CN218839322U - 气动翻转踏步 - Google Patents

Abstract

一种气动翻转踏步，包括支撑框架、踏步板和气动驱动组件，支撑框架固定在车体上；踏步板后侧的两端均具有转轴，转轴均装设在支撑框架上；气动驱动组件具有驱动气缸、传动齿条和传动齿轮，驱动气缸装设在支撑框架上，并驱动传动齿条前后移动，传动齿轮装设在转轴上，并与传动齿条相啮合。本实用新型实施例中气动驱动组件的气缸通过齿轮和齿条的传动，驱动踏步板翻转，齿轮和齿条具有较大的传动比，使踏步板由水平翻转至竖直的过程中，气缸活塞杆的移动行程较小，加快了踏步板展开和收起的速度，提高了工作效率，并且气缸具有较强的负载能力，乘车人员对踏步板的踩踏、踏步板上的重物或者其移动过程中受到的阻碍也不会使气缸损坏，使用寿命长。

Description

气动翻转踏步

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种气动翻转踏步。

背景技术

汽车踏步是一种车辆底盘距地面高度较高时，便于踩踏进行乘车的汽车配件。翻转式汽车踏步是其中的一种，踏步板铰接，在驱动元件的驱动下翻转并立起，从而贴在车辆侧面，不影响车辆的行驶，而在上下车时在驱动元件的驱动下翻转放平，从而处于车辆一侧供乘客踩踏。

然而，当前翻转式汽车踏步一般采用电机直接驱动踏步板的转轴，若踏步板翻转过程中被其他结构阻挡或者有重物压在踏步板上，电机则容易因负载过大而烧毁，并且要将踏步板从水平翻转九十度，电机的驱动轴也需要旋转90度，电机的运转行程较长，踏步板的翻转速度较慢。

实用新型内容

针对相关技术中存在的不足之处，本实用新型提供了一种气动翻转踏步，以解决当前翻转踏步由电机驱动所存在的负载小、容易烧毁、行程长速度慢的问题。

本实用新型提供一种气动翻转踏步，包括：

支撑框架，固定在车体上；

踏步板，其后侧的两端均具有转轴，转轴均装设在支撑框架上；

气动驱动组件，具有驱动气缸、传动齿条和传动齿轮，驱动气缸装设在支撑框架上，并驱动传动齿条前后移动，传动齿轮装设在转轴上，并与传动齿条相啮合。

在其中一些实施例中，支撑框架的左右两侧均具有轴座，转轴均装设在对应轴座上。

在其中一些实施例中，支撑框架具有支撑杆，传动齿条搭接在支撑杆上。

在其中一些实施例中，支撑杆和传动齿轮夹持传动齿条。

在其中一些实施例中，传动齿条的底面具有沿长度方向设置的限位槽，支撑杆滑动装配在限位槽中。

在其中一些实施例中，限位槽两端呈与支撑杆外壁相匹配的圆弧形。

在其中一些实施例中，踏步板包括板体和活动门，板体中部设置有乘车口，活动门封闭乘车口，其一侧通过铰链与板体铰接，另一侧通过弹性插销连接板体。

在其中一些实施例中，进一步包括锁定机构，锁定机构具有固定在车体上的支架，支架上装设有锁定气缸，踏步板翻转至竖立状态时，锁定气缸的活塞杆插入踏步板侧部设置的插槽中。

在其中一些实施例中，踏步板的侧部具有限位杆，插槽内具有倾斜设置的挡板，锁定气缸的活塞杆通过在挡板表面上滑动，使限位杆压在支架上。

在其中一些实施例中，气动驱动组件具有两组，分别设置在支撑框架的左右两端。

基于上述技术方案，本实用新型实施例中气动驱动组件的气缸通过齿轮和齿条的传动，驱动踏步板翻转，齿轮和齿条具有较大的传动比，使踏步板由水平翻转至竖直的过程中，气缸活塞杆的移动行程较小，加快了踏步板展开和收起的速度，提高了工作效率，并且气缸具有较强的负载能力，乘车人员对踏步板的踩踏、踏步板上的重物或者其移动过程中受到的阻碍也不会使气缸损坏，使用寿命长，解决了当前翻转踏步由电机驱动所存在的负载小、容易烧毁、行程长速度慢的问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型气动翻转踏步呈收起状态的结构示意图；

图2为本实用新型气动翻转踏步呈展开状态的结构示意图；

图3为本实用新型气动翻转踏步隐藏踏步板时的结构示意图；

图4为本实用新型气动翻转踏步中踏步板的结构示意图；

图5为本实用新型气动翻转踏步锁定机构与踏步板连接部的局部放大图；

图中：

1、支撑框架；11、轴座；12、支撑杆；

2、踏步板；21、转轴；22、板体；23、活动门；24、乘车口；25、铰链；26、弹性插销；27、插槽；28、限位杆；29、挡板；

3、气动驱动组件；31、驱动气缸；32、传动齿条；33、传动齿轮；34、限位槽；

4、锁定机构；41、支架；42、锁定气缸。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至5所示，在本实用新型气动翻转踏步的一个示意性实施例中，该气动翻转踏步包括支撑框架1、踏步板2和气动驱动组件3。

支撑框架1固定在车体上，踏步板2通过后侧两端设置的转轴21铰接在支撑框架1上。气动驱动组件3具有驱动气缸31、传动齿条32和传动齿轮33。驱动气缸31装设在支撑框架1上，并且其活塞杆固定连接传动齿条32。传动齿轮33固定安装在转轴21上，传动齿条32与传动齿轮33相啮合。

驱动气缸31的活塞杆前后移动，从而驱动传动齿条32前后移动，进一步通过传动齿轮33驱动转轴21旋转，实现踏步板2的翻转。踏步板2翻转至水平时，如图2所示，气动翻转踏步呈展开状态，踏步板2位于车体一侧，供乘客上下车踩踏；踏步板2翻转至竖直时，如图1所示，气动翻转踏步呈收起状态，踏步板2贴在车体上，不会妨碍车辆的行驶。

在上述示意性实施例中，气动翻转踏步利用驱动气缸作为驱动元件，通过齿轮齿条的传动，驱动踏步板的转轴旋转，最终实现踏步板的翻转，齿轮齿条的传动具有较大的传动比，使驱动气缸活塞杆伸缩较短的行程，即可使转轴具有较大的旋转角度，完成踏步板由水平翻转至竖直，驱动气缸完成动作的速度较快，使气动翻转踏步的展开和收起速度较快，提高使用时的工作效率；驱动气缸具有较强的负载能力，能够对踏步板进行牢固的支撑，在人员踩踏下保持稳定，并且踏步板摆动过程中驱动气缸不会因负载变化而损坏，使用寿命长，解决了当前翻转踏步由电机驱动所存在的负载小、容易烧毁、行程长速度慢的问题。

在一些实施例中，支撑框架1的左右两侧均具有轴座11，转轴21均装设在对应轴座11上。通过轴座11与转轴21的装配，使转轴21在轴座11的轴孔中旋转，实现踏步板2的铰接连接。

在一些实施例中，支撑框架1具有支撑杆12，传动齿条32搭接在支撑杆22上。传动齿条32前后移动时，其下表面在支撑杆12上滑动，支撑杆12自下而上对传动齿条32进行支撑，使传动齿条32的前后移动保持稳定，避免其发生上下方向的偏移，从而保持与传动齿轮33的啮合，维持传动稳定，气动驱动组件3能够良好的驱动踏步板2翻转。

在一些实施例中，支撑杆12和传动齿轮33夹持传动齿条32，即传动齿轮33和支撑杆12分别从上方和下方对传动齿条32进行限位，使其前后的移动方向保持稳定，进而保持与传动齿轮33的牢固啮合。

在一些实施例中，传动齿条32的底面具有沿长度方向设置的限位槽34，支撑杆12滑动装配在限位槽34中。通过限位槽34对传动齿条32的移动范围进行限制，进而实现踏步板2翻转角度的限制，使支撑杆12位于限位槽34两端端部时，踏步板2处于水平或者竖直状态，避免踏步板2向前翻转至向下倾斜的状态，进而保证乘客踩踏在水平的踏步板上，上下车平稳，或者防止踏步板2向后翻转至向后倾斜的状态，进而碰撞车体造成损坏。

在一些实施例中，如图3所示，限位槽34两端呈与支撑杆12外壁相匹配的圆弧形，从而使支撑杆12移动至限位槽34端部时，能够充分接触限位槽34端部，避免单点接触而发生的碰撞变形，提高结构寿命。

在一些实施例中，如图4所示，踏步板2包括板体22和活动门23，板体22中部设置有乘车口24，活动门23封闭乘车口24，其一侧通过铰链25与板体22铰接，另一侧通过弹性插销26连接板体22。通过配置活动门23，能够在踏步板2立起时将其打开，通过乘车口24进行上下车，增加了使用灵活性，并且能够在气动翻转踏步故障时保证正常的上下车，避免设备故障对车辆使用的影响。

在一些实施例中，进一步包括锁定机构4，锁定机构4具有固定在车体上的支架41，支架41上装设有锁定气缸42。踏步板2翻转至竖立状态时，锁定气缸42的活塞杆插入踏步板2侧部设置的插槽27中，从而将踏步板2固定在竖立状态，保持气动翻转踏步的收起，避免因驱动气缸31失效、齿轮传动结构损坏等原因造成车辆行驶中踏步板2展开，保证车辆行驶过程中的安全。

在一些实施例中，如图5所示，踏步板2的侧部具有限位杆28，插槽27内具有倾斜设置的挡板29。踏步板2向后翻转至直立状态后，由于挡板29倾斜设置，使锁定气缸42的活塞杆接触挡板29并在其表面滑动时，活塞杆对挡板29形成向后侧的推顶，使踏步板2上的限位杆28压在支架41上，从而牢固固定在收起状态，避免踏步板2在车辆行驶过程中发生晃动。

在一些实施例中，气动驱动组件3具有两组，分别设置在支撑框架1的左右两端。两组气动驱动组件3共同对踏步板2的翻转进行驱动，保证对踏步板2的支撑，使踏步板2两侧都能够得到驱动力，翻转平稳。

最后应当说明的是：本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (10)

1.一种气动翻转踏步，其特征在于，包括：

支撑框架，固定在车体上；

踏步板，其后侧的两端均具有转轴，所述转轴均装设在所述支撑框架上；

气动驱动组件，具有驱动气缸、传动齿条和传动齿轮，所述驱动气缸装设在所述支撑框架上，并驱动所述传动齿条前后移动，所述传动齿轮装设在所述转轴上，并与所述传动齿条相啮合。

2.根据权利要求1所述的气动翻转踏步，其特征在于，所述支撑框架的左右两侧均具有轴座，所述转轴均装设在对应所述轴座上。

3.根据权利要求1所述的气动翻转踏步，其特征在于，所述支撑框架具有支撑杆，所述传动齿条搭接在所述支撑杆上。

4.根据权利要求3所述的气动翻转踏步，其特征在于，所述支撑杆和所述传动齿轮夹持所述传动齿条。

5.根据权利要求4所述的气动翻转踏步，其特征在于，所述传动齿条的底面具有沿长度方向设置的限位槽，所述支撑杆滑动装配在所述限位槽中。

6.根据权利要求5所述的气动翻转踏步，其特征在于，所述限位槽两端呈与所述支撑杆外壁相匹配的圆弧形。

7.根据权利要求1所述的气动翻转踏步，其特征在于，所述踏步板包括板体和活动门，所述板体中部设置有乘车口，所述活动门封闭所述乘车口，其一侧通过铰链与板体铰接，另一侧通过弹性插销连接所述板体。

8.根据权利要求1所述的气动翻转踏步，其特征在于，进一步包括锁定机构，所述锁定机构具有固定在车体上的支架，所述支架上装设有锁定气缸，所述踏步板翻转至竖立状态时，所述锁定气缸的活塞杆插入所述踏步板侧部设置的插槽中。

9.根据权利要求8所述的气动翻转踏步，其特征在于，所述踏步板的侧部具有限位杆，所述插槽内具有倾斜设置的挡板，所述锁定气缸的活塞杆通过在所述挡板表面上滑动，使所述限位杆压在所述支架上。

10.根据权利要求1至9任一项所述的气动翻转踏步，其特征在于，所述气动驱动组件具有两组，分别设置在所述支撑框架的左右两端。

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