CN219008023U - 折叠车架和代驾用中置折叠电动自行车 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种折叠车架和代驾用中置折叠电动自行车，折叠车架包括车前架、车后架和折叠器，车后架包括电池盒、入形架和减震器，入形架为相对设置的两个，电池盒设于折叠器和入形架之间，两个入形架的上端通过固定杆连接，减震器的固定端与固定杆连接，减震器的伸缩端与电池盒后背板的上部铰接，电池盒的后下部开设有与车体驱动中轴平行的第一轴孔，两个入形架的前下端通过贯穿第一轴孔的转动轴连接，两个入形架的后下端用于连接车后轮中轴的两端，电池盒的下部还开设有用于穿设车体驱动中轴的中轴穿孔，本申请的折叠车架，可解决现有折叠电动自行车后叉架安装减震器占用体积大的问题。

Description

折叠车架和代驾用中置折叠电动自行车

技术领域

本申请涉及折叠自行车领域，具体涉及一种折叠车架和代驾用中置折叠电动自行车。

背景技术

电动自行车，是以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，折叠电动车则是对电动车的车架进行改进，使其整体可以折叠的一种电动车，通过折叠后使车辆尺寸更小，便于存放。

代驾用的折叠电动自行车对电动自行车的行驶里程和体积有更高的要求，才能满足专业代驾方便快捷的将电动自行车放入汽车的后备箱内，目前，几乎所有的电动自行车都是采用自行车改良的，大批量使用焊接工艺，代驾折叠电动车冲击力大、速度相对较快，发生事故后车体极易断裂，同时由于受车体体积的限制，通常配置短款减震器，这导致了折叠电动自行车减震效果欠佳，另外，现有折叠电动自行车后叉架采用上下减震的双减震器，占用空间大，并不适用代驾者使用，因此，现有代驾从业者所使用的电动自行车均无减震器，这样骑行既不安全又不舒服。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提出一种折叠车架和一种代驾用中置折叠电动自行车，以解决现有代驾用折叠电动自行车后叉架安装减震器占用体积大的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种折叠车架，包括车前架、车后架和折叠器，所述车前架和车后架之间通过折叠器连接，所述车后架包括电池盒、入形架和减震器，所述入形架为相对设置的两个，所述电池盒设于折叠器和两个入形架前后围成的空间内，且电池盒的上端向车后轮方向倾斜，两个入形架的上端通过固定杆连接，所述减震器的固定端与固定杆连接，所述减震器的伸缩端与电池盒后背板的上部铰接，所述电池盒的后下部开设有与车体驱动中轴平行的第一轴孔，两个入形架的前下端通过贯穿第一轴孔的转动轴连接，两个入形架的后下端用于连接车后轮中轴的两端，所述电池盒的下部还开设有用于穿设车体驱动中轴的中轴穿孔。

为更好的实现上述技术方案，可选的，所述电池盒的前背板沿电池盒高度方向设有管状连接座，所述管状连接座用于安装连接坐垫的升降管。

可选的，所述管状连接座包括外管体和内管体，所述外管体的前后侧分别与折叠器的后端、电池盒的前背板固接成一体，所述内管体沿外管体的长度方向固设于外管体内。

可选的，所述电池盒内设置有隔板，所述第一轴孔和中轴穿孔均位于隔板的下方，所述隔板的上方形成电池固定腔。

可选的，还包括货架，所述货架包括水平结构的垫板支撑环，连接垫板支撑环后侧与入形架后下部的斜撑杆以及连接垫板支撑环前侧与入形架后上部的竖撑杆。

可选的，所述入形架的前下部前凹后凸形成弧形弯折部。

可选的，所述入形架的上部与下部的连接部的前侧为圆弧曲面。

可选的，还包括叉架连接杆，所述叉架连接杆的两端分别与两个入形架相对的侧壁固接。

本申请还公开一种代驾用中置折叠电动自行车，包括车前体、车座体、车后体、车踏板组件以及上述任意一项所述的折叠车架，所述车前体设于折叠车架的前侧，所述车后体设于折叠车架的后侧，所述车座体设于折叠车架的上方，所述车踏板组件设于折叠车架的两侧。

本申请的有益效果：

本申请的折叠车架，通过设计入形架，改变了传统减震器必须向上顶的方式，使减震器水平偏上倾斜，降低了减震器竖向空间占用率，减震器占用的横向空间位于两个入形架之间，不额外占用其他空间，从而提高了折叠车架的空间利用率，同时使折叠车架结构更加紧凑、美观，入形架采用一体化结构，其结构更加的稳定。

本申请的代驾用中置折叠电动自行车，采用上述折叠车架，不仅使电动自行车结构更加紧凑、强度上有所提高之外，还能安装更大容量的电池，有助于提高电动自行车的续航水平，具有较高的实用价值和推广价值。

附图说明

图1是本申请实施例1一种折叠车架一角度的立体示意图；

图2是本申请实施例1一种折叠车架另一角度的立体示意图；

图3是图1中正视图；

图4是图1的俯视图；

图5是本申请实施例2一种代驾用中置折叠电动自行车的立体示意图；

车前架10、折叠器20、车后架30、电池盒31、外管体311、内管体312、中轴穿孔313、铰接座314、连接管315、电池盖316、入形架32、开口槽321、固定杆321、转动轴322、叉架连接杆323、减震器33、垫板支撑环341、斜撑杆342、竖撑杆343、车前体40、车座体50、车后体60、车踏板组件70。

具体实施方式

以下结合附图以及具体实施例，对本申请的技术方案进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。

实施例1

请参阅图1至图4，本申请实施例公开一种折叠车架，包括车前架10、折叠器20和车后架30，车前架10和车后架30之间通过折叠器20连接，实现车前架10与车后架30相互折叠，进而实现电动自行车折叠，在本实施例中，需要说明的是，车前架10和折叠器20属于现有技术中结构，在此不再赘述。

如图1、图2和图4所示，车后架30包括电池盒31、入形架32和减震器33，入形架32为相对设置的两个，具体的，两个入形架32分别设于车后轮前部的左右侧，电池盒31设于折叠器20和两个入形架32前后围成的空间内，且电池盒31的上端向车后轮方向倾斜，两个入形架32的上端通过固定杆321连接，具体的，固定杆321为直杆，固定杆321的两端可通过焊接、铆钉、螺栓螺母组合的方式与两个入形架32固接，减震器33的固定端与固定杆321连接，优选的，减震器33为单根减震器，减震器33的固定端(即图1中减震器33的后端)与固定杆321的中心连接，减震器33的伸缩端与电池盒31后背板的上部铰接，具体的，电池盒31后背板上部固设有铰接座314，减震器33的伸缩端(即图1中减震器33的前端)与铰接座314连接，使减震器33受力变形时能够围绕铰接座314的铰接轴的上下旋转。

电池盒31的后下部开设有与驱动中轴平行的第一轴孔，两个入形架32的前下端通过贯穿第一轴孔的转动轴322连接，具体的，电池盒31的后下部固设有沿车体左右方向延伸的连接管315，连接管315的中心孔即为第一轴孔，转动轴322为直杆，转动轴322的两端通过螺栓螺母组合与入形架32可旋转连接，两个入形架32通过固定杆321和转动轴322连接成一体，入形架32与电池盒31通过减震器33与铰接座314配合、转动轴322和连接管315配合连接，使折叠车架受到较大冲击后能够围绕转动轴322上下旋转。两个入形架32的后下端用于连接车后轮中轴的两端，具体的，入形架32的后下端开设有连接孔或者开口槽321，以方便与车后轮中轴连接。

在本申请实施例中，需要说明的是，驱动中轴为连接两个车踏板组件的中轴。

如图1所示，电池盒31的下部还开设有用于穿设车体驱动中轴的中轴穿孔313，具体的，中轴穿孔313开设在电池盒31的前下部，车体驱动中轴穿过电池盒31可增加电池盒31与车体连接的稳定性，同时有助于缩小车体的体积。

在本申请一个可选的实施例中，电池盒31内设置有隔板(图中为示出)，第一轴孔和中轴穿孔313均位于隔板的下方，隔板的上方形成电池固定腔，电池盒31的上端为开口端，通过开口端可更换电池盒31内的电池，开口端盖合有电池盖316。

在本申请一个可选的实施例中，电池盒31的前背板沿电池盒31高度方向设有管状连接座，管状连接座用于安装连接坐垫的升降管，具体的，管状连接座包括外管体311和内管体312，外管体311的前后侧分别与折叠器20的后端、电池盒31的前背板固接成一体，更具体的，外管体311的横截面为等腰梯形，外管体311的宽面与电池盒31成一体结构，外管体311的窄面与折叠器20固接，内管体312沿外管体311的长度方向固设于外管体311内，内管体312的上端面高于外管体311，内管体312可作为坐垫升降杆的底杆使用，可进一步增加结构的紧凑性，进而缩小折叠车的体积。

如图4所示，在本申请一个可选的实施例中，还包括叉架连接杆323，叉架连接杆323的两端分别与两个入形架32相对的侧壁固接，具体的，叉架连接杆323为直杆，叉架连接杆323的两端通过螺栓螺母组合或焊接工艺与入形架32固接，以增加两个入形架32连接的稳定性。

如图1和图3所示，在本申请一个可选的实施例中，还包括货架，货架包括垫板支撑环341、斜撑杆342和竖撑杆343，其中，垫板支撑环341呈水平结构，垫板支撑环341内可固设横杆，以方便放置垫板，垫板可用于固定货物，斜撑杆342的两端分别与垫板支撑环341后侧与入形架32后下部焊接成一体，竖撑杆343的两端分别与垫板支撑环341前侧与入形架32后上部焊接成一体，斜撑杆342和竖撑杆343与入形架32一一对应设置，通过设置货架可使折叠自行车能够携带代驾着所需的部分用品。

在本申请一个可选的实施例中，入形架32的前下部前凹后凸形成弧形弯折部，入形架32的上部与下部的连接部的前侧为圆弧曲面，设置弧形弯折部和圆弧曲面可使入形架32更加美观。

本申请实施例的折叠车架，通过设计入形架32，将传统减震器33必须向上顶的方式改成本实施例水平偏上倾斜，降低了减震器33竖向空间占用率，减震器33占用的横向空间位于两个入形架32之间，不额外占用其他空间，从而提高了折叠车架的空间利用率，同时使折叠车架结构更加的紧凑、美观，入形架32采用一体化结构，其结构更加的稳定。

实施例2

如图5所示，本实施例基于实施例1提供一种代驾用中置折叠电动自行车，还包括车前体40、车座体50、车后体60、车踏板组件70以及实施例1的折叠车架，车前体40设于折叠车架的前侧，车后体60设于折叠车架的后侧，车座体50设于折叠车架的上方，车踏板组件70设于折叠车架的两侧。

本申请实施例的一种代驾用中置折叠电动自行车，采用实施例1的折叠车架，不仅使电动自行车结构更加紧凑、强度上有所提高之外，还能安装更大容量的电池，有助于提高电动自行车的续航，具有较高的实用价值和推广价值。

以上，结合具体实施例对本申请的技术方案进行了详细介绍，所描述的具体实施例用于帮助理解本申请的思想。本领域技术人员在本申请具体实施例的基础上做出的推导和变形也属于本申请保护范围之内。

Claims (9)

1.一种折叠车架，包括车前架(10)、折叠器(20)和车后架(30)，所述车前架(10)和车后架(30)之间通过折叠器(20)连接，其特征在于：

所述车后架(30)包括电池盒(31)、入形架(32)和减震器(33)，所述入形架(32)为相对设置的两个，所述电池盒(31)设于折叠器(20)和两个入形架(32)前后围成的空间内，且电池盒(31)的上端向车后轮方向倾斜，两个入形架(32)的上端通过固定杆(321)连接，所述减震器(33)的固定端与固定杆(321)连接，所述减震器(33)的伸缩端与电池盒(31)后背板的上部铰接，所述电池盒(31)的后下部开设有与车体驱动中轴平行的第一轴孔，两个入形架(32)的前下端通过贯穿第一轴孔的转动轴(322)连接，两个入形架(32)的后下端用于连接车后轮中轴的两端，所述电池盒(31)的下部还开设有用于穿设车体驱动中轴的中轴穿孔(313)。

2.根据权利要求1所述的一种折叠车架，其特征在于，所述电池盒(31)的前背板沿电池盒(31)高度方向设有管状连接座，所述管状连接座用于安装连接坐垫的升降管。

3.根据权利要求2所述的一种折叠车架，其特征在于，所述管状连接座包括外管体(311)和内管体(312)，所述外管体(311)的前后侧分别与折叠器(20)的后端、电池盒(31)的前背板固接成一体，所述内管体(312)沿外管体(311)的长度方向固设于外管体(311)内。

4.根据权利要求3所述的一种折叠车架，其特征在于，所述电池盒(31)内设置有隔板，所述第一轴孔和中轴穿孔(313)均位于隔板的下方，所述隔板的上方形成电池固定腔。

5.根据权利要求1所述的一种折叠车架，其特征在于，还包括货架，所述货架包括水平结构的垫板支撑环(341)，连接垫板支撑环(341)后侧与入形架(32)后下部的斜撑杆(342)以及连接垫板支撑环(341)前侧与入形架(32)后上部的竖撑杆(343)。

6.根据权利要求1所述的一种折叠车架，其特征在于，所述入形架(32)的前下部前凹后凸形成弧形弯折部。

7.根据权利要求1所述的一种折叠车架，其特征在于，所述入形架(32)的上部与下部的连接部的前侧为圆弧曲面。

8.根据权利要求1所述的一种折叠车架，其特征在于，还包括叉架连接杆(323)，所述叉架连接杆(323)的两端分别与两个入形架(32)相对的侧壁固接。

9.一种代驾用中置折叠电动自行车，其特征在于，包括车前体(40)、车座体(50)、车后体(60)、车踏板组件(70)以及权利要求1至8任意一项所述的折叠车架，所述车前体(40)设于折叠车架的前侧，所述车后体(60)设于折叠车架的后侧，所述车座体(50)设于折叠车架的上方，所述车踏板组件(70)设于折叠车架的两侧。

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