CN108909844B - 伸缩车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种伸缩车，包括车头部、车身部和车尾部，所述车头部设有动力系统和驾驶控制系统，其特征在于，所述车身部为伸缩式车身，所述车身部包括若干收缩单元，所述收缩单元由车底、车顶和两个车侧壁围成一个伸缩壳体；所述伸缩壳体包括伸缩部和收纳部，所述收纳部内设有用于收纳所述伸缩部的收纳腔；所述车尾部连接所述收缩单元的收纳部，所述车头部连接所述收缩单元的伸缩部；至少一个相邻的所述收缩单元的收纳部的之间设有剪叉单元，所述剪叉单元设有动力系统和控制系统。本发明的伸缩车，车身通过剪叉单元的推拉收缩单元实现封闭车身长度的变化，可以在载乘人员少时处于压缩状态，逐步拉伸车身，提供载客空间。

Description

伸缩车
技术领域
本发明属于交通工具领域，具体涉及伸缩车。
背景技术
随着城市化的发展和城市人口的增加，城市交通拥挤和堵塞问题已愈演愈烈。汽车在运输时需要更大的空间才能运输更多的人，停车时则希望占据更小的空间，伸缩和折叠变形汽车应运而生。CN104627242A公开了一种滑轨伸缩式汽车，这是一种敞篷车，只是针对底盘和车门进行了伸缩设计，伸缩程度控制不方便，而且承载人数有限。
发明内容
针对上述问题，本发明提出了一种伸缩车，为封闭式的，伸缩控制通过剪叉实现，而且还针对伸缩后空间变大、载人变多后设计了折叠座椅和可增加轮胎的支架，具体如下：
伸缩车，包括车头部、车身部和车尾部，所述车头部设有动力系统和驾驶控制系统，其特征在于，所述车身部为伸缩式车身，所述车身部包括若干收缩单元，所述收缩单元由车底、车顶和两个车侧壁围成一个伸缩壳体；所述伸缩壳体包括伸缩部和收纳部，所述收纳部内设有用于收纳所述伸缩部的收纳腔；所述车尾部连接所述收缩单元的收纳部，所述车头部连接所述收缩单元的伸缩部；至少一个相邻的所述收缩单元的收纳部的之间设有剪叉单元，所述剪叉单元设有动力系统和控制系统。
可选的，所述剪叉单元的剪叉臂上设有推杆，所述推杆连接液压缸的活塞杆，所述液压缸连接蓄电池，所述液压缸还连接微处理器，所述微处理器通过无线通信系统与所述驾驶控制系统进行数据交换。
可选的，所述伸缩部的头部的外侧设有第一挡块，所述收纳腔的尾部的内侧设有第二挡块。
可选的，至少一个相邻的所述收缩单元的收纳部之间设有滑杆，所述滑杆一端铰接在一侧的所述收纳部上，另一端设有滑块且固定在相邻所述收纳部设有的滑轨上。
可选的，所述滑轨一端设有第一触动开关，另一端设有第二触动开关。
可选的，所述车侧壁的伸缩部的内壁上设有座椅槽，所述座椅槽内设有旋转座板；所述旋转座板的里侧设有若干座椅面，外侧设有若干剪叉支架，所述旋转座板的一侧两端均设有旋转轴，所述旋转轴上套设有第一齿轮，所述第一齿轮啮合有第二齿轮，所述第二齿轮设于座椅控制电机的轴上，所述座椅控制电机电连接所述第一触动开关和第二触动开关。
可选的，所述剪叉支架包括内外交叉且相转动连接的第一支撑臂和第二支撑臂，所述第一支撑臂的上端部铰接在所述旋转座板的底部，所述第二支撑臂的上端部滑动地设置在所述旋转座板的底部的滑槽内。
可选的，所述车底的伸缩部的内壁上设有若干固定所述第一支撑臂和第二支撑臂的下端部的盲孔。
可选的，所述车尾部向下垂直设有车轮固定板，所述车轮固定板包括两侧的侧板和中间的若干中间板；所述侧板和中间板之间均设有固定车轮，相邻的所述中间板上设有供增加车轮使用的车轮轴孔。
可选的，所述增加车轮包括轮毂、轮轴和轮胎；所述轮轴的两侧均设有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆电连接所述驾驶控制系统。
在本发明的描述中，术语“前端”、“底部”、“一端”、“外”、“水平”、“内”、“上”、“上部”、“后端”、“两端”、“水平”、“下方”、“内部”、“下端”、“下方”、“下部”、“上方”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
有益效果：
本发明的伸缩车，车身通过剪叉单元的推拉收缩单元实现封闭车身长度的变化，安全、高效，可以在载乘人员少时处于压缩状态，随着人员的逐步增加，可以逐步拉伸车身，提供载客空间。在一些实施方式中，还设置了配套的折叠座椅。在一些实施方式中，还可以根据乘客人数的增加，来添加车轮。
附图说明
图1为本发明的伸缩车的外部结构示意图；
图2为本发明的伸缩车的伸缩单元的外部结构示意图；
图3为本发明的伸缩车的伸缩单元的剖面图；
图4为本发明的伸缩车的三组伸缩单元的处于压缩状态的结构示意图；
图5为本发明的伸缩车的相邻收纳部的剪叉单元的连接关系示意图；
图6为本发明的伸缩车的另一种实施方式的伸缩单元的剖面图；
图7为本发明的伸缩车的相邻收纳部的滑杆的连接关系示意图；
图8为本发明的伸缩车的折叠座椅的连接关系示意图；
图9为本发明的伸缩车的折叠座椅的外部结构示意图；
图10为本发明的伸缩车的车尾部的车轮固定板的结构示意图；
图11为本发明的伸缩车的车尾部的增加车轮的结构示意图；
图中，车头部1、车身部2、车尾部3、车底21、车顶22、车侧壁23、伸缩部 241、收纳部242、收纳腔244、剪叉单元243、第一挡块241、第二挡块2421、滑杆245、滑块2451、滑轨2421、第一触动开关2422、第二触动开关2423、座椅槽 231、旋转座板232、座椅面2321、剪叉支架2322、旋转轴2323、第一支撑臂2328、第二支撑臂2329、滑槽2327、侧板111、中间板112、固定车轮12、车轮轴孔1121、轮毂131、轮轴132、电动伸缩杆133。
具体实施方式
为详细说明本发明之技术内容、构造特征、所达成目的及功效，以下兹例举实施例详予说明。所述材料和试剂，除特殊声明，均为市售常规材料和试剂。
伸缩车，如图1所示，包括车头部1、车身部2和车尾部3，所述车头部1设有动力系统和驾驶控制系统，所述车身部2为伸缩式车身，所述车身部2包括若干收缩单元，结合图2所示，所述收缩单元由车底21、车顶22和两个车侧壁23围成一个伸缩壳体；所述伸缩壳体包括伸缩部241和收纳部242，所述收纳部242内设有用于收纳所述伸缩部241的收纳腔244；所述车尾部3连接所述收缩单元的收纳部242，所述车头部1连接所述收缩单元的伸缩部241；结合图5所示，至少一个相邻的所述收缩单元的收纳部242的之间设有剪叉单元243，所述剪叉单元243 设有动力系统和控制系统。
本发明的伸缩车，车底、车顶和两个车侧壁需要至少需要一套剪叉单元来驱动车身的伸缩，对称设置，不仅可以增大驱动力，而且可以保证同步、防止倾斜。
作为一种具体的实施方式，可选的，所述剪叉单元243的剪叉臂上设有推杆，所述推杆连接液压缸的活塞杆，所述液压缸连接蓄电池，所述液压缸还连接微处理器，所述微处理器通过无线通信系统与所述驾驶控制系统进行数据交换。用液压系统驱动较电机而言，推力大，伸拉速度均匀可控，故障率低。
本发明的伸缩车，车身通过剪叉单元的推拉收缩单元实现封闭车身长度的变化，安全、高效，可以在载乘人员少时处于压缩状态(图3)，随着人员的逐步增加，可以逐步拉伸车身，提供载客空间。
可选的，作为另一种实施方式，附带对车身拉伸的液压系统控制的备份安全措施，如图6所示，所述伸缩部241的头部的外侧设有第一挡块2411，所述收纳腔 244的尾部的内侧设有第二挡块2421。第二挡块可以锁住第一挡块，启动备份安全锁的作用。
可选的，如图7所示，至少一个相邻的所述收缩单元的收纳部242之间设有滑杆245，所述滑杆245一端铰接在一侧的所述收纳部242上，另一端设有滑块2451 且固定在相邻所述收纳部242设有的滑轨2421上。滑杆起到辅助固定、支撑的作用。
更为重要的是，可选的，滑杆的滑块处于滑轨的顶部和底部时的压缩和舒展状态可以启动相关的配套设施。具体的如图7所示，所述滑轨2421一端设有第一触动开关2422，另一端设有第二触动开关2423。第一触动开关和第二触动开关分别用于关联收缩单元处于两种状态是的相关设备。
比如，可选的，控制车体内的折叠座椅。如图8、图9所示，所述车侧壁23 的伸缩部241的内壁上设有座椅槽231，所述座椅槽231内设有旋转座板232；所述旋转座板232的里侧设有若干座椅面2321，外侧设有若干剪叉支架2322，所述旋转座板232的一侧两端均设有旋转轴2323，所述旋转轴2323上套设有第一齿轮，所述第一齿轮啮合有第二齿轮，所述第二齿轮设于座椅控制电机的轴上，所述座椅控制电机电连接所述第一触动开关2422和第二触动开关2423。车侧壁的伸缩部的内壁上的座椅槽为折叠座椅提供存储空间和动力系统。当伸缩单元没有拉伸时，控制电机不启动，直到伸缩单元完全拉伸开，滑杆的滑块出发第二触动开关，启动控制电机，带动旋转轴转动，进而带动旋转座板放下，为乘客提供座椅。
具体的，使得剪叉支架形成折叠，如图9所示，所述剪叉支架2322包括内外交叉且相转动连接的第一支撑臂2328和第二支撑臂2329，所述第一支撑臂2328 的上端部铰接在所述旋转座板232的底部，所述第二支撑臂2329的上端部滑动地设置在所述旋转座板232的底部的滑槽2327内。
为了从车底固定折叠座椅，可选的，所述车底21的伸缩部241的内壁上设有若干固定所述第一支撑臂2328和第二支撑臂2329的下端部的盲孔。可以防止伸缩车在运行过程中，展开的折叠座椅在车底滑动。
本发明的伸缩车还可以根据乘客人数的增加，来添加车轮。在压缩状态是，车头部提供动力，车头部的车轮为驱动轮，车尾部的车轮为支撑轮和从动轮。可选的，如图10所示，所述车尾部3向下垂直设有车轮固定板，所述车轮固定板包括两侧的侧板111和中间的若干中间板112；所述侧板111和中间板112之间均设有固定车轮12，相邻的所述中间板112上设有供增加车轮使用的车轮轴孔1121。这样可以在乘客人数增加是，在相邻的中间板上添加增加车轮。
作为配套的增加车轮的一种实施方式，可选的，如图11所示，所述增加车轮包括轮毂131、轮轴132和轮胎；所述轮轴132的两侧均设有电动伸缩杆133，所述电动伸缩杆133电连接所述驾驶控制系统。这样在车轮到位后启动电动伸缩杆向两侧伸展卡入车轮轴孔中固定好增加的车轮。
综上所述，仅为本发明之较佳实施例，不以此限定本发明的保护范围，凡依本发明专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆为本发明专利涵盖的范围之内。

Claims (5)

1.伸缩车，包括车头部(1)、车身部(2)和车尾部(3)，所述车头部(1)设有动力系统和驾驶控制系统，其特征在于，所述车身部(2)为伸缩式车身，所述车身部(2)包括多个收缩单元，所述收缩单元由车底(21)、车顶(22)和两个车侧壁(23)围成一个伸缩壳体；所述伸缩壳体包括伸缩部(241)和收纳部(242)，所述收纳部(242)内设有用于收纳所述伸缩部(241)的收纳腔(244)；所述车尾部(3)连接所述收缩单元的收纳部(242)，所述车头部(1)连接所述收缩单元的伸缩部(241)；
至少一个相邻的所述收缩单元的收纳部(242)之间设有剪叉单元(243)，所述剪叉单元(243)设有动力系统和控制系统；
所述剪叉单元(243)的剪叉臂上设有推杆，所述推杆连接液压缸的活塞杆，所述液压缸连接蓄电池，所述液压缸还连接微处理器，所述微处理器通过无线通信系统与所述驾驶控制系统进行数据交换；
所述伸缩部(241)的头部的外侧设有第一挡块(2411)，所述收纳腔(244)的尾部的内侧设有第二挡块；
至少一个相邻的所述收缩单元的收纳部(242)之间设有滑杆(245)，所述滑杆(245)一端铰接在一侧的所述收纳部(242)上，另一端设有滑块(2451)且固定在相邻所述收纳部(242)设有的滑轨上；所述滑轨一端设有第一触动开关(2422)，另一端设有第二触动开关(2423)；
所述车侧壁(23)的伸缩部(241)的内壁上设有座椅槽(231)，所述座椅槽(231)内设有旋转座板(232)；所述旋转座板(232)的里侧设有若干座椅面(2321)，外侧设有若干剪叉支架(2322)，所述旋转座板(232)的一侧两端均设有旋转轴(2323)，所述旋转轴(2323)上套设有第一齿轮，所述第一齿轮啮合有第二齿轮，所述第二齿轮设于座椅控制电机的轴上，所述座椅控制电机电连接所述第一触动开关(2422)和第二触动开关(2423)。
2.如权利要求1所述的伸缩车，其特征在于，所述剪叉支架(2322)包括内外交叉且相转动连接的第一支撑臂(2328)和第二支撑臂(2329)，所述第一支撑臂(2328)的上端部铰接在所述旋转座板(232)的底部，所述第二支撑臂(2329)的上端部滑动地设置在所述旋转座板(232)的底部的滑槽(2327)内。
3.如权利要求2所述的伸缩车，其特征在于，所述车底(21)的伸缩部(241)的内壁上设有若干固定所述第一支撑臂(2328)和第二支撑臂(2329)的下端部的盲孔。
4.如权利要求1所述的伸缩车，其特征在于，所述车尾部(3)向下垂直设有车轮固定板，所述车轮固定板包括两侧的侧板(111)和中间的若干中间板(112)；所述侧板(111)和中间板(112)之间均设有固定车轮(12)，相邻的所述中间板(112)上设有供增加车轮使用的车轮轴孔(1121)。
5.如权利要求4所述的伸缩车，其特征在于，所述增加车轮包括轮毂(131)、轮轴(132)和轮胎；所述轮轴(132)的两侧均设有电动伸缩杆(133)，所述电动伸缩杆(133)电连接所述驾驶控制系统。
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