为设置在轮胎上方的作业平台，方便用户站立或摆放工具零件，提高了检修工作的安全性和便利性；在检修完毕后用户将底板重新翻转竖起，然后降下驾驶室，驾驶室会依靠重力将剪叉连杆重新向下压缩恢复原位，最后用户将驾驶室底板与U型托架重新锁止在一起即可完成复位；本发明在对驾驶室进行可靠支撑减震的同时，一方面在驾驶室翻转时能够起到安全护栏作用，另一方面在检修过程中又可以作为作业平台使用，解决了用户在检修货车发动机舱时无处立足的难题，提高了作业安全性和工作效率，适合在可翻转驾驶室的汽车生产领域进行推广。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的结构示意图；图2是本发明的Ⅰ区域局部放大图；图3是本发明的左视图；图4是本发明的使用示意图。

附图标记：1、纵梁，2、底板，21、铰接座，22、第一滑槽，23、第一滑块，24、弹簧，3、剪叉连杆，4、顶板，41、第二滑槽，42、第二滑块，43、U型托架，44、第一固定板，25、第二固定板，5、空气弹簧，6、不锈钢伸缩套，31、橡胶圈，32、凸柱，26、第一定位槽，27、第一凸块，45、第二定位槽，46、第二凸块，47、圆台槽，51、圆台块，33、拨杆，34、透槽，11、第一弧形槽，12、第二弧形槽。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种汽车驾驶室后空气弹簧U型托架结构，如图所示，包括纵梁1，纵梁1顶面上设有底板2，底板2与纵梁1通过设于纵梁1前侧的数个铰链转动连接，底板2顶面一侧固定安装有铰接座21，底板2顶面另一侧则横向开设有第一滑槽22，第一滑槽22中滑动配合设有第一滑块23，第一滑槽22内部靠近底板2中间一侧固定连接弹簧24的一端，弹簧24另一端则与第一滑块23固定连接，弹簧24会给予第一滑块23一个向底板2中间方向滑动的拉力，第一滑块23顶面固定安装有铰接座21，底板2上方设有剪叉连杆3，剪叉连杆3的具体结构为现有公知技术，在此不再赘述，剪叉连杆3的下部两端分别与底板2上的对应铰接座21铰接连接，剪叉连杆3上方设有顶板4，顶板4底面一侧固定安装有铰接座21，顶板4底面另一侧则横向开设有第二滑槽41，第二滑槽41中滑动配合设有第二滑块42，第二滑块42底面固定安装有铰接座21，剪叉连杆3的顶部两端分别与顶板4上对应铰接座21铰接连接，顶板4顶面两侧分别固定安装有U型托架43，顶板4前面两侧分别固定安装有第一固定板44，底板2前面两侧分别固定安装有第二固定板25，第一固定板44和第二固定板25分别位置一一对应，第二固定板25顶面分别固定连接空气弹簧5的下端，空气弹簧5为现有成熟技术，其具体结构在此不再赘述，空气弹簧5的上端分别与对应第一固定板44底面相接触，底板2与顶板4之间设有不锈钢伸缩套6，不锈钢伸缩套6是由四块不锈钢伸缩板围在一起组成的可伸缩矩形框，为现有成熟技术，多用于大型机床导轨或剪叉升降结构的外部硬防护，其具体结构在此不再赘述，不锈钢伸缩套6的底端与底板2顶面边缘固定连接，不锈钢伸缩套6的顶端与顶板4底面边缘固定连接。使用时每辆货车驾驶室下方底盘两侧均需安装本装置（即分别固定安装于货车的两根纵梁上），并且在安装时需使空气弹簧5位于外侧，在车辆行驶时顶板4上的两个U型托架43相比现有技术的每根纵梁仅设一个U型托架支撑更为稳固，能够降低驾驶室底板在U型托架支撑点发生变形的可能性，在车辆发生颠簸时,驾驶室会对剪叉连杆3进行压缩，此时空气弹簧5会对剪叉连杆3受到的压力进行缓冲和反弹，从而起到对驾驶室的减震作用；当用户断开U型托架43与驾驶室底板的连接并掀开驾驶室时（与U型托架43相配套的锁止机构为可翻转驾驶室上的现有成熟结构，在此不再赘述），此时随着驾驶室的翻转抬起，驾驶室将不再给予剪叉连杆3下压力，第一滑块23会在弹簧24拉动下向底板2中部滑动，从而将剪叉连杆3向上伸长，本发明此时会起到护栏作用，将驾驶室抬起后与纵梁之间的空隙挡住，避免用户在驾驶室未翻转到位时就钻入发动机舱产生危险，不锈钢伸缩套6会将剪叉连杆3包裹在内，避免用户肢体伸入发生挤伤事故，当发动机舱翻转到位后，以图４为例，用户将底板2向前翻转９０°，此时本发明一方面会让开驾驶室与纵梁1之间的空隙，允许用户进入发动机舱，另一方面底板2在翻转后剪叉连杆3会在轮胎上方水平放置，不锈钢伸缩套6此时会由原先的安全挡板改变为设置在轮胎上方的作业平台，方便用户站立或摆放工具零件，提高了检修工作的安全性和便利性；在检修完毕后用户将底板2重新翻转竖起，然后降下驾驶室，驾驶室会依靠重力将剪叉连杆3重新向下压缩恢复原位，最后用户将驾驶室底板与U型托架43重新锁止在一起即可完成复位；本发明在对驾驶室进行可靠支撑减震的同时，一方面在驾驶室翻转时能够起到安全护栏作用，另一方面在检修过程中又可以作为作业平台使用，解决了用户在检修货车发动机舱时无处立足的难题，提高了作业安全性和工作效率，适合在可翻转驾驶室的汽车生产领域进行推广。

具体而言，如图1所示，本实施例所述剪叉连杆3中部两侧的铰接轴上分别固定安装有橡胶圈31，每个橡胶圈31上下相邻的铰接轴上分别固定安装有凸柱32，凸柱32分别位于对应橡胶圈31的正上方和正下方。当汽车遇到较大冲击时，驾驶室给予空气弹簧5的下压力会瞬间超过空气弹簧5的最大弹力，剪叉连杆3会被直接向下大幅度压缩，此时橡胶圈31便会被上下两侧的凸柱32相挤压发生弹性变形，对驾驶室冲击进行缓冲，避免驾驶室直接与纵梁1发生刚性碰撞，利用较软的空气弹簧5进行一级缓冲，较硬的橡胶圈31进行二级缓冲，能够大幅度提高乘客的舒适度，同时相比直接采用具有二级减震功能的空气弹簧生产成本和维修成本均更为低廉，适用于经常在恶劣路况行驶的货车使用。

具体的，如图1所示，本实施例所述第一滑槽22的前后两侧内壁分别开设有第一定位槽26，第一滑块23的前后两侧分别固定安装有第一凸块27，第一凸块27分别与对应的第一定位槽26滑动配合，第二滑槽41的前后两侧内壁分别开设有第二定位槽45，第二滑块42前后两侧分别固定安装有第二凸块46，第二凸块46分别与对应的第二定位槽45滑动配合。该结构能够将第一滑块23固定于第一滑槽22内部，将第二滑块42固定于第二滑槽41内部，提高本发明结构强度。

进一步的，如图1所示，本实施例所述第一固定板44底面分别开设有圆台槽47，空气弹簧5顶端分别固定安装有圆台块51，圆台块51分别可以插入对应圆台槽47中并与其接触配合。当第一固定板44压在空气弹簧5顶端上时，圆台块51与圆台槽47的配合作用可以避免空气弹簧5上端发生晃动，提高连接稳定性。

更进一步的，如图1所示，本实施例所述剪叉连杆3下部两端的底面分别固定安装有拨杆33，底板2两侧分别竖向贯通开设有透槽34，纵梁1顶面开设有两道第一弧形槽11，两道第一弧形槽11的顶部开口分别与对应的透槽34底部开口相通，两道第一弧形槽11相近一端的后侧内壁分别开设有第二弧形槽12，第二弧形槽12均与纵梁1的顶面相通，拨杆33分别穿过对应的透槽34并与第一弧形槽11滑动配合。挡剪叉连杆3向上伸长到最高点时，两侧的拨杆33均会向内侧转动并移动到第二弧形槽12前方，此时用户便可将底板2向前翻转放平，拨杆33会向后从第二弧形槽12中划过，若剪叉连杆3还未上升到最高点，此时拨杆33仍然停留在第一弧形槽11中，用户此时无法将底板2向前翻转，该结构能够避免本发明在未伸长到最大高度前向前倾倒，起到安全锁止作用。

更进一步的，如图1所示，本实施例所述第二固定板25底面与底板2底面齐平。当底板2向前翻转９０°时，第二固定板25恰好会与纵梁1前面相接触，限制底板2无法继续转动，从而使底板2在翻转后能够保持水平装填。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种汽车驾驶室后空气弹簧U型托架结构，包括纵梁（1），其特征在于：纵梁（1）顶面上设有底板（2），底板（2）与纵梁（1）通过设于纵梁（1）前侧的数个铰链转动连接，底板（2）顶面一侧固定安装有铰接座（21），底板（2）顶面另一侧则横向开设有第一滑槽（22），第一滑槽（22）中滑动配合设有第一滑块（23），第一滑槽（22）内部靠近底板（2）中间一侧固定连接弹簧（24）的一端，弹簧（24）另一端则与第一滑块（23）固定连接，第一滑块（23）顶面固定安装有铰接座（21），底板（2）上方设有剪叉连杆（3），剪叉连杆（3）的下部两端分别与底板（2）上的对应铰接座（21）铰接连接，剪叉连杆（3）上方设有顶板（4），顶板（4）底面一侧固定安装有铰接座（21），顶板（4）底面另一侧则横向开设有第二滑槽（41），第二滑槽（41）中滑动配合设有第二滑块（42），第二滑块（42）底面固定安装有铰接座（21），剪叉连杆（3）的顶部两端分别与顶板（4）上对应铰接座（21）铰接连接，顶板（4）顶面两侧分别固定安装有U型托架（43），顶板（4）前面两侧分别固定安装有第一固定板（44），底板（2）前面两侧分别固定安装有第二固定板（25），第二固定板（25）顶面分别固定连接空气弹簧（5）的下端，空气弹簧（5）的上端分别与对应第一固定板（44）底面相接触，底板（2）与顶板（4）之间设有不锈钢伸缩套（6），不锈钢伸缩套（6）的底端与底板（2）顶面边缘固定连接，不锈钢伸缩套（6）的顶端与顶板（4）底面边缘固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室后空气弹簧U型托架结构，其特征在于：所述剪叉连杆（3）中部两侧的铰接轴上分别固定安装有橡胶圈（31），每个橡胶圈（31）上下相邻的铰接轴上分别固定安装有凸柱（32）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室后空气弹簧U型托架结构，其特征在于：所述第一滑槽（22）的前后两侧内壁分别开设有第一定位槽（26），第一滑块（23）的前后两侧分别固定安装有第一凸块（27），第一凸块（27）分别与对应的第一定位槽（26）滑动配合，第二滑槽（41）的前后两侧内壁分别开设有第二定位槽（45），第二滑块（42）前后两侧分别固定安装有第二凸块（46），第二凸块（46）分别与对应的第二定位槽（45）滑动配合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室后空气弹簧U型托架结构，其特征在于：所述第一固定板（44）底面分别开设有圆台槽（47），空气弹簧（5）顶端分别固定安装有圆台块（51）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室后空气弹簧U型托架结构，其特征在于：所述剪叉连杆（3）下部两端的底面分别固定安装有拨杆（33），底板（2）两侧分别竖向贯通开设有透槽（34），纵梁（1）顶面开设有两道第一弧形槽（11），两道第一弧形槽（11）的顶部开口分别与对应的透槽（34）底部开口相通，两道第一弧形槽（11）相近一端的后侧内壁分别开设有第二弧形槽（12），第二弧形槽（12）均与纵梁（1）的顶面相通，拨杆（33）分别穿过对应的透槽（34）并与第一弧形槽（11）滑动配合。

6.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室后空气弹簧U型托架结构，其特征在于：所述第二固定板（25）底面与底板（2）底面齐平。

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