CN219295285U - 平推翻转踏步 - Google Patents

Abstract

一种平推翻转踏步，包括固定支架、滑台、一级踏板、二级踏板、一级气缸和二级气缸，固定支架具有两个；滑台装设在两个固定支架的顶部之间；一级踏板滑动安装在滑台上；二级踏板的后端铰接在两个固定支架的底部之间；一级气缸装设在滑台上，并驱动一级踏板；二级气缸装设在二级踏板和滑台之间。本实用新型实施例采用平推和翻转相结合，位于上层的一级踏板采用水平伸缩的方式展开和收回，移动时不回占据高度空间，前后方向空间占用也相对较少，而位于下层的二级踏板采用翻转的方式展开和收回，向上翻转后其前端并不会相对于一级踏板向上伸出太多，从而保证踏步装置整体运行在高度空间上的占用较少，降低对车辆底部和侧部安装其他装置的困难。

Description

平推翻转踏步

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种平推翻转踏步。

背景技术

电动踏步是一种常用的汽车配件，用于在停车时伸出，供乘客踩踏进行上下车。当车辆的地板距离地面较高时，电动踏步则需要设置两级踏板，乘客上下车时，位于下层的二级踏板相比于位于上层的一级踏板，需要进一步向外伸出，才能够使两级踏板形成沿前后方向逐渐爬升或者下降的阶梯结构，方便乘客上下车。

具有两级踏板的电动踏步，若采用平推式结构，由于二级踏板需要更多的伸出，使其需要更长的长度，从而在缩回到车体时，需要占据更多车体的宽度空间，使车体底部安装其他装置更加困难；若采用翻转式结构，两级踏板都通过向上翻转收回，上层一级踏板的外端将会上翻至较高的高度，运行过程中高度空间的占用较多，使车体侧部安装其他装置较为困难。

实用新型内容

针对相关技术中存在的不足之处，本实用新型提供了一种平推翻转踏步，以解决具有两级踏板的电动踏步所存在的高度空间或者宽度空间占用较多的问题。

本实用新型提供一种平推翻转踏步，包括：

固定支架，具有两个，且左右间隔设置；

滑台，装设在两个固定支架的顶部之间；

一级踏板，滑动安装在滑台上；

二级踏板，其后端铰接在两个固定支架的底部之间；

一级气缸，装设在滑台上，并驱动一级踏板前后滑动；

二级气缸，装设在二级踏板和滑台之间，用以驱动二级气缸翻转。

在其中一些实施例中，一级踏板具有面板以及分别垂直设置在面板左右两侧的侧板，面板贴在滑台的顶面上，侧板均贴在滑台对应一侧的侧壁上。

在其中一些实施例中，滑台的顶板上开设有限位滑槽，一级踏板的底面装设有限位座，限位座上装设有限位件，限位座安装在限位滑槽中，限位件与顶板的底面滑动接触。

在其中一些实施例中，滑台上装设有导向支撑组件，导向支撑组件包括：

导向管，其内部固设有第一支撑套和第二支撑套；

导向杆，位于导向管中，并穿设第一支撑套和第二支撑套，以使其滑动装配，导向杆的前端伸出导向管，并连接一级踏板。

在其中一些实施例中，导向管的前端位于滑台的前端，第二支撑套位于滑台的前部，第一支撑套位于滑台的后部。

在其中一些实施例中，进一步包括辅助支撑组件，辅助支撑组件包括：

支撑臂，其一端铰接在二级踏板的中部，并开设有活动槽；

支撑柱，装设在固定支架上，并滑动安装在活动槽中；

其中，二级踏板处于展开状态时，支撑柱位于活动槽的后端。

在其中一些实施例中，活动槽呈弧形，并与二级踏板同轴。

在其中一些实施例中，固定支架与支撑臂的后部之间安装有辅助拉簧，二级踏板处于展开状态时，辅助拉簧处于非弹性形变状态。

在其中一些实施例中，二级气缸连接二级踏板的后端，二级踏板通过设置的铰接轴与固定支架相连，铰接轴位于二级气缸与二级踏板连接点的前侧。

在其中一些实施例中，一级踏板和二级踏板均处于收回状态时，二级踏板的顶面贴在一级踏板前端的端面上。

基于上述技术方案，本实用新型实施例采用平推和翻转相结合的收放方式，位于上层的一级踏板采用水平伸缩的方式展开和收回，其长度相对较短，移动时不回占据高度空间，前后方向空间占用也相对较少，而位于下层的二级踏板采用翻转的方式展开和收回，由于其所处位置较低，向上翻转后其前端并不会相对于一级踏板向上伸出太多，从而保证踏步装置整体运行在高度空间上的占用较少，且整体结构体积较小，降低对车辆底部和侧部安装其他装置的困难，解决了具有两级踏板的电动踏步所存在的高度空间或者宽度空间占用较多的问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型平推翻转踏步处于展开状态时的结构示意图一；

图2为本实用新型平推翻转踏步处于展开状态时的结构示意图二；

图3为本实用新型平推翻转踏步处于收回状态时的结构示意图一；

图4为本实用新型平推翻转踏步处于收回状态时的结构示意图二；

图5为本实用新型平推翻转踏步滑台和一级踏板部分的局部剖视图；

图6为本实用新型平推翻转踏步滑台和一级踏板部分的剖视结构图；

图7为本实用新型平推翻转踏步二级踏板部分的结构示意图

图中：

1、固定支架；

2、滑台；21、限位滑槽；

3、一级踏板；31、面板；32、侧板；33、限位座；34、限位件；

4、二级踏板；5、一级气缸；6、二级气缸；

7、导向支撑组件；71、导向管；72、导向杆；73、第一支撑套；74、第二支撑套；

8、辅助支撑组件；81、支撑臂；82、支撑柱；83、活动槽；84、辅助拉簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至4所示，在本实用新型平推翻转踏步的一个示意性实施例中，该平推翻转踏步包括固定支架1、滑台2、一级踏板3、二级踏板4、一级气缸5和二级气缸6。

固定支架1具有两个，左右间隔设置。滑台2装设在两个固定支架1的顶部之间。一级踏板3滑动安装在滑台2上。二级踏板4的后端铰接在两个固定支架1的底部之间。一级气缸5装设在滑台2上，并驱动连接一级踏板3。二级气缸6装设在二级踏板4和滑台2之间。

一级气缸5推动一级踏板3在滑台2上向前滑动，从而伸出滑台2，同时二级气缸6通过推拉二级踏板4，使其向前摆动至水平状态，如图1至2所示，从而使平推翻转踏步呈展开状态，二级踏板4的前端相对于一级踏板3向前伸出，上下两层的一级踏板3和二级踏板4形成两级阶梯，乘客通过两级阶梯上车或者下车。乘客上下车后，一级气缸5拉动一级踏板3向后滑动，同时二级气缸6推拉二级踏板4向后翻转至竖起状态，如图3至4所示，从而使平推翻转踏步呈收回状态。

在上述示意性实施例中，平推翻转踏步的一级踏板采用平推的方式进行收放，二级踏板采用翻转的方式进行收放，一级踏板本身长度较短，水平伸缩时不会占用车辆的高度空间，占用车辆的宽度空间也相对较少，对车辆的宽度空间上安装其他装置的影响较小；二级踏板位于一级踏板下方，铰接点也位于较低的位置，翻转立起后，二级踏板的主要部分或者完全位于一级踏板的下方，二级踏板占用车辆的高度空间较少，对车辆的高度空间上安装其他装置的影响较小，并且二级踏板为了在展开状态相对于一级踏板更多的向前伸出，铰接点更加靠近其后端，从而使二级踏步位于铰接点后侧车辆宽度空间上的部分较小，进而使二级踏板的翻转也不会占用或者极少占用车辆的宽度空间，最终使平推翻转踏步整体运行占用车辆的宽度空间和高度空间都较少，解决了具有两级踏板的电动踏步所存在的高度空间或者宽度空间占用较多的问题。

在一些实施例中，一级踏板3具有面板31以及分别垂直设置在面板31左右两侧的侧板32，面板31贴在滑台2的顶面上，侧板32均贴在滑台2对应一侧的侧壁上。一级踏板3通过面板31和侧板32的贴合，与滑台2面接触，从而能够在滑台2上顺畅滑动，并且使一级踏板3能够在高度方向上一定程度的与滑台2重叠，减少了高度空间的占用。另外，两个侧板32能够在左右方向和前后方向分别起到限位作用和导向作用，避免一级踏板3前后滑动的过程中左右窜动。

在一些实施例中，如图5所示，滑台2的顶板上开设有限位滑槽21，一级踏板3的底面装设有限位座33，限位座33安装在限位滑槽21中，限位滑槽21沿前后方向设置，一级踏板3前后滑动的过程中，限位座33在限位滑槽21中前后滑动，限位滑槽21通过对限位座33前后滑动的范围进行限制，实现对一级踏板3前后移动范围的限制，从而使一级踏板3保持与滑台2的滑动连接。限位座33上装设有限位件34，限位件34与顶板的底面滑动接触，从而在限位件34的阻挡下使一级踏板3无法在高度方向上移动，保持一级踏板3与滑台2的滑动接触，并使其前后滑动中不会上下跳动。为了减少限位件34与顶板之间的磨损，限位件34可采用导轮，与滑台顶板的底面滚动接触。

在一些实施例中，如图6所示，滑台2上装设有导向支撑组件7，导向支撑组件7包括导向管71和导向杆72。

导向管71的内部固设有第一支撑套73和第二支撑套74。导向杆72位于导向管71中，并穿设第一支撑套73和第二支撑套74，使第一支撑套73和第二支撑套74均与导向杆71呈滑动装配。导向杆72的前端伸出导向管71，并连接一级踏板3。

支撑套使导向管71的内壁与导向杆72的外壁之间形成间隔空间，仅两个支撑套的内壁与导向杆72接触，减小接触面积，减轻滑动所造成的磨损，提高使用寿命。导向管71通过两个支撑套对导向杆72进行径向的支撑，从而提高导向杆72的稳定性，进而使滑台2通过导向管71和导向杆72更加稳定的支撑一级踏板3，提高一级踏板3稳定性，使乘客上下车平稳。

在一些实施例中，如图6所示，导向管71的前端位于滑台2的前端，第二支撑套74位于滑台2的前部，第一支撑套73位于滑台2的后部，使滑台2通过前后两个支撑套充分支撑导向杆72，进而使到导向杆72稳定支撑一级台阶3，提高其伸出后的稳定性，使乘客上下车平稳。

在一些实施例中，如图7所示，平推翻转踏步进一步包括辅助支撑组件8，辅助支撑组件8包括支撑臂81和支撑柱82。支撑臂81一端铰接在二级踏板4的中部，并开设有活动槽83。支撑柱82装设在固定支架1上，并滑动安装在活动槽83中。通过支撑柱82在活动槽83中的滑动，保证二级踏板能够顺畅的进行翻转，不会受到支撑臂和支撑柱的阻碍。

如图7所示，二级踏板处于展开状态时，支撑柱82位于活动槽83的后端，从而使支撑柱82通过活动槽83后端的内壁对支撑臂81进行支撑，进而使支撑臂81对二级踏板4的中部进行支撑；另外，二级踏板4的后部由于直接连接固定支架1，并由其进行支撑，最终使二级踏板4中部和后部均被固定支架1间接或直接进行支撑，提高二级踏板4的稳定性，使乘客上下车平稳。

在一些实施例中，活动槽83呈弧形，并与二级踏板4同轴。二级踏板4摆动时，活动槽83随之移动，由于活动槽83与二级踏板4同轴，位于活动槽83中的支撑柱82因此也位于活动槽83所处圆周上，活动槽83的移动轨迹始终位于其所处圆周上，使活动槽83与二级踏板4的铰接点之间保持固定的径向间距，支撑臂81与活动槽83同步移动，其移动轨迹也呈弧形，二级踏板翻转至直立状态时，支撑臂81的后端能够呈向下偏转的状态，从而避免支撑臂81向上移动接触滑台2，最终避免滑台2对支撑臂81移动产生阻碍，保证二级踏板4翻转顺畅。

在一些实施例中，固定支架1与支撑臂81的后部之间安装有辅助拉簧84。如图7所示，二级踏板4处于展开状态时，辅助拉簧84处于非弹性形变状态。二级踏板4向上翻转至收回状态时，支撑臂81的后部向后移动，辅助拉簧84向后拉动从而产生弹性形变。二级踏板4需要从收回状态转变为展开状态时，辅助弹簧84的弹力能够向前拉动支撑臂81，从而加快二级踏板4向前翻转，使二级踏板4更快的达到展开状态。

在一些实施例中，二级气缸6连接二级踏板4的后端，二级踏板4通过设置的铰接轴与固定支架1相连，铰接轴位于二级气缸6与二级踏板4连接点的前侧。二级气缸6向下推顶二级踏板4的后端，即可使二级踏板4的前端向上翻转，驱动二级踏板4至收回状态。二级气缸6连接二级踏板4的后端，能够减少二级气缸6在二级踏板4长度方向上的空间占用，避免上下车时踩到二级气缸6，保证乘客上下车平稳。

在一些实施例中，如图3至4所示，一级踏板3和二级踏板4均处于收回状态时，二级踏板4的顶面贴在一级踏板3前端的端面上，从而使二级踏板4对一级踏板3形成遮挡，收回状态平推翻转踏步在车体上更加美观，若二级踏板4直接嵌入在车体上，则能够使车体表面更加平整和美观。另外，一级踏板3伸出时，能够向前推顶二级踏板4，加快二级踏板4的展开，使上下车更加快捷。

最后应当说明的是：本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (10)

1.一种平推翻转踏步，其特征在于，包括：

固定支架，具有两个，且左右间隔设置；

滑台，装设在两个所述固定支架的顶部之间；

一级踏板，滑动安装在所述滑台上；

二级踏板，其后端铰接在两个所述固定支架的底部之间；

一级气缸，装设在所述滑台上，并驱动所述一级踏板前后滑动；

二级气缸，装设在所述二级踏板和所述滑台之间，用以驱动所述二级气缸翻转。

2.根据权利要求1所述的平推翻转踏步，其特征在于，所述一级踏板具有面板以及分别垂直设置在所述面板左右两侧的侧板，所述面板贴在所述滑台的顶面上，所述侧板均贴在所述滑台对应一侧的侧壁上。

3.根据权利要求1所述的平推翻转踏步，其特征在于，所述滑台的顶板上开设有限位滑槽，所述一级踏板的底面装设有限位座，所述限位座上装设有限位件，所述限位座安装在所述限位滑槽中，所述限位件与所述顶板的底面滑动接触。

4.根据权利要求1所述的平推翻转踏步，其特征在于，所述滑台上装设有导向支撑组件，所述导向支撑组件包括：

导向管，其内部固设有第一支撑套和第二支撑套；

导向杆，位于所述导向管中，并穿设所述第一支撑套和所述第二支撑套，以使其滑动装配，所述导向杆的前端伸出所述导向管，并连接所述一级踏板。

5.根据权利要求4所述的平推翻转踏步，其特征在于，所述导向管的前端位于所述滑台的前端，所述第二支撑套位于所述滑台的前部，所述第一支撑套位于所述滑台的后部。

6.根据权利要求1所述的平推翻转踏步，其特征在于，进一步包括辅助支撑组件，所述辅助支撑组件包括：

支撑臂，其一端铰接在所述二级踏板的中部，并开设有活动槽；

支撑柱，装设在所述固定支架上，并滑动安装在所述活动槽中；

其中，所述二级踏板处于展开状态时，所述支撑柱位于所述活动槽的后端。

7.根据权利要求6所述的平推翻转踏步，其特征在于，所述活动槽呈弧形，并与所述二级踏板同轴。

8.根据权利要求6所述的平推翻转踏步，其特征在于，所述固定支架与所述支撑臂的后部之间安装有辅助拉簧，所述二级踏板处于展开状态时，所述辅助拉簧处于非弹性形变状态。

9.根据权利要求1所述的平推翻转踏步，其特征在于，所述二级气缸连接所述二级踏板的后端，所述二级踏板通过设置的铰接轴与所述固定支架相连，所述铰接轴位于所述二级气缸与所述二级踏板连接点的前侧。

10.根据权利要求1所述的平推翻转踏步，其特征在于，所述一级踏板和所述二级踏板均处于收回状态时，所述二级踏板的顶面贴在所述一级踏板前端的端面上。

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