CN213921262U - 一种卡车驾驶室车身钣金结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卡车驾驶室车身钣金结构，包括钣金车身，所述钣金车身的底部固定连接有固定踏板，所述固定踏板的底部活动连接有拉伸踏板，所述拉伸踏板的上表面两侧分别固定连接有移动滑杆，所述移动滑杆的顶部固定连接有传动杆；通过设计的传动杆、复位弹簧、滑杆和限位卡套，便于该装置在使用过程中，通过拉动拉伸踏板使其在滑杆带动滑爪套转动作用下，将拉伸踏板顶部的传动杆卡接，然后通过再次向下带动拉伸踏板使其在滑杆带动滑爪套转动作用下，松开对传动杆的卡接，从而可以更加便捷的拉伸收回拉伸踏板，解决了现有卡车车身过高，导致部分身材矮小的司机登车困难，甚至发生安全意外的问题。

Description

一种卡车驾驶室车身钣金结构

技术领域

本实用新型属于卡车技术领域，具体涉及一种卡车驾驶室车身钣金结构。

背景技术

卡车又称作载货汽车，一般称作货车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别，一般可依照车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气，而卡车驾驶室大多采用钣金结构组成。

现有的卡车驾驶室车身钣金结构在使用过程中，由于卡车车身过高，从而导致部分身材矮小的司机登车较为困难，甚至引发安全事故的问题，为此我们提出一种卡车驾驶室车身钣金结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种卡车驾驶室车身钣金结构，以解决上述背景技术中提出现有的卡车驾驶室车身钣金结构在使用过程中，由于卡车车身过高，从而导致部分身材矮小的司机登车较为困难，甚至引发安全事故的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种卡车驾驶室车身钣金结构，包括钣金车身，所述钣金车身的底部固定连接有固定踏板，所述固定踏板的底部活动连接有拉伸踏板，所述拉伸踏板的上表面两侧分别固定连接有移动滑杆，所述移动滑杆的顶部固定连接有传动杆，所述传动杆的顶部固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧固定连接于固定踏板内部顶端，所述固定踏板的一端内部固定连接有限位卡套，所述限位卡套的内侧活动套接有活动滑杆，所述传动杆的外侧活动套接于所述活动滑杆的内侧，所述活动滑杆的底部活动连接有滑爪套，所述滑爪套活动套接于固定踏板的内部，所述传动杆的顶部外侧固定连接有移动推块，所述滑爪套的内部固定连接有固定卡块，所述传动杆的底部外侧开设有固定卡槽。

优选的，所述固定踏板的底部内侧固定连接有固定底座，所述固定底座的上表面内部活动套接有连接底座，所述连接底座的顶部固定连接有防滑挡板，所述防滑挡板的上表面内部活动套接有固定螺丝。

优选的，所述移动滑杆的顶部外侧固定连接有限位滑块，所述固定踏板的下表面开设有固定滑槽，所述限位滑块活动套接于所述固定滑槽内。

优选的，所述滑爪套的上表面固定连接有限位杆，所述活动滑杆的下表面开设有限位卡槽，所述限位杆活动套接于所述限位卡槽的内侧。

优选的，所述活动滑杆的上表面开设有限位槽，所述移动推块活动套接于所述限位槽的内侧。

优选的，所述滑爪套和限位杆的上表面均开设有圆形孔洞，所述传动杆贯穿于所述圆形孔洞内侧。

优选的，所述固定底座的上表面开设有固定凹槽，所述连接底座活动套接于所述固定凹槽内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设计的传动杆、复位弹簧、滑杆和限位卡套，便于该装置在使用过程中，通过拉动拉伸踏板使其在滑杆带动滑爪套转动作用下，将拉伸踏板顶部的传动杆卡接，然后通过再次向下带动拉伸踏板使其在滑杆带动滑爪套转动作用下，松开对传动杆的卡接，从而可以更加便捷的拉伸收回拉伸踏板，解决了现有卡车车身过高，导致部分身材矮小的司机登车困难，甚至发生安全意外的问题。

2、通过设计的固定底座、连接底座、防滑挡板和固定螺丝，便于该装置在使用过程中，通过将防滑挡板和连接底座固定连接，然后通过固定螺丝将其固定安装在固定底座的上表面内部，从而可以更加便捷的更换或者清理固定踏板，避免固定踏板损坏无法起到防滑作用，继而解决了现有装置使用时由于其底部固定踏板清理更换困难，导致安全事故发生的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的固定踏板正视剖面局部结构示意图；

图3为本实用新型的图2中A处结构示意图；

图4为本实用新型的限位卡套正视剖面局部结构示意图。

图中：1、钣金车身；2、固定踏板；3、拉伸踏板；4、固定底座；5、移动滑杆；6、限位滑块；7、连接底座；8、防滑挡板；9、固定螺丝；10、传动杆；11、复位弹簧；12、活动滑杆；13、限位卡套；14、滑爪套；15、限位杆；16、移动推块；17、限位槽；18、限位卡槽；19、固定卡块；20、固定卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种卡车驾驶室车身钣金结构，包括钣金车身1，钣金车身1的底部固定连接有固定踏板2，固定踏板2的底部活动连接有拉伸踏板3，拉伸踏板3的上表面两侧分别固定连接有移动滑杆5，移动滑杆5的顶部固定连接有传动杆10，传动杆10的顶部固定连接有复位弹簧11，复位弹簧11固定连接于固定踏板2内部顶端，固定踏板2的一端内部固定连接有限位卡套13，限位卡套13的内侧活动套接有活动滑杆12，传动杆10的外侧活动套接于活动滑杆12的内侧，活动滑杆12的底部活动连接有滑爪套14，滑爪套14活动套接于固定踏板2的内部，传动杆10的顶部外侧固定连接有移动推块16，滑爪套14的内部固定连接有固定卡块19，传动杆10的底部外侧开设有固定卡槽20。

本实施方案中，首先向下拉动拉伸踏板3，拉伸踏板3通过移动滑杆5带动传动杆10向下移动，当移动滑杆5带动限位滑块6到达合适位置时，传动杆10通过移动推块16带动活动滑杆12在限位卡套13的作用下向下移动挤压滑爪套14转动，滑爪套14转动带动固定卡块19与传动杆10外侧的固定卡槽20活动套接，从而将传动杆10固定，此时拉伸踏板3位置固定，司机可以踩踏，当司机踩踏时会带动拉伸踏板3向下移动，拉伸踏板3向下移动再次带动传动杆10向下移动，然后在活动滑杆12和滑爪套14的作用下固定卡块19转动脱离卡接，此时拉伸踏板3会在复位弹簧11的作用下收回，解决了现有卡车车身过高，导致部分身材矮小的司机登车困难，甚至发生安全意外的问题。

具体的，固定踏板2的底部内侧固定连接有固定底座4，固定底座4的上表面内部活动套接有连接底座7，连接底座7的顶部固定连接有防滑挡板8，防滑挡板8的上表面内部活动套接有固定螺丝9。

本实施方案中，首先将固定底座4固定安装在固定踏板2的底部内侧，然后将连接底座7和防滑挡板8活动套接在固定底座4的上表面内侧，接着通过固定螺丝9进行固定，避免固定踏板损坏2无法起到防滑作用，继而解决了现有装置使用时由于其底部固定踏板2清理更换困难，导致安全事故发生的问题。

具体的，移动滑杆5的顶部外侧固定连接有限位滑块6，固定踏板2的下表面开设有固定滑槽，限位滑块6活动套接于固定滑槽内。

本实施方案中，为保证限位滑块6移动的平稳性以及支撑性，将限位滑块6活动套接于固定踏板2下表面开设的固定滑槽内。

具体的，滑爪套14的上表面固定连接有限位杆15，活动滑杆12的下表面开设有限位卡槽18，限位杆15活动套接于限位卡槽18的内侧。

本实施方案中，为避免滑爪套14转动出现偏移，将滑爪套14顶部固定连接的限位杆15活动套接于限位卡槽18的内侧。

具体的，活动滑杆12的上表面开设有限位槽17，移动推块16活动套接于限位槽17的内侧。

本实施方案中，为保证移动推块16在节省空间的情况下嗲东活动滑杆12向下移动，将移动推块16活动套接于活动滑杆12上表面开设的限位槽17内。

具体的，滑爪套14和限位杆15的上表面均开设有圆形孔洞，传动杆10贯穿于圆形孔洞内侧。

本实施方案中，为保证传动杆10可以更便捷的和移动滑杆5连接，将传动杆10贯穿于滑爪套14和限位杆15上表面开设的圆形孔洞内。

具体的，固定底座4的上表面开设有固定凹槽，连接底座7活动套接于固定凹槽内。

本实施方案中，为保证连接底座7固定的牢固性，将连接底座7活动套接于固定底座4上表面开设的固定凹槽内。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种卡车驾驶室车身钣金结构，包括钣金车身(1)，所述钣金车身(1)的底部固定连接有固定踏板(2)，其特征在于：所述固定踏板(2)的底部活动连接有拉伸踏板(3)，所述拉伸踏板(3)的上表面两侧分别固定连接有移动滑杆(5)，所述移动滑杆(5)的顶部固定连接有传动杆(10)，所述传动杆(10)的顶部固定连接有复位弹簧(11)，所述复位弹簧(11)固定连接于固定踏板(2)内部顶端，所述固定踏板(2)的一端内部固定连接有限位卡套(13)，所述限位卡套(13)的内侧活动套接有活动滑杆(12)，所述传动杆(10)的外侧活动套接于所述活动滑杆(12)的内侧，所述活动滑杆(12)的底部活动连接有滑爪套(14)，所述滑爪套(14)活动套接于固定踏板(2)的内部，所述传动杆(10)的顶部外侧固定连接有移动推块(16)，所述滑爪套(14)的内部固定连接有固定卡块(19)，所述传动杆(10)的底部外侧开设有固定卡槽(20)。

2.根据权利要求1所述的一种卡车驾驶室车身钣金结构，其特征在于：所述固定踏板(2)的底部内侧固定连接有固定底座(4)，所述固定底座(4)的上表面内部活动套接有连接底座(7)，所述连接底座(7)的顶部固定连接有防滑挡板(8)，所述防滑挡板(8)的上表面内部活动套接有固定螺丝(9)。

3.根据权利要求1所述的一种卡车驾驶室车身钣金结构，其特征在于：所述移动滑杆(5)的顶部外侧固定连接有限位滑块(6)，所述固定踏板(2)的下表面开设有固定滑槽，所述限位滑块(6)活动套接于所述固定滑槽内。

4.根据权利要求1所述的一种卡车驾驶室车身钣金结构，其特征在于：所述滑爪套(14)的上表面固定连接有限位杆(15)，所述活动滑杆(12)的下表面开设有限位卡槽(18)，所述限位杆(15)活动套接于所述限位卡槽(18)的内侧。

5.根据权利要求1所述的一种卡车驾驶室车身钣金结构，其特征在于：所述活动滑杆(12)的上表面开设有限位槽(17)，所述移动推块(16)活动套接于所述限位槽(17)的内侧。

6.根据权利要求1所述的一种卡车驾驶室车身钣金结构，其特征在于：所述滑爪套(14)和限位杆(15)的上表面均开设有圆形孔洞，所述传动杆(10)贯穿于所述圆形孔洞内侧。

7.根据权利要求2所述的一种卡车驾驶室车身钣金结构，其特征在于：所述固定底座(4)的上表面开设有固定凹槽，所述连接底座(7)活动套接于所述固定凹槽内。

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