CN217022277U - 一种显著提高舒适性的汽车座椅减震气囊 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种显著提高舒适性的汽车座椅减震气囊，属于汽车配件技术领域，在现有的技术中，汽车的座椅减震气囊大多通过螺栓固定在汽车车厢地板的上表面，当需要拆卸更换座椅安全气囊时，显得较为麻烦，包括底板、减震气囊本体和座椅板，底板和座椅板的一面均开设有安装槽，减震气囊本体的上下面均固定连接有气囊安装板，气囊安装板的外壁和安装槽的内壁活动接触，两个气囊安装板的两侧均开设有限位孔；通过拨动凸块，凸块使导向块滑动，导向块使限位杆与限位孔脱离，然后水平拉出减震气囊本体，使气囊安装板与安装槽脱离，从而方便的实现了减震气囊本体的快速拆卸，进而有效的提高了维护更换减震气囊本体的便捷性。

Description

一种显著提高舒适性的汽车座椅减震气囊

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种显著提高舒适性的汽车座椅减震气囊。

背景技术

减震气囊：为机动车辆在行驶过程中不可避免地会出现一些颠簸，为了保证乘座者或驾驶员更好的乘坐或驾驶，需要在车辆座椅上装设减震装置。

现有技术中的汽车座椅减震气囊存在以下问题：

1、在现有的技术中，汽车的座椅减震气囊大多通过螺栓固定在汽车车厢地板的上表面，当需要拆卸更换座椅安全气囊时，显得较为麻烦；

2、目前，由于座椅减震气囊长时间受座椅板及驾驶人的重力压迫，当汽车处于停运状态时，现有的技术大多不便对座椅进行支撑，严重影响了座椅减震气囊的使用寿命，为此，我们提出一种显著提高舒适性的汽车座椅减震气囊用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种显著提高舒适性的汽车座椅减震气囊，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种显著提高舒适性的汽车座椅减震气囊，包括底板、减震气囊本体和座椅板，所述底板和座椅板的一面均开设有安装槽，所述减震气囊本体的上下面均固定连接有气囊安装板，所述气囊安装板的外壁和安装槽的内壁活动接触，两个所述气囊安装板的两侧均开设有限位孔，所述底板和座椅板的一面均对称设有拆卸机构，所述座椅板的一面对称设有支撑机构；

所述拆卸机构包括有四个限位杆，所述限位杆和限位孔活动插接，所述底板和座椅板的一面均对称开设有导向槽，所述导向槽的内壁滑动连接有导向块，所述限位杆贯穿安装槽和导向块固定连接，所述导向槽的内壁固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆的活塞端和导向块的一侧固定连接，所述伸缩杆的外壁活动套设有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的一端和导向槽的内壁固定连接，所述伸缩弹簧的另一端和导向块的一侧固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底板的一侧固定安装有拉手。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底板远离安装槽的一面对称开设有卡接槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底板靠近安装槽的一面对称开设有弧形槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述导向块的一面固定安装有凸块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑机构包括有两个支撑杆，所述座椅板靠近导向槽的一面对称开设有L型槽，所述支撑杆和L型槽的内壁活动接触，两个所述L型槽的内壁均转动连接有转动杆，两个所述转动杆的一端均固定安装有蜗轮，所述座椅板的两侧均设有蜗杆，所述蜗杆和蜗轮啮合连接，两个所述转动杆远离蜗轮的一端均固定连接有连接套，两个所述连接套的外壁均固定连接有连接座，所述支撑杆的一端和连接座的一侧固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述座椅板的两侧均固定连接有固定块，所述蜗杆和固定块转动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述蜗杆远离固定块的一端均固定安装有手柄。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1.通过使蜗杆转动，蜗杆使蜗轮转动，蜗轮使转动杆转动，转动杆通过连接套和连接座使支撑杆转动，并使支撑杆与底板呈垂直状态，从而方便的完成了座椅板的支撑，从而有效的避免了汽车在停运状态时座椅板对减震气囊本体的重力压迫，进而有效的提高了减震气囊本体的使用寿命；

2.通过拨动凸块，凸块使导向块滑动，导向块使限位杆与限位孔脱离，然后水平拉出减震气囊本体，使气囊安装板与安装槽脱离，从而方便的实现了减震气囊本体的快速拆卸，进而有效的提高了维护更换减震气囊本体的便捷性。

附图说明

图1为本实用新型减震气囊本体与座椅板的安装示意图，

图2为本实用新型减震气囊本体与座椅板的拆卸示意图，

图3为本实用新型底板的外部结构示意图，

图4为本实用新型图3中的A部放大示意图，

图5为本实用新型座椅板的底部结构示意图，

图6为本实用新型图5中的B部放大示意图。

图中：1、底板；11、拉手；12、卡接槽；13、安装槽；14、弧形槽；2、减震气囊本体；21、气囊安装板；22、限位孔；3、座椅板；4、拆卸机构；41、限位杆；42、导向槽；43、导向块；44、凸块；45、伸缩杆；46、伸缩弹簧；5、支撑机构；51、支撑杆；52、L型槽；53、转动杆；54、蜗轮；55、固定块；56、蜗杆；57、手柄；58、连接套；59、连接座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：如图1-6所示，本实用新型提供了一种显著提高舒适性的汽车座椅减震气囊，包括底板1、减震气囊本体2和座椅板3，底板1和座椅板3的一面均开设有安装槽13，减震气囊本体2的上下面均固定连接有气囊安装板21，气囊安装板21的外壁和安装槽13的内壁活动接触，通过将气囊安装板21插入在安装槽13的内部，能够方便的实现减震气囊本体2的安装，两个气囊安装板21的两侧均开设有限位孔22，底板1和座椅板3的一面均对称设有拆卸机构4，拆卸机构4能够方便的实现减震气囊本体2的拆卸，座椅板3的一面对称设有支撑机构5，支撑机构5能够支撑座椅板3，降低座椅板3对减震气囊本体2的重力压迫，提高减震气囊本体2的使用寿命；

拆卸机构4包括有四个限位杆41，限位杆41和限位孔22活动插接，当限位杆41与限位孔22脱离后，能够方便的实现减震气囊本体2的拆卸，底板1和座椅板3的一面均对称开设有导向槽42，导向槽42的内壁滑动连接有导向块43，导向块43能够沿着导向槽42的内壁水平滑动，限位杆41贯穿安装槽13和导向块43固定连接，导向块43能够带动限位杆41水平移动，导向槽42的内壁固定安装有伸缩杆45，伸缩杆45的活塞端和导向块43的一侧固定连接，伸缩杆45的外壁活动套设有伸缩弹簧46，伸缩杆45能够有效的提高伸缩弹簧46的稳定性，伸缩弹簧46的一端和导向槽42的内壁固定连接，伸缩弹簧46的另一端和导向块43的一侧固定连接，伸缩杆45和伸缩弹簧46能够推动导向块43。

进一步的，底板1的一侧固定安装有拉手11，通过拉动拉手11，能够方便的调节座椅板3的水平位置。

进一步的，底板1远离安装槽13的一面对称开设有卡接槽12，卡接槽12能够与汽车驾驶室地板上表面的滑轨连接。

进一步的，底板1靠近安装槽13的一面对称开设有弧形槽14。

进一步的，导向块43的一面固定安装有凸块44，通过推拉凸块44，能够方便的实现导向块43的滑动。

进一步的，支撑机构5包括有两个支撑杆51，当支撑杆51转动竖直朝下时，支撑杆51的端部能够与弧形槽14的内壁接触，同时，支撑杆51能够支撑座椅板3，座椅板3靠近导向槽42的一面对称开设有L型槽52，支撑杆51和L型槽52的内壁活动接触，支撑杆51能够收纳在L型槽52的内部，两个L型槽52的内壁均转动连接有转动杆53，两个转动杆53的一端均固定安装有蜗轮54，蜗轮54能够带动转动杆53转动，座椅板3的两侧均设有蜗杆56，蜗杆56和蜗轮54啮合连接，通过转动蜗杆56，蜗杆56能够带动蜗轮54转动，两个转动杆53远离蜗轮54的一端均固定连接有连接套58，两个连接套58的外壁均固定连接有连接座59，支撑杆51的一端和连接座59的一侧固定连接，转动杆53能够通过连接套58和连接座59使支撑杆51转动。

进一步的，座椅板3的两侧均固定连接有固定块55，蜗杆56和固定块55转动连接，固定块55能够支撑蜗杆56。

进一步的，两个蜗杆56远离固定块55的一端均固定安装有手柄57，通过旋钮手柄57，手柄57能够带动蜗杆56转动。

工作原理：当汽车处于停运状态时，工作人员首先分别旋钮两个手柄57，两个手柄57使两个蜗杆56转动，两个蜗杆56转动的同时使两个蜗轮54转动，两个蜗轮54使两个转动杆53转动，两个转动杆53通过对应的连接套58和连接座59使两个支撑杆51转动，两个支撑杆51转动并与对应的弧形槽14接触，当转动的后两个支撑杆51与底板1呈垂直状态后再停止旋钮两个手柄57，从而方便的完成了座椅板3的支撑，从而有效的避免了汽车在停运状态时座椅板3对减震气囊本体2的重力压迫，进而有效的提高了减震气囊本体2的使用寿命；

当需要拆卸减震气囊本体2时，工作人员首先分别背向拉动相邻的两个凸块44，四个凸块44使相邻的两个导向块43沿着对应的导向槽42的内壁背向滑动，同时，四个伸缩杆45和四个伸缩弹簧46收缩，且四个限位杆41随着对应的导向块43的滑动而同步移动，直至四个限位杆41与对应的限位孔22完全脱离后再水平拉出减震气囊本体2，并使减震气囊本体2两端面的气囊安装板21完全与对应的安装槽13脱离，从而方便的实现了减震气囊本体2的快速拆卸，进而有效的提高了维护更换减震气囊本体2的便捷性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种显著提高舒适性的汽车座椅减震气囊，包括底板(1)、减震气囊本体(2)和座椅板(3)，其特征在于：所述底板(1)和座椅板(3)的一面均开设有安装槽(13)，所述减震气囊本体(2)的上下面均固定连接有气囊安装板(21)，所述气囊安装板(21)的外壁和安装槽(13)的内壁活动接触，两个所述气囊安装板(21)的两侧均开设有限位孔(22)，所述底板(1)和座椅板(3)的一面均对称设有拆卸机构(4)，所述座椅板(3)的一面对称设有支撑机构(5)；

所述拆卸机构(4)包括有四个限位杆(41)，所述限位杆(41)和限位孔(22)活动插接，所述底板(1)和座椅板(3)的一面均对称开设有导向槽(42)，所述导向槽(42)的内壁滑动连接有导向块(43)，所述限位杆(41)贯穿安装槽(13)和导向块(43)固定连接，所述导向槽(42)的内壁固定安装有伸缩杆(45)，所述伸缩杆(45)的活塞端和导向块(43)的一侧固定连接，所述伸缩杆(45)的外壁活动套设有伸缩弹簧(46)，所述伸缩弹簧(46)的一端和导向槽(42)的内壁固定连接，所述伸缩弹簧(46)的另一端和导向块(43)的一侧固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种显著提高舒适性的汽车座椅减震气囊，其特征在于：所述底板(1)的一侧固定安装有拉手(11)。

3.根据权利要求1所述的一种显著提高舒适性的汽车座椅减震气囊，其特征在于：所述底板(1)远离安装槽(13)的一面对称开设有卡接槽(12)。

4.根据权利要求1所述的一种显著提高舒适性的汽车座椅减震气囊，其特征在于：所述底板(1)靠近安装槽(13)的一面对称开设有弧形槽(14)。

5.根据权利要求1所述的一种显著提高舒适性的汽车座椅减震气囊，其特征在于：所述导向块(43)的一面固定安装有凸块(44)。

6.根据权利要求1所述的一种显著提高舒适性的汽车座椅减震气囊，其特征在于：所述支撑机构(5)包括有两个支撑杆(51)，所述座椅板(3)靠近导向槽(42)的一面对称开设有L型槽(52)，所述支撑杆(51)和L型槽(52)的内壁活动接触，两个所述L型槽(52)的内壁均转动连接有转动杆(53)，两个所述转动杆(53)的一端均固定安装有蜗轮(54)，所述座椅板(3)的两侧均设有蜗杆(56)，所述蜗杆(56)和蜗轮(54)啮合连接，两个所述转动杆(53)远离蜗轮(54)的一端均固定连接有连接套(58)，两个所述连接套(58)的外壁均固定连接有连接座(59)，所述支撑杆(51)的一端和连接座(59)的一侧固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种显著提高舒适性的汽车座椅减震气囊，其特征在于：所述座椅板(3)的两侧均固定连接有固定块(55)，所述蜗杆(56)和固定块(55)转动连接。

8.根据权利要求7所述的一种显著提高舒适性的汽车座椅减震气囊，其特征在于：两个所述蜗杆(56)远离固定块(55)的一端均固定安装有手柄(57)。

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