CN215794102U - 一种木材运输用挂车车厢限位机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种木材运输用挂车车厢限位机构，包括车体，所述车体的上侧连接有车厢，所述车体的外壁上连接有限位装置，所述限位装置包括套设在车体外壁上的连接框，所述连接框上设置固定机构，所述连接框的上侧壁固定连接有竖直设置的导向板，所述导向板上滑动插设有水平设置的移动板，所述移动板的端部固定连接有梯形板，所述梯形板与导向板的外壁之间固定连接有伸缩弹簧，所述导向板的上端转动连接有摆板。本实用新型通过限位装置与车厢接触，减小车厢上下移动过程中的晃动，保证车厢稳定，设置的固定机构方便限位装置的安装和拆卸，方便后续的拆除维修。
Description
技术领域
本实用新型涉及挂车技术领域，尤其涉及一种木材运输用挂车车厢限位机构。
背景技术
挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆。由一辆汽车与一辆或一辆以上挂车的组合，挂车只有与牵引车或其他汽车一起才能组成完整的运输工具。
挂车的车厢常见的有直接与车体连接或可拆卸的两种方式，直接与车体连接的主要通过油缸带动车厢升降转动，可拆卸的主要通过起重机械吊装至车厢上，但两种方式中车厢都易发生晃动，不能保证车厢稳定下降与车体连接。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决背景技术中的问题，而提出的一种木材运输用挂车车厢限位机构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种木材运输用挂车车厢限位机构，包括车体，所述车体的上侧连接有车厢，所述车体的外壁上连接有限位装置，所述限位装置包括套设在车体外壁上的连接框，所述连接框上设置固定机构，所述连接框的上侧壁固定连接有竖直设置的导向板，所述导向板上滑动插设有水平设置的移动板，所述移动板的端部固定连接有梯形板，所述梯形板与导向板的外壁之间固定连接有伸缩弹簧，所述导向板的上端转动连接有摆板。
优选地，所述伸缩弹簧套设在移动板的外壁上。
优选地，所述移动板靠近摆板的一端呈弧形设置。
优选地，所述梯形板的上端截面宽度小于梯形板的下端截面宽度。
优选地，所述连接框的端部固定连接有位于车体上侧的橡胶垫层。
优选地，所述固定机构包括螺纹连接在连接框下侧壁的螺栓，所述螺栓的上端固定连接有抵紧板。
优选地，所述固定机构包括滑动插设在连接框下侧壁的齿板，所述齿板的上端固定连接有抵紧板，所述连接框的下侧壁安装有与齿板相啮合的齿轮，所述齿轮的外壁上转动连接有把手，所述连接框的下侧壁固定有限位板，所述限位板上滑动插设有限位杆，所述限位杆的外壁上套设有复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别与限位杆以及限位板的外壁固定连接，所述限位杆的端部固定有拉环，所述齿板上开设有与限位杆相匹配的插口。
与现有的技术相比，本木材运输用挂车车厢限位机构的优点在于：
本实用新型通过限位装置与车厢接触，减小车厢上下移动过程中的晃动，保证车厢稳定，设置的固定机构方便限位装置的安装和拆卸，方便后续的拆除维修。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种木材运输用挂车车厢限位机构实施例一的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种木材运输用挂车车厢限位机构实施例二的结构示意图；
图3为图2中A部分结构的放大图。
图中：1车体、2车厢、3连接框、4螺栓、5抵紧板、6橡胶垫层、7导向板、8移动板、9梯形板、10伸缩弹簧、11摆板、12齿轮、13齿板、14把手、15限位板、16复位弹簧、17拉环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例一
参照图1，一种木材运输用挂车车厢限位机构，包括车体1，车体1的上侧连接有车厢2，车体1的外壁上连接有限位装置，限位装置包括套设在车体1外壁上的连接框3，连接框3上设置固定机构，固定机构包括螺纹连接在连接框3下侧壁的螺栓4，螺栓4的上端固定连接有抵紧板5，通过螺栓4往上旋入使抵紧板5与车体1的下侧壁抵紧，完成连接框3与车体1的连接固定，后续进行连接框3的拆除时，往下旋出螺栓4即可。
连接框3的上侧壁固定连接有竖直设置的导向板7，导向板7上滑动插设有水平设置的移动板8，移动板8的端部固定连接有梯形板9，梯形板9的上端截面宽度小于梯形板9的下端截面宽度，梯形板9与导向板7的外壁之间固定连接有伸缩弹簧10，伸缩弹簧10套设在移动板8的外壁上，导向板7的上端转动连接有摆板11，移动板8靠近摆板11的一端呈弧形设置，当车厢2往下移动时，车厢2的边缘与梯形板9的斜面接触，通过伸缩弹簧10的反向弹力推动车厢2往内侧移动，使车厢2居中，减少车厢2的晃动，保证车厢2与车体1进行稳定连接。
当车厢2持续往下移动时，挤压梯形板9和移动板8往外侧移动，移动板8的端部挤压摆板11的下端往外侧转动，摆板11的上端往内侧转动与木材接触，可以对车厢2上的木材进行限位，减少运输木材的晃动。
进一步地，限位装置的数量为两组，分别位于车体1的左右两侧。
连接框3的端部固定连接有位于车体1上侧的橡胶垫层6，橡胶垫层6可以对车厢2进行缓冲，对接触时的冲撞力进行一定的抵消，减少震动。
实施例二
参照图2-3，与实施例一的不同之处在于：
固定机构包括滑动插设在连接框3下侧壁的齿板13，齿板13的上端固定连接有抵紧板5，连接框3的下侧壁安装有与齿板13相啮合的齿轮12，齿轮12的外壁上转动连接有把手14，连接框3的下侧壁固定有限位板15，限位板15上滑动插设有限位杆，限位杆的外壁上套设有复位弹簧16，复位弹簧16的两端分别与限位杆以及限位板15的外壁固定连接，限位杆的端部固定有拉环17，齿板13上开设有与限位杆相匹配的插口，转动把手14带动齿轮12转动，进而带动齿板13往上移动，使抵紧板5与车体1的下侧壁抵紧，在抵紧时，限位杆与插口相对应，在复位弹簧16的弹力作用下限位杆插入至插口内，完成限位杆的限位，此时抵紧板5的状态固定，即完成了连接框3与车体1的连接，后续解除固定时，抓住拉环17往外侧拉动限位杆，使限位杆脱离插口即可。
进一步说明，上述固定连接，除非另有明确的规定和限定，否则应做广义理解，例如，可以是焊接，也可以是胶合，或者一体成型设置等本领域技术人员熟知的惯用手段。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种木材运输用挂车车厢限位机构，包括车体(1)，其特征在于，所述车体(1)的上侧连接有车厢(2)，所述车体(1)的外壁上连接有限位装置，所述限位装置包括套设在车体(1)外壁上的连接框(3)，所述连接框(3)上设置固定机构，所述连接框(3)的上侧壁固定连接有竖直设置的导向板(7)，所述导向板(7)上滑动插设有水平设置的移动板(8)，所述移动板(8)的端部固定连接有梯形板(9)，所述梯形板(9)与导向板(7)的外壁之间固定连接有伸缩弹簧(10)，所述导向板(7)的上端转动连接有摆板(11)。
2.根据权利要求1所述的一种木材运输用挂车车厢限位机构，其特征在于，所述伸缩弹簧(10)套设在移动板(8)的外壁上。
3.根据权利要求1所述的一种木材运输用挂车车厢限位机构，其特征在于，所述移动板(8)靠近摆板(11)的一端呈弧形设置。
4.根据权利要求1所述的一种木材运输用挂车车厢限位机构，其特征在于，所述梯形板(9)的上端截面宽度小于梯形板(9)的下端截面宽度。
5.根据权利要求1所述的一种木材运输用挂车车厢限位机构，其特征在于，所述连接框(3)的端部固定连接有位于车体(1)上侧的橡胶垫层(6)。
6.根据权利要求1所述的一种木材运输用挂车车厢限位机构，其特征在于，所述固定机构包括螺纹连接在连接框(3)下侧壁的螺栓(4)，所述螺栓(4)的上端固定连接有抵紧板(5)。
7.根据权利要求1所述的一种木材运输用挂车车厢限位机构，其特征在于，所述固定机构包括滑动插设在连接框(3)下侧壁的齿板(13)，所述齿板(13)的上端固定连接有抵紧板(5)，所述连接框(3)的下侧壁安装有与齿板(13)相啮合的齿轮(12)，所述齿轮(12)的外壁上转动连接有把手(14)，所述连接框(3)的下侧壁固定有限位板(15)，所述限位板(15)上滑动插设有限位杆，所述限位杆的外壁上套设有复位弹簧(16)，所述复位弹簧(16)的两端分别与限位杆以及限位板(15)的外壁固定连接，所述限位杆的端部固定有拉环(17)，所述齿板(13)上开设有与限位杆相匹配的插口。
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